記者廖婕妤／台北報導

台灣宅急便龍頭統一速達（黑貓宅急便），是由統一企業（1216）與日本宅急便雅瑪多運輸合資成立，2023年營收為139.38億元、稅後純益為12.29億元，成為統一集團打造全台最大物流帝國的重要小金雞，未來統一集團與日本雅瑪多將持續深化關係，在國際物流業務方面雙方也將於台灣進出口等業務保持合作。

統一速達是統一集團的小金雞，1999年10月統一集團與日本雅瑪多簽訂技術合作契約，正式將「宅急便」服務引進在地市場，2000年10月6日，統一速達正式營運，至今全台共有4個轉運中心、176個營業據點、7000家代收店，從剛開始只有54件包裹、到現在已累積逾120億件包裹，除了提供包裹寄取件物流服務，更延伸至金流、商流、倉儲加工及跨足醫藥物流業務。

日本宅急便雅瑪多事業戰略部課長戶川芳信表示，日本雅瑪多跟統一企業的關係，是從1997年開始，統一主動跟日方聯絡，雙方接觸後談下來發現理念相同，因此2000年開始正式展開合作、成立統一速達。

統一集團持股統一速達約9成、日本雅瑪多持股約1成，戶川芳信指出，日本雅瑪多一開始是提供授權給統一速達使用，經過10年合作後，2010年變成永久授權，雙方合作很愉快，統一速達目前已經在台灣服務24年，帶給台灣民眾便利的生活，日方也感到非常開心。

日本雅瑪多也說，對日本來說，台灣是重要市場，從2000年統一速達開始營運以來雙方就持續合作，國際物流業務方面也將持續於台灣進出口等業務保持合作，不過，雖然日本與台灣市場規模不同，但在環保議題及勞動力短缺等共同面臨的經營課題上，雙方將更深化合作關係，在導入新技術、分享專業知識等方面，雙方也將持續加強合作。


原文網址: 黑貓宅急便的幕後推手！　統一集團深化與日本雅瑪多合作 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2811679#ixzz8l0oQkkGX
Follow us: @ETtodaytw on Twitter | ETtoday on Facebook

記者廖婕妤／台北報導

日本物流龍頭雅瑪多創立逾百年，目前在全日本共有18萬家代收店、4000個物流基地、70處分揀中心，一年可處理超過20億件貨物；為了因應客戶需求變化及勞動力不足，今年更引進3架貨機，載送半導體設備、生鮮食品等貨物至日本國內5座機場，未來目標盼每日飛航21個航班。

日本雅瑪多共有約70-80個分揀中心，其中以羽田中心規模最大，內部24小時自動分揀機，採取無人方式運作，以減緩勞動力不足問題；分揀設備共有1336塊托盤，總長度約1070公尺，時速可達9.7公里，每小時可處理最多4.8萬件包裹，分揀產能約為過往設備的2倍，相當於75輛10噸運輸車的乘載量，一天之中晚上8點貨量最多，一年當中則以7月、12月購物旺季貨量最暢旺。

為因應客戶需求變化，以及解決勞動力不足問題，日本雅瑪多自今年4月起導入專用貨機，目前共有3架A321P2F型貨機，是由A321ceo客機改裝而成，每日飛航13班至日本5座機場，包括羽田、成田、新千歲、北九州及那霸，主要貨源除一般宅急便包裹之外，也包括半導體、生鮮食品等貨品，未來目標盼能增至每日飛航21班。

日本雅瑪多也說，目前正進行運輸網、作業結構改革，希望能提升物流效率，並打造更友善的職場環境，除了重新檢視幹線運輸路線、Last mile集配據點的集約、大型化等據點佈局及優化外，更積極導入數位化作業指示，因應工作量自動業務分配，以及動態調整包裹集配路線等，透過業務模式科技化，持續推動營運體系的改革。

此外，日本雅瑪多在2023年導入2300輛EV電動車，並預計2030年前引進2.35萬輛、設置810座太陽能發電設備、建構不使用乾冰的作業系統、以及將再生能源電力使用比例提升至整體7成等，以達成2030年GHG自家排放量較2020年減少48％、2050年溫室氣體（GHG）自家實質零排放的環保目標。

原文網址: 日本雅瑪多1年處理貨物逾20億件　導入3架貨機運半導體設備 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2811681#ixzz8l0nLskEj
Follow us: @ETtodaytw on Twitter | ETtoday on Facebook

長榮航：AI熱 貨運價量齊揚 今年營運「月來月好」

2024/08/28 09:50:37
經濟日報 編譯劉忠勇／綜合外電

巴拿馬運河當局鑒於水位在嚴重乾旱後恢復正常，已開始放行更多船隻，全球航運瓶頸也可望漸漸得到紓解。

巴拿馬運河管理局局長 Ricaurte Vasquez 周一舉行記者會表示，最近降雨讓運河系統中的人工湖水位上升，運河的吃水深度已提高至最大50英尺。他也說，預計降雨將持續到11月，進一步提升水位。

Vasquez表示，將允許每天36艘船隻通行。目前約有30至32艘船隻通過運河，低於乾旱前的運量。在乾旱最嚴重時，運河將每日通行的船隻減到只有24艘。

在正常情況下，巴拿馬運河處理全球約3%的海運貿易量，以及46%從東亞運往美國東岸的貨櫃。運河也是巴拿馬最大的收入來源，去年帶來近50億美元的收入。

Vasquez指出，全面恢復還需要大約五到六個月。他說，預料到11月，降雨會讓加通湖（Lake Gatun）的水位從目前的約85.8英尺升至88英尺。

Vasquez表示，運河正評估為液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）等較講求時間的用戶開放長期預約時段，幫助船隻準時抵達目的地。他還說，運河管理局將於9月和LNG和LPG市場人士會面討論此提案。

巴拿馬運河目前每天約有30至32艘船隻通行，仍低於乾旱前的運量。路透

2024/08/20 02:25:55
經濟日報 編譯劉忠勇、記者黃淑惠／綜合報導

貨櫃海運榮景又來了，美西港口貨量衝高。占美國貨櫃約三分之一吞吐量的洛杉磯和長堤兩港，正在消化直逼新冠疫情期間高峰的進口量，7月進口量創下歷來第三高，逼近2021年5月創下的歷史新高。

貨櫃航商、貨攬業者指稱，因為美東各碼頭醞釀10月罷工、美國開學季與年底節慶需求、加上美中關稅戰恐再起，進口商提前囤貨、紅海危機、以哈難以和解等多項因素齊發之下，導致美西港口逼近塞港困境。後續，恐牽動運價續揚。

運價方面，因為北美線需求旺，牽動許多貨物先到中南美轉運，業界已傳出亞洲到中南美線8月底醞釀漲價，物流業界推估幅度可能會達兩到三成，其中，大型航商赫伯羅德（Hapag-Lloyd）已經搶先釋出漲價訊息，國內航商長榮（2603）、陽明 （2609）、萬海（2615）也緊急備戰，因應下一波搶艙需求。

海運業界認為，市場供給緊俏，實質的貨物量出籠，勢必會推升運價上漲，由於有不少貨物從亞洲到中南美線轉口貨增加，中南美海運線運價8月底醞釀漲價，幅度達兩到三成，耶誕節需求提前引爆。

三年前，美西因大量消費品進口導致陸運來不及應付 ，等待靠岸的貨船大排長龍。如今的需求則主要來自零售商和其他進口商，他們提前在美國對中國大陸產品加徵關稅以及美國碼頭工人可能罷工之前備貨，此外，購物旺季之前也往往在此時下單。

這兩大港口目前尚能承受壓力，不過有些容納受限的指標開始上升。長堤港執行長寇德若在新聞稿中說：「因應學校開學季的買氣和業者趕在關稅增加前備貨，我們正邁入處於良好形勢的航運旺季。各個碼頭都有足夠容量，貨物繼續有效且持續運輸。」

