2024/12/11 02:20:59
經濟日報 編譯劉忠勇、記者宋健生／綜合報導

根據外電，美國將禁止中國大陸無人機製造商「大疆創新（DJI）」和「道通智能（Autel Robotics）」在美銷售新機，大陸則祭出無人機零組件外銷管制措施反制。

美中之爭燒到無人機，法人表示，台廠將迎轉單商機。
彭博資訊報導，大陸製造商最近開始管制對美國和歐洲銷售無人機關鍵零組件。

另據路透報導，美國眾議院本周將立法禁止大陸的大疆和道通智能兩家公司在美國銷售新款無人機。

路透報導，眾院法案規定，國安單位必須在未來一年內確定，大疆或道通智能的無人機是否會對美國國安構成不可接受的風險。
值得注意的是，大疆在美無人機市占率超過五成，且產品深入警消系統，其威脅性不言可喻，因此該法案基本已箭在弦上。

大疆表示，如果沒有單位完成這項研究，大疆會自動列入聯邦通信委員會的「涵蓋清單」，這表示該公司「會無法在美國市場推出新產品，這並非其自身過錯，而僅是因為沒有機構受理研究我們產品」。

彭博引述知情人士指出，大陸無人機的無刷馬達、電池和飛行控制器生產商已限制出貨數量，甚至索性停止出貨。
無人機軟體公司Auterion執行長梅爾（Lorenz Meier）說，「我三不五時就會聽到這樣的說法」 ，「我相信不久會演變為新的管制措施。」

知情人士透露，北京明年1月預料將實施更大範圍的無人機零組件出口管制，可能會有兩種形式，一是按照零組件預期用途實施許可審批，或者由大陸企業向政府通報出貨計畫，將影響美國和歐洲業者。

彭博報導，美國各部會已密切關注這問題，國務院和商務部已聯繫或準備聯繫受影響的美國企業，協助尋找無刷馬達、電池和磁鐵的替代供應商。

中方今年10月以美國國防部計劃向台灣提供協助為由，對三家為美國軍方供應產品的企業及十位美國國防官員實施制裁，12月5日以同樣原因將另外13家美國公司列入制裁名單，包括專門製造無需GPS或遠端駕駛員操作的自主飛行器新創公司Shield AI。

Shield AI表示，制裁對該公司影響不大，並強調美國正在發展一種「強力嚇阻」情勢，以避免台海發生重大衝突。

2024/12/11 01:37:59
經濟日報 記者余弦妙／台北報導

台、美雙方昨（10）日共同宣布，台美21世紀貿易倡議首批協定昨日起生效，行政院經貿辦表示，協定生效有助推動貿易便捷化，並提升中小企業進入美國市場機會，雙方將設立中小企業對話聯絡機制，協助台美企業與產官交流。


行政院長卓榮泰表示，台美貿易倡議協定生效證明彼此走在正確跟相同道路上，未來會加深彼此合作、深化連結，將與產業界一起立足台灣，布局全球，有助未來我國發展多邊跟雙邊關係；美國貿易代表戴琪昨日也表示，感謝台灣夥伴協助達成重要里程碑，這是加強美、台經貿關係的重要一步。

台美雙方是在2022年6月啟動21世紀貿易倡議，並於2023年6月1日簽署首批協定，並經雙方國會支持等程序，前後歷時約二年半，終於在昨日生效。

經貿辦說明，台美首批協定涵蓋五大議題，包含貿易便捷化、良好法制作業、反貪腐、服務業國內規章、中小企業等。

其中在貿易便捷化方面，簡化一般性通關與進出口貿易流程，降低從事貿易的時間與金錢成本，後續雙方將設立貿易便捷化委員會，定期溝通與交流。

安永全球貿易及供應鏈稅務諮詢服務執業會計師吳雅君分析，實質優惠有兩大點，包括開放美國出口商申請預先審核，及簡易通關快遞貨物上限自新台幣5萬元提升至2,500美元（約新台幣7.5萬元），進出口到台灣的業者可望受惠。

另外值得關注的是在中小企業方面，美國將提供關務、稅務法規、程序或諮詢窗口等資訊，便利台灣中小企業掌握美國規定與市場商機；雙方將建立專屬對話機制，舉辦中小企業對話並與產官交流，促進台灣中小企業拓展美國市場商機。

至於後續第二階段談判，今年5月台美曾舉行實體談判會議，聚焦環境、勞動、農業議題。
不過，接下來川普政府接棒後，第二階段談判進展仍待觀察。

2024/11/28 11:11:09
經濟日報 記者馬琬淳∕台北即時報導

台股28日續跌，盤中並一度跌破11/1的低點，引發殺盤危機，不過昨日因以黎停戰消息而大跌的貨櫃三雄，今成撐盤要角，長榮（2603）盤中漲幅逾2%。海運業者指出，紅海危機是葉門叛軍胡塞組織（Houthi）攻擊船舶，跟黎巴嫩協談無關，目前各家都不會貿然返回紅海。


貨櫃三雄昨日因美國總統拜登宣布，以色列通過與黎巴嫩真主黨達成停火協議，引發賣壓，三雄各重挫5~6%不等，不過今日反而止跌上漲，漲幅1~2%。


航運業者指出，即使以黎衝突暫緩，然而中東的地緣政治多變，船公司明年首季繼續繞行好望角的航路不變，第1季市場供、需依舊吃緊，還有趕在關稅前出貨的出貨潮可期。


物流業者則表示，如果中東、俄烏戰爭落幕，重建需求會帶動物流成長，各種民生物資需求出籠，貨櫃輪業者就會開始受惠。


而川普放話明年元月上任後，將新增對大陸、墨、加三國銷美產品10%至25%關稅，也讓全球海空運在未來兩個月將出現搶運潮，以避開可能的額外新關稅壓力。


業者分析，全球供應鏈出口地區勢必出現全新移轉，原本從中國大陸出口的貨量會開始出現從亞洲如泰國、越南及印度等地區出貨，中菲行海運副總裁林永川證實，近洋線貨櫃輪運價已明顯飆漲，今年11月起亞洲區近洋線運價已漲兩到三倍，近洋線貨量移轉非常明顯。

2024/11/20 09:47:31
經濟日報 編譯劉忠勇／綜合外電

日本10月出口成長超出預期，儘管重要海外市場不確定性增加，全球需求大致保持穩定，

日本財務省公布，10月出口較去年同期成長3.1%，優於經濟專家原估的1%，在9月出現10個月來首次下滑後回升。進口上揚0.4%，經濟專家原以為會衰減下降1.9%。貿易逆差從2,941億日圓擴大至4,612億日圓（29.8億美元）。

出口成長超出預期，令人看好日本經濟在貿易的支持下保持復甦軌