對貨運可能出現延遲的疑慮，也是讓進口量暴增的一大因素。代表東岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人的工會，與資方的談判陷入僵局，距他們的合約於9月30日到期僅剩六周。因此，在此變數釐清之前，有些運往波士頓到休士頓的貨櫃可能會轉往美西港口。

2024/08/16 19:00:45
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

運價指數中止連五跌！根據最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數16日出爐，指數上漲27.47點至3,281.36點，周漲幅0.84%，美國線反彈，美西線更是大漲超過 500 美元，漲幅達 8.5%。

國內物流業者分析，本周四大主要航線，遠東到美西及遠東到美東反彈幅度加大，歐洲線則呈現小跌，隨著國際航商調漲基本運價，本周的價格也開始反應在現貨市場上，現在貨量還是不夠旺，市場認為，8月下旬歐美過節的貨要開始出貨，需求量會攀升，再加上有美東勞資談判等問題，廠商也會加快出貨腳步，避免延誤年節商機。

根據最新一期出爐的運價，遠東到美西每FEU(40呎櫃)達6,581美元，較前一期上漲513美元，漲幅8.5%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達9,297美元，較前一期上漲214美元，漲幅達2.4%。

遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達4,610美元，較前一期下跌176美元，周跌幅3.7%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達4,645美元，較前一期下跌88美元，跌幅1.9%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU(20呎櫃)較前一周下跌17美元，跌幅2.85%；遠東到日本關西、遠東到日本關東、遠東到韓國每TEU都與前一期持平。

2024/08/19 10:10:47
經濟日報 編譯劉忠勇／綜合外電

美國經濟降溫的疑慮之下捎來又一經濟熱絡喜訊：美國西岸最繁忙的港口正在消化直逼疫情期間高峰的進口量。

占美國貨櫃約1/3吞吐量的洛杉磯和長灘兩港，7月進口量創下歷來第三高，逼近2021年5月創下的歷史新高。當時大量消費品進口導致陸運來不及應付 ，等待靠岸的貨船大排長龍。

如今的需求主要來自零售商和其他進口商，他們提前在美國對中國大陸產品加徵關稅以及美國碼頭工人可能罷工之前備貨，此外，購物旺季之前也往往在此時下單。

位於加州南部聖佩德羅灣的這兩處港口尚能承受壓力，不過有些容納受限的指標開始上升。

長灘港執行長 Mario Cordero 發布新聞稿說：「因應學校開學的買氣和業者趕在在關稅增加前備貨，我們正邁入處於良好形勢的航運旺季。各個碼頭都有足夠容量，貨物繼續有效且持續運輸。」

最近的補貨熱潮中，對貨運可能延遲的疑慮是一大因素。代表東岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人的工會和資方談判陷入僵局，距他們的合約於9月30日到期僅剩六周。因此，在此變數釐清之前，有些運往波士頓到休士頓的貨櫃可能會轉往美西港口。

業者也加緊腳步，趕在對中國商品加徵更多關稅之前完成進口。此外，如果川普明年重返執政，他可能會兌現競選承諾，加劇與大陸的貿易戰並提高對所有美國進口商品的關稅。

2024/08/13 01:59:57
經濟日報 記者吳秉鍇／高雄報導

萬海（2615）砸逾800億元，啟動大造船計畫。萬海集團昨（12）日發出兩則公告，將分別向台船、韓國現代造船廠下新船訂單，共計造船金額逾800億元。

萬海公告，將與台船簽署新建8,000TEU甲醇雙燃料貨櫃輪12艘，及選擇權四艘意向書。依據協議內容，台船將為萬海打造12艘8,000 TEU甲醇雙燃料貨櫃輪，萬海並擁有4艘同型船的選擇權，每艘價格由1.025億美元至1.24億美元（約新台幣33.3億元至40.3億元），總交易價格為總造價為12.3億美元至19.84億美元（約新台幣400至645億元）。

另外，萬海也代子公司萬海航運新加坡公司公告，與韓國現代造船廠簽署四艘約8,700TEU甲醇雙燃料貨櫃船購入意向書，每艘平均金額1.135億到1.304億美元，交易總金額為4.54億到、5.22億美元（約新台幣147億到180億元）。萬海兩項造船計畫合計將砸下新台幣547億到825億元。

據了解，萬海在台船造船廠的12＋4的新造船計畫，最快將於2027年第3季交付第一艘船，預計2030年第3季交付完畢，這也是台船建廠以來史上最大一張商船訂單。

台船並指出，除萬海的貨櫃船新單確定落袋外，目前並正與另一家國際型貨櫃航商接洽同為8,000 TEU的甲醇雙燃料貨櫃輪訂單。

同時，在散裝船方面，包括載重8萬噸和21萬噸的新船訂單也與多家船東進行商討中，近期應會有進一步斬獲。

2024/08/13 02:02:36
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

陽明 （2609）、萬海（2615）昨（12）日公布半年報，不僅較第1季出色，跟去年同期的虧損相比，也同步大賺，陽明第2季單季每股純益（EPS）3.98元、上半年累計為6.66元；萬海EPS為4.12元，上半年累計為5.77元。等於一個季度就賺贏去年全年。

陽明及萬海航運都同步表示，上半年獲利出色，主要是受惠於航運市場暢旺，貨量、運價齊揚，致使第2季及上半年整體獲利表現優於上一季及去年同期水準。長榮海運今日將公告上半年財報，預期也將交出不錯的成績單。

陽明第2季稅後純益為138.87億元，去年同期則是虧損，季增48%；上半年稅後純益232.67億元，年增率則為611%。
萬海第2季稅後純益為115.7億元，季增150.32%，去年同期則是虧損；上半年稅後純益為161.92億元，去年同期虧損44億元。

對於海運市場展望，陽明認為，根據國際貨幣基金（IMF）發布最新預測，2024年全球經濟成長率穩定維持在3.2%，亞洲新興經濟體表現亮眼，為拉動全球經濟成長的主要動能，同時航運市場2024年原預測供給成長超過需求成長約7.6%，但在紅海危機船舶繞道航行、主要港口塞港等因素影響下，消耗多餘船噸，然而全球景氣仍受眾多不確定因素影響，服務業價格居高不下和貿易緊張局勢阻礙通膨降溫速度，增加通膨風險。

面對航運市場經營環境的迅速變化，陽明海運持續強化航線競爭力，在貨櫃本業營運最關鍵的船隊資源規劃，以穩定船隊資源、兼顧核心航線營運優勢與因應減排趨勢為考量；因應陽明中長期業務發展，持續進行營運船隊汰舊與布建節能或替代能源船舶。

另外，因應全球海運市場的變化，萬海將陸續檢視個別航線效益，並精簡成本維持經營效率。

記者張佩芬／台北報導

9月份航空貨運將開始進入旺季，法荷航集團旗下專營航空貨運的馬丁航空，決定將部分貨運運力撤出拉丁美洲市場，9月中改投入快速成長的亞太市場，配合穩定成長的電商業務需求，開闢香港-杜拜-阿姆斯特丹航線。對此國內航空貨運承攬業指出，兩岸三地屬於同一個市場，馬丁的加入，勢必對亞歐線運價造成影響，而該航線運價長期以來都遠低於亞美線。

根據荷蘭資料庫管理公司WorldACD數據，今年以來拉丁美洲線運力增加了22%，而需求僅增長 7%，以致市場運價年減6%，而與去年相比，中東/南亞地區的運費上漲了54%，亞太地區的運費上漲了24%。

大型攬貨公司高階指出，供需決定運價，台灣飛洛杉磯約12小時25分，飛阿姆斯特丹約14小時15分，但是目前美西線每公斤運價約新台幣230元，飛阿姆斯特丹僅約110元，只有一半的價格，原因在於兩岸三地飛歐洲航班很多，美國線因中國大陸與美國關係緊張，疫後復飛進度緩慢。

今年3月31日起，中美每周往返航班增至100架次(中美各50往返航班)，但與疫情前的2019年每周最高300餘往返架次相較，恢復率僅約17%。

不過馬丁航空決定這拉美航線改飛亞歐線，顯然是算出中停杜拜的亞歐線，經濟效益會優於拉美航線，聚焦大陸華南地區進出口貨，而台灣的航空貨運貨載，近五成是轉口貨，轉口貨當中又以大陸貨為最大宗。馬丁航空是荷蘭皇家航空的子公司，2004年法國航空合併荷蘭航空，成為法荷航集團。

馬丁航空將以波音747-400全貨機經營香港-杜拜-阿姆斯特丹航線，每航次可載貨約110噸。新航線將於9月19日開航，初期每周3班，預計10月27日冬季班表開始，增到每周4班。這將是近九年來，馬丁航空貨機首次飛往香港。

法航荷航貨運執行副總裁兼馬丁航空董事總經理Adriaan den Heijer說明，在東亞市場，電子商務領域正在穩步增長，推動了對高效、便捷的需求的增長。新航線服務是公司廣泛的機腹網路增加主甲板運力的關鍵一步，此次擴張不僅加強了馬丁在亞洲的貨機業務，也客戶提供了更多選擇和更大的靈活性。


原文網址: 馬丁航空9月中將拉美運力轉至亞歐線　勢必影響該航線運價 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2788638#ixzz8hcEz6AnY
Follow us: @ETtodaytw on Twitter | ETtoday on Facebook

記者張佩芬／台北報導

上海航運交易所上周五(12)日發布的SCFI貨櫃運價指數3675點，單週下跌1.57%，終止連續 13周上漲，有法人立刻提出分析報告，指出在季節性最旺的7~8月，運價下跌，顯示在船噸過剩、非海運聯盟相繼投入美西線，近9個月市佔率自15%提高到30%，航商原採行的抱團拉抬運價策略，很可能即將失控，進而重演2022年的旺季下跌走勢。

這家長期追蹤貨櫃航運股的法人分析，貨櫃航運的季節性旺季，集中在7~10月，其中7~8月最旺，9月小旺，10月旺季收尾，而2022年7月1日SCFI指數4203.27(旺季開始) 一路下跌至2023年的3月10日906.55(春節淡季結束)，累積跌幅78%。

旺季已經撐不住運價，一旦進入淡季，情況將更為嚴峻；目前只能依賴海運聯盟航商擴大閒置船舶，控制供給，否則後續在眾多不利因素影響下，恐將重演2022年旺季的運價下殺走勢。

從外在環境看，對航商抱團拉抬運價日益不利：

(1)新加坡港擁擠明顯紓解：新加坡港啟用新泊位，新加坡港的船舶等待時間，已從5月下旬的 1週多，縮短至目前不到2天的水準(目前是旺季)。

(2) 巴拿馬運河水位回升，每日可通行船數快速上升：巴拿馬運河每日通行船數，在2024.03.15日下滑至18艘新低 ； 但2024年5月26日以來，雨季到來，加通湖和阿爾哈胡埃拉湖的水位在2024年首次超過了2023年同期；巴拿馬運河宣布增加通行船舶數量：5月16日放寬到24艘；6月01日放寬到32艘；7月11日放寬到 33艘； 7月22日放寬到34艘；8月05日放寬到 35艘。

(3) 非海運聯盟船隻大量進入市場：航商透過海運聯盟，抱團拉抬運價，造就這波運價上漲；丹麥海事數據分析公司Sea-Intelligence報告，由於海運價格的上漲，吸引大量 非海運聯盟的航商，投入大量船舶，爭搶貨源。

以美西線為例，非海運聯盟運力占比，已從2023年10月的15%低點，拉高到目前的30%，明顯衝擊海運聯盟航商對運價的控制。

(4)新船爆量且待交訂單龐大，供給過剩是長期趨勢：2024年07月10日 全球貨櫃船隊運力 3021萬箱(20呎櫃)；2023年整年交付，貨櫃船運力230萬箱，新高。

2024年前5個月交付貨櫃船運力137萬箱，創新高；截至今年6月8日，全球待交貨櫃新船訂單 575萬箱，相當於3.4家長榮，佔目前全球貨櫃船隊運力19%。



原文網址: Q3旺季運價下跌、美西線非聯盟倍增　2022年Q3跌勢恐重演
ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲
https://finance.ettoday.net/news/2777316#ixzz8g1BYV9vx
Follow us: @ETtodaytw on Twitter | ETtoday on Facebook

2024/07/02 15:39:29
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導
•
貨櫃輪運價漲不停，陽明海運（2609）已經向客戶宣布8月1日起加收綜合費率附加費（GRI），
而且加收的金額不斷攀升，比上個月多1倍，直接跳升每40呎櫃漲2,000美元，
顯示貨櫃輪市場需求真的很強勁。

隨著第三季旺季即到來，運價漲勢沒有回頭，以現在的運價已經開始挑戰史上新高點，
受惠於運價飆漲，有利於貨櫃三雄長榮（2603）、陽明及萬海（2615）第3季營運及獲利表現，
而且也因為這個因素，市場透明度已經開始延續到第4季，出現季季高的走勢。

本周遠東北美線現貨價也是全面上漲，遠東到美西每FEU(40呎櫃)達7830美元，
較前一期上漲657美元，漲幅9.2%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達9274美元，
較前一期狂漲997美元，漲幅達12%。如果以這周的運價來看，
如果能順利加收GRI，美西線逼近1萬美元，美東線則突破1.1萬美元，回到疫情期間最高價。
紅海地緣危機無解，而且市場認為，美國總統大選的變數，會讓紅海問題在短期間內無法解決，
對於全球貨櫃輪的供、需再度造成衝擊，船舶被迫繞行好望角，使得運輸時間增長，
各家海運公司的船舶調度困難度愈來愈高，每周航行歐洲、美東的航次的船舶大、小常常不同，
造成客戶想出貨時明明看到有船班，但拿不到艙位。

國內的航運業者都指出，全球已經沒有任何船公司可以控制龐大的市場運能，運價能這樣漲，
完全反應市場的供、需已經再度失衡，看起來紅海雖然是一個事件，但因為時間拉長後，
對於各地港口、貨櫃、船舶的調度都形成很大的問題，原本市場供過於求已經不復存在。

三立新聞網
2024年6月25日 週二 下午12:00
國際中心／柯美儀報導

英國非營利獨立調查機構Skytrax公布2024年全球最佳航空公司排名，卡達航空（Qatar Airways）再度奪冠，也是該公司成立25年來第8次獲此殊榮。台灣航空的部分，長榮航空（EVA Air）名列第8、星宇航空（STARLUX Airlines）排名第35，中華航空（China Airlines）則排名第44。

根據《CNN》報導，Skytrax於24日公布2024年全球最佳航空公司，此獎項又被稱作「商業航空界的奧斯卡」。此次排名是根據來自100個國家約350間航空公司的2100多萬名旅客進行投票，而今年是票數最接近的一次，甚至需要重新計票。

從Skytrax公布的名單可見，今年排名第1的是卡達航空（Qatar Airways），新加坡航空（Singapore Airlines）排名第2，阿聯酋航空（Emirates）、全日本空輸（ANA All Nippon Airways）、香港國泰航空（Cathay Pacific）則分別位居第3至第5名。

台灣航空的部分，長榮航空名列第8，較去年進步1名；星宇航空排名第35，較去年進步4名；中華航空則排名第44，較去年退步3名。

2024全球最佳航空公司排名：

1.卡達航空 - Qatar Airways
2.新加坡航空 - Singapore Airlines
3.阿聯酋航空 - Emirates
4.全日本空輸 - ANA All Nippon Airways
5.國泰航空 - Cathay Pacific
6.日本航空 - Japan Airlines
7.土耳其航空 - Turkish Airlines
8.長榮航空 - EVA Air
9.法國航空 - Air France
10.瑞士國際航空 - Swiss International Air Lines

11.大韓航空 - Korean Air
12.海南航空 - Hainan Airlines
13.英國航空 - British Airways
14.斐濟航空 - Fiji Airways
15.西班牙國家航空 - Iberia
16.塔新航空 - Vistara
17.維珍航空 - Virgin Atlantic
18.漢莎航空 - Lufthansa
19.阿提哈德航空 - Etihad Airways
20.沙烏地阿拉伯航空 - Saudi Arabian Airlines

2024/06/18 10:15:18
經濟日報 記者周克威／台北即時報導

全球海運市場在以哈停火還未達共識之際，美東碼頭再傳恐罷工下，SCFI指數截至上周為止，為3379.22點，周漲6.1%，美東、美西、歐洲線分別上漲5.8%~ 11.2%，法人考量紅海等事件有利去化市場過剩運力，運價走勢優於預期下，看好長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）近期營運表現。

法人機構表示，美國碼頭工人協會（ILA）近期因不滿船商違反協定、加速大量自動化，暫停了勞資合約談判，引發秋季美東以及墨西哥沿岸碼頭罷工的可能性大幅上升。對於貨主而言，在擔憂美東碼頭可能出現罷工的情況下，或將貨物提前轉至美西港口，進而支撐美西線運價走勢。

另外，以哈停火訊息方面，自聯合國安理會通過以哈停火協議後，中東地區相關衝突仍未停歇，包括黎巴嫩與以色列戰火局勢升溫、胡塞於紅海區域持續攻擊船隻；儘管近日以色列軍方宣布將在加薩南部實施技術性停火以進行人道援助，並表示此非全面停火，然以色列總理及多名內閣部長仍表示無法接受。

目前對於三階段停火協議，哈瑪斯與以色列對於雙方要求的條件仍未達成共識，停火協議變數仍多；此外，中東局勢混亂，以哈停火是否代表胡塞停止攻擊紅海船隻亦是另一個變數。

分析師指出，SCFI指數自5月開始大幅反彈，主因需求旺季提前展開，又適逢紅海事件導致航商繞道消耗市場過剩運力，加上航商於7月上旬仍有漲價計畫，由於市場閒置率仍處於低檔水準，將有利支撐後續運價與獲利表現。

2024/06/24 02:12:02
經濟日報 記者邱馨儀、國際中心／綜合報導

紅海危機持續，國際大航商包括馬士基、地中海等兩大巨擘宣布，7月1日起將分別調高遠東到歐洲、美東航線每FEU（40呎櫃）運價2,000美元，漲幅兩成起跳。業內預期，若順利則貨櫃三雄長榮（2603）、陽明 （2609）、萬海（2615）有望跟進。

貨櫃海運運價上周迎來連11漲，根據最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），單周上漲96.38點至3,475.6點，周漲幅2.85%，為2022年8月初以來新高。

航運業內人士指出，本周進入運價主升段的觀察期，因各大航商調高歐、美線運價後，主力航線的每FEU運價將正式突破1萬美元大關，而地緣政治的不確定性難料，將會如何牽動本周運價指數行情走向，備受市場矚目。

根據最新運價指數，近洋線周漲幅持續暴衝，單周大漲8.8%，另外四大主要航線指數也全數走高，遠東到美西航線每FEU（40呎櫃）運價突破7,000美元，遠東到美東航線每FEU更是衝破8,000美元。

導致近半年貨櫃海運價大幅衝高的主因是紅海危機，而近期紅海航線的緊張情勢仍無降溫跡象，英國海軍23日表示，一艘行經紅海的商船在葉門附近遭無人機擊中，無人傷亡。

英國海軍運作的英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）表示，這起攻擊發生在葉門荷台達（Hodeidah）港西方約65海浬（120公里）處，該船「回報遭到無人飛行系統（UAS）攻擊，導致船舶受損，所有船員都平安，船舶正持續航向下個停泊港口」。民間安全業者Ambrey指出，這艘船是航向中國大陸青島、掛旗賴比瑞亞的貨櫃輪。

胡塞並未立即聲稱發動攻擊，但該組織常在幾小時或幾天後才坦承攻擊。

美軍中央司令部（CENTCOM）22日說，美軍過去24小時內已在紅海摧毀3艘胡塞的無人水面載具（USV），胡塞另向亞丁灣發射三枚反艦彈道飛彈，但美軍、聯軍或商船均未通報重大損害或傷亡。美軍中央司令部也駁斥胡塞成功襲擊艾森豪號航空母艦的說法，指稱消息「完全錯誤」。

值得注意的是，業內人士指出，貨櫃海運價現已經來到疫後新高峰，後市如何確實充滿變數，其中，歐洲港口陷入罷工的僵局，而美東碼頭，北美兩大鐵路公司勞資談判進展窒礙，前景不甚樂觀，加上塞港與缺櫃問題短線未解，運價仍有上揚的因素。

不過，另有大型攬貨公司指出，6月底7月初繞行後回到亞洲的船隻變多，就運力而言，供給有明顯增加的情況，這類問題雖受到貨主因避險搶艙行為得到消弭，但兩大航商漲價是否順利，仍值得觀察。

2024/06/21 10:50:43
經濟日報 編譯季晶晶／綜合外電

困擾新加坡的貨櫃港口壅塞問題使得今年的航運旺季提前到來，推動運價上漲。

由於胡塞叛軍襲擊商船，船隻避行紅海，它們現在沒有機會在中東港口補充燃油或卸貨，導致新加坡附近水域日益擁堵，需將製成品運出新加坡的製造商和出口商別無選擇，只能延長貨物滯港時間，此事推動運價攀升，目前看不到情況會很快緩解的跡象。

Jefferies公司以Omar Nokta為首的分析師撰寫報告說，「基本面背景不變」，旺季貨運量將增加。

重點在於新加坡附近沒有合適的替代港口。Drewry海事服務的總監Jayendu Krishna指出，馬來西亞的巴生港和丹絨柏勒巴斯港，都不如新加坡四通八達。另外，貨物分流會產生卡車費用和額外運輸成本，還可能出現清關問題。如果貨物不走新加坡出境，可能無法按時抵達目的地。

Jefferies分析師說：「2024年能恢復正常貿易模式的可能性愈來愈小，貨物分流可能延長到2025年或更晚。」

但這並不是說全無出路。即使中東衝突繼續，海運公司和企業也可以調整庫存管理。而就算大馬的港口吞吐能力受限，海運業者有可能開始使用它們。

Jefferies認為，鑒於今年航運旺季比往年來得早，旺季也可能提前結束。這意味運價高漲的情況到9月應能開始緩解。

2024/06/21 17:01:23
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數21日出爐，運價指數連11漲，漲幅則持續收斂，指數上漲96.38點成為3,475.6點，周漲幅2.9%，四大主要航線及東南亞航線運價全都上漲，但漲幅縮小。

國內的貨櫃輪原本在萬海（2615）領軍下，一度衝高漲幅達6.8%，盤中市場擔心運價漲幅縮小，則出現溜滑梯走勢，收盤時來到92.3元，漲幅只有0.22%，長榮（2603）、陽明海運（2609）則翻黑，陽明以75.9元作收、下跌1.04%，長榮股價來到204元、下跌0.5%。

國內的航運業專家分析，SCFI指數已經連11漲，四大主要航線及東南亞航線運價全都上漲，價格都快接近疫情期間的高點，漲幅縮小或是下跌都是正常情況，是要注意跌幅是否擴大，目前推估，只要紅海危機無解，運價會修正但大跌的空間有限。

航運業者認為，貨櫃輪未來還潛藏兩大不安因素，這兩個原因將持續干擾全球貨櫃輪的供、需變化，首先，以阿糾葛停不下來，紅海回不去，全球貨櫃輪的供、需大逆轉外；其次，正在進行的美東勞資談判一直沒有結果，美東碼頭怠工壓力爆表。

根據最新一期出爐的運價，遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達4,336美元，較前一期上漲157美元，周漲幅3.75%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達4,855美元，較前一期上漲7美元，漲幅0.14%；遠東到美西每FEU(40呎櫃)達7,173美元，較前一期上漲267美元，漲幅3.86%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達8,277美元，較前一期上漲284美元，漲幅達3.55%。

此外，近洋線方面，遠東到東南亞每TEU(20呎櫃)較前一周上漲60美元，漲幅8.83%；至於遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU都與前一期持平，遠東到韓國每TEU上漲6美元。

邱立玲
2024年6月5日 週三 下午3:28

因為紅海危機持續惡化，打亂全球海運貿易路線；空置貨櫃短缺、港口擁擠與第三季傳統旺季即將到來，運價近期大漲。（圖片來源／Maersk官網）

周三台灣人工智慧（AI）概念股略為降溫，多數下跌，反而是航運股最夯，萬海與中櫃攻上漲停，因為丹麥航運集團馬士基（Maersk）受惠於貨櫃市場需求強勁，一個月內第2次上調2024年全年財測。

AI指標股緯創與緯穎小跌0.4％，廣運跌2.9％，但貨櫃三雄齊漲，萬海（2615）大漲8元收88元，長榮上漲2.8％致217元，陽明上揚6.2％至80.4元，散裝貨運股也揚帆，中櫃上揚3.69元收41.1元，裕民上漲2.8％，慧洋上漲1.7％。

貨櫃三雄齊漲

萬海近2周大漲28％，創2022年8月以來的21個月新高，長榮接近3年高峰，原因是馬士基6月3日調高財測，《路透》報導，這家全球第二大貨櫃航運集團預估2024年EBITA盈餘介於70億至90億美元之間，比先前預測的40億至60億美元區間，高出30億美元。

被視為世界貿易晴雨表的馬士基指出，現在看到港口進一步擁塞的現象，特別是在亞洲和中東，帶動貨櫃運費更上一層樓。馬士基預期，貨櫃貨運價格上漲和港口更加擁擠將有助於2024年下半年實現更強勁的業績。

該公司周一表示，地中海和亞洲港口面臨嚴重的碼頭擁堵，導致商船班期大幅延誤，馬士基還預計2024年自由現金流至少為10億美元。

整體來看，4個因素刺激運價上漲，包括紅海危機持續惡化，打亂全球海運貿易路線；空置貨櫃短缺、港口擁擠與第三季傳統旺季即將到來，混亂狀況彷彿回到疫情供應鏈危機期間。

中國到北歐運價1個月大漲2.5倍

報價平台Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）表示，全球海運供應鏈存在多種不確定性和中斷，最近運價飆升的速度和幅度讓市場感到驚訝。

6月初，從中國發往北歐的40英尺（12公尺）貨櫃即期運價約為4,615美元，幾乎是5月1日的3.5倍，但是低於2022年1月的歷史高峰14,407美元。

中國至美國東岸即期貨櫃運價6月初為6,061美元，相當於5月1日運價2,772美元的2.2倍，2022年1月曾創下11,900美元的歷史新高。

5月份，馬士基公告第一季財報時上調2024年全年獲利預期，理由是需求強勁，而且由於貨船繞道航行的時間更長，以避免紅海衝突，也帶動運費上漲。

海運貨櫃供不應求的困境可以追溯到去年12月，當時馬士基開闢新航線，Hapag-Lloyd和其他航運公司將貨船改道遠離紅海和蘇伊士運河，避免葉門叛軍胡塞武裝無人機和飛彈的攻擊。

第三季為海運旺季

從中國至歐洲、從中國至美國東海岸航線的船舶也繞到非洲，繞道給整個依賴遠洋船舶運輸的供應鏈帶來連鎖反應：供應中斷和更高的成本，而這些貨船運輸約80％的國際貿易量。

專家表示，隨著沃爾瑪等美國零售百貨業者為即將到來的學校開學季、感恩節和聖誕節假期作準備，訂購大量商品，現貨運價有望持續上揚。

國際貨運物流平台Freightos研究主管Judah Levine表示：「短期內，我們會看到運費大幅上漲和更多延誤等運能嚴重緊縮的情況。」

諮詢服務公司Linerlytica最近發布報告表示，中國和其他亞洲國家的港口擁堵，給過度緊張的貨櫃運輸市場帶來壓力，而市場已經因船舶空間和設備短缺，陷入困境。

新加坡是世界第二繁忙的貨櫃港口，目前經歷嚴重的延誤。Linerlytica指出，一些貨船不在那裡停靠，從而擾亂下游港口的時間表。

Everstream Analytics首席產業長Koray Kose表示，斯里蘭卡和阿拉伯聯合大公國的空貨櫃堆積如山，但是中國和新加坡卻是短缺貨櫃。

工商時報 彭媁琳
2024年6月6日 週四 上午10:11

在塞港、紅海危機、馬士基取消航班等多重因素影響下，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）6日股價同步上漲。專家預估，紅海危機短時間內無解，高運價的狀況可能會持續下去。

在國際環境和馬士基調整運力等因素刺激下，帶動運價攀升，也對國內貨櫃三雄股價帶來上漲的力道。萬海仍是這波漲幅最大的航商，才剛剛解除處置股，股價就攻上漲停，外資連二日賣超4,900張。陽明上周結束處置股後，遭外資單日大賣8.2萬張，不過外資繼續回補，連續三日買超共4萬張。

華南投顧董事長儲祥生指出，航運龍頭馬士基調高全年獲利目標，從40億美元到60億美元，提升到70億至90億美元，對航運業帶來利多，紅海危機看起來沒那麼快結束，同時近期電子股沒有過去那麼強，就給了航運股表現機會。

儲祥生表示，貨櫃三雄雖然在2021年因為「大排長榮」等議題，股價衝上歷史高點，但是航運業營收最高的時候卻在2022年，股價提早基本面一年，所以一旦趨勢不對，股價就會掉下來。

他強調，航運業目前最大利空就是運力過剩問題，今年供過於求約6％，卻因為紅海危機吃掉過剩運力，明年供過於求有3％，運力還會不斷開出來，在短時間內都會有運力過剩問題，需謹慎以對。

航運巨頭馬士基近日宣布，由於地中海和亞洲地區的港口嚴重壅塞，導致船班延誤，取消原定7月初由中國大陸和南韓出發的2趟航班。外電指出，新加坡、杜拜等地的港口壅塞越來越嚴重，主因是貨運需求暴增，紅海危機繞道好望角，以及氣候不佳。

新加坡是全球貨櫃吞吐量第二大港口，出現壅塞狀況將影響全球航班，中國大陸、西班牙、美國等地也出現港口雍塞的狀況。部分遠東超大型貨櫃船會在巴賽隆納等地卸貨，改由小型船舶轉運到目的地。

另外，馬士基也宣布，因應紅海危機的運力調度，將暫停遠東到美東的TP20航線。業者指出，過去有因為運力過剩而暫停航線，還沒遇過主動停止的問題，將對TP20航線需求帶來雍塞。

工商時報 彭媁琳
2024年6月6日 週四 上午10:11

在塞港、紅海危機、馬士基取消航班等多重因素影響下，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）6日股價同步上漲。專家預估，紅海危機短時間內無解，高運價的狀況可能會持續下去。

在國際環境和馬士基調整運力等因素刺激下，帶動運價攀升，也對國內貨櫃三雄股價帶來上漲的力道。萬海仍是這波漲幅最大的航商，才剛剛解除處置股，股價就攻上漲停，外資連二日賣超4,900張。陽明上周結束處置股後，遭外資單日大賣8.2萬張，不過外資繼續回補，連續三日買超共4萬張。

華南投顧董事長儲祥生指出，航運龍頭馬士基調高全年獲利目標，從40億美元到60億美元，提升到70億至90億美元，對航運業帶來利多，紅海危機看起來沒那麼快結束，同時近期電子股沒有過去那麼強，就給了航運股表現機會。

儲祥生表示，貨櫃三雄雖然在2021年因為「大排長榮」等議題，股價衝上歷史高點，但是航運業營收最高的時候卻在2022年，股價提早基本面一年，所以一旦趨勢不對，股價就會掉下來。

他強調，航運業目前最大利空就是運力過剩問題，今年供過於求約6％，卻因為紅海危機吃掉過剩運力，明年供過於求有3％，運力還會不斷開出來，在短時間內都會有運力過剩問題，需謹慎以對。

航運巨頭馬士基近日宣布，由於地中海和亞洲地區的港口嚴重壅塞，導致船班延誤，取消原定7月初由中國大陸和南韓出發的2趟航班。外電指出，新加坡、杜拜等地的港口壅塞越來越嚴重，主因是貨運需求暴增，紅海危機繞道好望角，以及氣候不佳。

新加坡是全球貨櫃吞吐量第二大港口，出現壅塞狀況將影響全球航班，中國大陸、西班牙、美國等地也出現港口雍塞的狀況。部分遠東超大型貨櫃船會在巴賽隆納等地卸貨，改由小型船舶轉運到目的地。

另外，馬士基也宣布，因應紅海危機的運力調度，將暫停遠東到美東的TP20航線。業者指出，過去有因為運力過剩而暫停航線，還沒遇過主動停止的問題，將對TP20航線需求帶來雍塞。

2024/05/31 16:02:10
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

全球貨櫃輪過價沒有最高只有更高！最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數31日出爐，運價指數連8漲，4大主要航線再度瘋狂飆漲，遠東-美西40呎櫃(美元)直接大漲18%，美東漲幅11%，歐洲漲幅也有9%，推升SCFI指數噴出飆漲341.34點至3044.77點，周漲幅12.63%。

今天市場傳出巴拿馬運河通過數大增到46艘，經國內的航運業界查詢後，完全是錯誤的新聞，巴拿馬官方公布是水深度增加，並非過河的船舶數大增，使得今天陽明海運（2609）、萬海殺聲隆隆，不過運價公布再度飆漲，再度讓市場傻眼。

國內的航運業者分析，紅海事件的影響深遠，至少拖到美國總統大選之後，因為目前美國總統選舉兩方勢均力敵，以色列在美國的經濟掌控能力強，原本今年預計交船280-300萬TEU，但因為經過疫情造船廠倒閉不少，所以不見得能如期交船。

單以歐洲線來看，紅海問題就消耗市場15-20%運力，因為運力短缺航次變少，有些港口被跳港，又再度造成某些供應鏈斷鏈 ，進一步衝擊到美東美西的運力調度，貨等不到船、或是貨等不到櫃，就造成市場供、需超級混亂，也因為歐美遠洋航線運價都飆高， 所有資源往歐美線調， 近洋線、冷門航線就開始缺櫃。

根據最新一期出爐的運價，北美線狂漲，遠東到美西每FEU(40呎櫃)達6,168美元，較前一期大漲979美元，漲幅18.86%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達7,206美元，較前一期上漲724美元，漲幅達11.16%。

遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達3,740美元，較前一期上漲331美元，周漲幅9.7%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達4,720美元，較前一期上漲472美元，漲幅11.11%。不僅4大主要航線大漲，包含澳紐、西非、南非、南美等航線也上漲，其中西非、南非周漲幅分別為14.92%、24.07%。

值得留意的是，受到新加坡傳出塞港情形，近洋線方面，遠東到東南亞大漲二成以上，其中遠東到東南亞每TEU (20呎櫃)較前一期大漲97美元，漲幅21.55%；至於遠東到日本關西、遠東到日本關東及遠東到韓國每TEU分別較前一期上漲1美元、下跌6美元及上漲2美元。

黃琮淵
2024年5月30日 週四 上午10:28

華航30日舉辦股東常會，機隊布局成為關注焦點。華航董事長謝世謙表示，疫情期間有21架747貨機在飛，今年總共將淘汰13架、剩下8架，777F貨機目前有7架，原本預計6至8月交機的3架777F貨機可能遞延，但年底前應該10架能完全到齊，因777F相對747貨機更為節能、且載運噸數也相當，將能延續華航的貨運競爭力。

華航2023年合併營收為1848.17億元，合併營業淨利為101.57億元，合併稅前淨利為93.05億元，合併稅後淨利為74.71億元，歸屬母公司淨利為68.19億元，EPS為1.13元，股東會通過每股配發現金股利0.69 元。

華航積極布局航網發展，北美航線規模已較疫前成長一成，歐洲、澳洲及東南亞航線恢復至疫前水準，今年第一季，客運總收入高於疫前16 ％。疫後開闢宿霧、清邁、峴港、布拉格及熊本等航點，並陸續復飛增班；7月14日將以 A350 客機直飛西雅圖航線，優先爭取高收益直飛客源，同時看好中轉商機，充分利用五六航權，持續優化各航線產品，拓展營運版圖。

為擴大運力，華航已率先引進 A350-900 租機，布局越洋航網。目前，新世代窄體客機 A321neo 派飛 12 架，為東北亞、東南亞及兩岸等航線擴充運能，全機隊 25 架預計 2026 年交付完畢。此外，自明年起引進 24 架 787 新廣體客機，包含 18 架 787-9 及 6 架 787-10，擔任中長程及區域航線的主力機型。777F 貨機也預計於今年完成交付，總計將達 10 架。華航全力衝刺客貨運收入，持續優化整體機隊營運規模。

華航自 2026 年起將啟動 15 架 A350-900 客艙優化作業，包含機上座椅、影視娛樂系統等客艙設施全方位升級，屆時將提供全艙等煥然一新的優質服務，強化市場競爭力；同時提升旅客數位體驗，導入顧客關係管理、升級華航網站及應用程式與實施多元會員串流服務，並推動生成式 AI 應用、機器人自動化應用、生物辨識、行動自助化等資訊科技應用系統，以卓越靈活策略提升營運表現。

謝世謙表示，華航2023年的運能恢復速度比較緩慢，僅為疫情前70％左右，但收益管理做得不錯，因此2023年收入也超越2019年。對於今年營運，謝世謙分析，疫情結束之後，供應鏈斷鏈問題嚴峻，不論是發動機、機體製造都有一些問題，航太製造商交機遞延相當普遍，因應遞延交機，也延租原先要還機的租機約1至2年。

黃琮淵
2024年5月30日 週四 上午10:28

華航30日舉辦股東常會，機隊布局成為關注焦點。華航董事長謝世謙表示，疫情期間有21架747貨機在飛，今年總共將淘汰13架、剩下8架，777F貨機目前有7架，原本預計6至8月交機的3架777F貨機可能遞延，但年底前應該10架能完全到齊，因777F相對747貨機更為節能、且載運噸數也相當，將能延續華航的貨運競爭力。

華航2023年合併營收為1848.17億元，合併營業淨利為101.57億元，合併稅前淨利為93.05億元，合併稅後淨利為74.71億元，歸屬母公司淨利為68.19億元，EPS為1.13元，股東會通過每股配發現金股利0.69 元。

華航積極布局航網發展，北美航線規模已較疫前成長一成，歐洲、澳洲及東南亞航線恢復至疫前水準，今年第一季，客運總收入高於疫前16 ％。疫後開闢宿霧、清邁、峴港、布拉格及熊本等航點，並陸續復飛增班；7月14日將以 A350 客機直飛西雅圖航線，優先爭取高收益直飛客源，同時看好中轉商機，充分利用五六航權，持續優化各航線產品，拓展營運版圖。

為擴大運力，華航已率先引進 A350-900 租機，布局越洋航網。目前，新世代窄體客機 A321neo 派飛 12 架，為東北亞、東南亞及兩岸等航線擴充運能，全機隊 25 架預計 2026 年交付完畢。此外，自明年起引進 24 架 787 新廣體客機，包含 18 架 787-9 及 6 架 787-10，擔任中長程及區域航線的主力機型。777F 貨機也預計於今年完成交付，總計將達 10 架。華航全力衝刺客貨運收入，持續優化整體機隊營運規模。

華航自 2026 年起將啟動 15 架 A350-900 客艙優化作業，包含機上座椅、影視娛樂系統等客艙設施全方位升級，屆時將提供全艙等煥然一新的優質服務，強化市場競爭力；同時提升旅客數位體驗，導入顧客關係管理、升級華航網站及應用程式與實施多元會員串流服務，並推動生成式 AI 應用、機器人自動化應用、生物辨識、行動自助化等資訊科技應用系統，以卓越靈活策略提升營運表現。

謝世謙表示，華航2023年的運能恢復速度比較緩慢，僅為疫情前70％左右，但收益管理做得不錯，因此2023年收入也超越2019年。對於今年營運，謝世謙分析，疫情結束之後，供應鏈斷鏈問題嚴峻，不論是發動機、機體製造都有一些問題，航太製造商交機遞延相當普遍，因應遞延交機，也延租原先要還機的租機約1至2年。

記者廖婕妤／台北報導

華航（2610）今（30）召開股東會，會中通過每股配息0.69元，董事長謝世謙表示，去年客貨運再創佳績，整體客運復甦、貨運穩定發展，今年整體客運班次較去年同期增加25％，同時對下半年的貨運市場持樂觀態度，充分利用貨機及腹艙載貨，以提升航班效益，今年整個市場還是看好，會持續朝永續經營發展。

謝世謙表示，去年客貨運再創佳績，客運運能恢復到約7成，但收益超過疫情前水準，不過，疫情結束後，供應鏈斷鏈，製造商飛機交機持續遞延，客機本來今年有7架A321要交機，但目前來看有2架會遞延到明年；波音787機隊預估到2028年前將達24架，目前來看製造商發動機恢復正常要到2027年，因此交機遞延大概避免不了，到期要還機的租機，也會洽商延租-~2年，讓運能迎接復甦的旅客。

謝世謙指出，貨機部分以前有21架747F，今年總共要淘汰13架，剩下8架；目前777F有7架，今年有3架要交機，但可能會往後延，777F貨機機隊今年底會有10架到齊。

展望未來，謝世謙說，整個客運復甦、貨運穩定發展，全球電商蓬勃發展，基於客貨運穩定，建立好的基礎，華航會永續經營，永續燃油目前是一般燃油3-4倍，成本會增加，華航會持續做好更多開源、收益管理不會放鬆，今年整個市場還是看好，往後整個經營團隊會對股東負責，朝永續經營發展。

華航去年全年合併營收為1848.17億元，合併營業淨利為101.57億元，合併稅前淨利為93.05億元，合併稅後淨利為74.71億元，歸屬母公司淨利為68.19億元，EPS為1.13元


原文網址: 華航謝世謙：搶攻客運復甦商機　下半年貨運市場樂觀 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2748764#ixzz8bfqSclST
Follow us: @ETtodaytw on Twitter | ETtoday on Facebook

2024/05/02
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

美系貨主補庫存效應擴大，5月貨櫃缺艙惡化。萬海（2615）宣布，5月美西運價調漲15%、美東漲11%；物流業者指出，根據當前市況，5月要加徵的綜合附加費（GRI）可能會收足，加上運價續揚，已無便宜艙位可賣，貨物要上船更難了。

業內人士說，5月市場突然吃緊，是因今年3月運量太差、運價下滑，航商不願意提供過多的運能，大量減班，預期大陸五一黃金周後，北美貨主補庫存需求大增，市場出現搶艙情況，導致艙位緊缺、牽動運價向上。

物流業者指出，5月貨櫃海運市場需求比預期強太多，導致多家海運公司一直沒有公布5月現貨運價，下周就會陸續開出，評估長榮（2603）、陽明 （2609）可能都會漲，而近期傳出萬海北美線艙位已賣光。

萬海最新公布北美線價格比4月還貴，美東線先開出5月的40呎櫃美西線為4,150美元，市場現貨價格為亞洲到美西每FEU（40呎櫃）3,602美元，漲幅15%；亞洲-美東價格5,450美元，目前市場現貨價格4,905美元，漲幅達11%。

長榮、陽明都指出，今年全球船舶供給過剩問題對船公司不利，船舶增加的數目只是影響市場供需變化一個因素，這也是為何紅海事件會衝擊到船舶供給，加上巴拿馬運河限量過河，已將船舶供給增加的壓力化解。

物流業者指出， 5月全球貨櫃輪航商對於北美線出現惜售的概況，報價遲遲開不出來，顯示各航商對於美國線要漲多少還在考慮中；萬海沒有加入任何聯盟，率先開出的北美線價格遠高於市場現貨價格。

今年4月市場感受到5月的貨量比預期好，多家海運公司宣布5月加收GRI，其中，CMA、COSCO、ZIM及長榮通知客戶5月1日起每20呎櫃加收2,000美元，陽明跟ONE加收1,000美元。如果順利加收GRI，美西最少再漲三成、美東漲幅則有23%以上。

物流業者指出，GRI加收幅度是根據市場需求調整，有時候漲很多，但沒有辦法收足，然而，5月的市場需求比預期強太多，才會出現多家海運公司一直未公布5月的現貨運價概況，預期下周就會陸續公布。

2024/05/10 15:37:30
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

本周最新出爐的運價瘋狂大漲！最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數，10日不只是連五漲，還狂飆18%，四大運價全面噴出，漲幅達2成以上。

上海集裝箱出口(SCFI)運價指數運價突破2000點關卡，指數大漲365.16點至2305.79點，周漲幅18%，4大主要航線運價都大漲。遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達2,869美元，較前一期上漲569美元，周漲幅24.73%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達3,915美元，較前一期上漲680美元，漲幅21.02%。

遠東到美西每FEU(40呎櫃)達4,393美元，較前一期上漲791美元，漲幅21.96%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達5,562美元，較前一期上漲901美元，漲幅達19.33%。

近洋線方面，遠東到日本關西每TEU(20呎櫃)較前一期下跌5美元；遠東到日本關東每TEU(20呎櫃)較前一期上漲4美元；遠東到東南亞每TEU較前一期上漲55美元，漲幅17.91%；遠東到韓國每TEU較前一周上漲3美元。

全球都忽略紅海地緣政治衝擊，全球船舶被迫繞行好望角， 使得運輸時間增長，船舶調度不足，每周航行歐洲的船舶大、小規模不同，造成客戶常常會找不到艙位，歐、美貿易商因應全球運輸時間拉長，開始提前布局，提高庫存量，避免在7、8月旺季搶不到艙位。

國內的物流業者也諱言的表示，沒有想到大陸五一長假結束後需求量這麼大，航商之前因應五一長假，全面稍微提高空白航班的比例約15-20%，造成北美線5月初就已經找不到艙位，目前都滿艙到月底，要出貨要等6月才有船班。

邱莉玲、王淑以／台北報導
2024年4月16日 週二 上午4:10

以伊衝突造成亞歐航空大亂，新加坡航空15日開第一槍，緊急發出歐洲航點即日起至28日暫停收貨通知，中華航空、長榮航空可望迎轉單。台灣飛歐洲空運航線主要有新馬泰籍、國籍、歐籍等航空公司，其他航空公司是否跟進，進一步造成艙位減少或推升運價，受到關注。

貨代業者表示，台灣自3月下半月以來AI伺服器、GPU、設備持續出貨，加上大陸電商轉口貨放量，空運價量都有提升，目前飛歐洲的空運貨源，包括消費型電子半成品，時效高的消費電子成品（筆電、手機、平板等）、精品、電競類等。

本周台灣飛美西運費每公斤約235～250元（含燃油附加費）、飛美東約260～280元，周漲約10～15元；台灣飛歐洲每公斤運費約170～180元，周漲5～10元。

根據新航最新通知表示，近日中東情勢加劇，公司往返歐洲航班已避開相關國家的領空，對於貨運乘載產生巨大影響。依新加坡總部指示，即日起到4月28日將暫停收受歐洲貨物（IST伊斯坦堡機場除外），另貨物已進倉者，配合退倉作業將通知退款。

許多航空公司利用伊朗領空，飛航歐洲－印度、歐洲－東南亞航線，多家航空、貨代業者研判，航空業因繞道或避開高風險區域，只能在有限選擇下，安排亞歐替代航線，不僅拉長客貨機飛航時間，也增添油料成本，加上近年飛歐洲的外籍航空公司多，若貨量不多、不具經濟效應，是可能暫停歐洲航點收貨。

法人估，新航此舉可能使華航、長榮航喜迎轉單，華航在歐洲布局六個航點，是台灣直飛歐洲航點最多、航班最密集的航空公司，除客機腹艙載貨，也有貨機飛法蘭克福、阿姆斯特丹、盧森堡，今年將陸續交付交三架777F貨機，到年底共有十架777F貨機，爭取歐洲線更高市占，密切關注以伊衝突轉單效應，持續提升裝載率及收入最大化。

2024/03/24 02:26:41
經濟日報 記者楊文琪／台北報導

疫後航空旅遊快速復甦，根據桃園機場公司統計顯示，疫後第一年(2023年)桃機各航線飛航狀況，美加、東南亞（越泰柬寮緬）航線恢復情況最佳，飛航架次均超過疫情前(2019年)，這兩大航線今年飛航狀況延續去年熱度，其中轉機客愈來愈多的北美，多家航空公司6月起紛紛加入戰局，點燃今年新一波北美市場之爭。

桃機公司統計，去年美加航線共飛航19,475架次，較疫前2019年的18,410架次，恢復率達105.8%，其中洛杉磯飛航架次恢復率達130.5%，為各航線最高，舊金山恢復率106.5%，緊追在後；越泰柬寮緬（以越泰為主）去年共飛航31,086架次，較2019年28,824架次恢復率為107.8%，其中越南河內飛航架次恢復率達114.8%，是亞洲地區恢復率最高的城市。

去年國人最喜愛旅遊的國家日本，在日本許多機場人力尚未完全恢復下，全年共飛航45,198架次，是國際航線中飛航最多的國家，恢復率為疫前的74.8%，儘管恢復率七成多，但國人前往日本人次高達422.5萬，為疫前2019年491.1萬餘人次的86%，恢復速度極快。

各線恢復狀況最差的是兩岸航線，主因兩岸關係不佳，陸客和我方團客均不得往返兩岸旅遊，所以去年只有北京、上海、廈門、成都、深圳、廣州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州等14個城市共15個定期航班航點可以飛航，開放的13個包機航點因沒有旅客而無業者申請飛航，航班恢復率僅41.9%，目前兩岸關係依然緊繃，第1季航班數與去年差不多。

至於去年來台旅客量最多的港澳（有119.9萬人次）地區，共飛航26,856架次，恢復率為66.7%。

旅遊業者表示，去年出現報復性出國旅遊潮，出國熱絡情況延續至今年第1季，在航空公司和日本機場人力逐漸增加下，班次有所增加，去年轉機人數創下歷史新高，從北美來台轉東南亞和東南亞來台轉北美旅客非常多，看好轉機市場，美國達美航空今年6月將重新飛航台灣-西雅圖航線，長榮計畫6月底增班，華航和星宇也規劃7、8月開闢西雅圖航線，可預見今年北美天空會相當熱鬧。

2024/03/27 12:22:31
中央社 記者賴言曦台北27日電

中華航空總經理高星潢今天表示，今年華航機隊將擴充5架空中巴士A321neo客機，以及3架波音777F全貨機，新航線還在規劃中，目前確定7月中旬將復飛美國西雅圖。

華航今天舉行記者會，攜手台北美福大飯店米香餐廳推出全新餐點服務。

高星潢指出，華航今年將有5架空中巴士A321neo客機，3架波音777F全貨機交付，並視飛機數量陸續將波音737-800型客機汰除退場。

睽違16年，華航7月中旬起將恢復西雅圖直飛航班，高星潢表示，華航前陣子在歐洲努力耕耘，陸續飛航倫敦、布拉格，希望完整布局歐洲市場，隨著去年底復航羅馬，華航認為在歐洲市場之後，接下來可以前進美國布局。

今年飛航台灣到西雅圖直飛航線的業者，還包括達美、星宇等，高星潢認為，3家航空公司加入西雅圖直飛航線，對機票價格影響應該有限。

至於現有航線增班機計畫，高星潢指出，客戶需求多樣，華航會觀察市場缺哪一塊，例如德國法蘭克福航點因應商務需求，就會規劃增班，至於今年新航線部分還在規劃。

記者張佩芬／台北報導

中國大陸的電商貨在歐美市場快速成長，已經引發美國與法國國會相繼提出法案，準備進行打壓，而近日中國電商大出貨，讓航空貨運市場運價一周內上漲八成，台灣-美西運價從每公斤新台幣100元漲到180元，還要外加41元燃油附加費，估計清明節後會開始轉淡，運價也會下修。

在本月12日，大型航空貨運承攬業者曾指出，近一個月雖然每周都有兩班AI相關產品的美西包機，共8班，但是沒有讓市場運價漲上去；未料接下來的電商大出貨，讓市場運價立刻飆漲，普貨貨主被迫跟著付出高運價。

台驊控股發言人王春英指出，去年中國大陸運往美國的電商貨高達30億件，占大陸航空貨運逾七成，總金額達1.83兆人民幣，年增20%，也讓台灣的轉口貨因而大幅成長。台驊去年承接兩架電商包機，今年至今已承接兩架，接下來三個月都還有包機出貨。

捷迅今年農曆春節期間提供數架自亞太區飛往芝加哥、加拿大的貨運包機服務，為客戶紓解因年底購物潮而累積的跨境電商包裹訂單，提供年節不放假的專屬服務。捷迅總經理孫鋼銀表示，公司今年接到的包機是長期業務，主要是由香港公司承辦。

業者指出，台籍航空公司包機航班如果是從香港出發，可以直接飛往美國，如果從大陸城市出發，則須飛回台灣再轉飛美國，不過華航的包機都是經台灣再飛往美國。

今年1、2月桃園機場總貨量有33.08萬噸，其中進、出口貨與郵件都衰退，衰退比例分別為2.88%、1.95%與11.21%，轉口貨有17.66萬噸，年增9.84%，佔總貨量46.61%。

中菲行與捷迅高階認為，這一波電商大出貨屬於短期現象，4月第二周會開始放緩，何時反彈捷迅表示5月再看，中菲行認為或許要等第三季航空貨運旺季了。

大陸四大電商被稱為「出海四小龍」，包括拚多多、希音、速貨通與TitTok，歐美在疫情期間養成的網購習慣，疫後的通膨壓力，讓大陸低廉的電商貨備受消費者青睞，而繼美國之後，法國國會近日針對快時尚產業推動立法，提出徵收「生態足跡附加費」主張，擬自2025年起，對每件快時尚產品徵收5歐元附加費，被認為是打著環保的名義，衝著希音等中國電商而來。

而美國國會對跨境電商更早提出限制措施，美國海關過去貨物裝機後就可以報關，現在貨物運抵後4-6小時才開始清關，理由是貨量太大需要有時間評估風險。

另國會提出訴求平等的法案，主張中國對快件進口免關稅額是多少，美國就應該以平等金額對應，由於目前美國正在進行總統大選，估計選後才會有進一步行動。



原文網址:
電商大出貨航空運價一周內漲八成　但估清明過後開始下修 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2706509#ixzz8VRwZLB8J
Follow us: @ETtodaytw on Twitter | ETtoday on Facebook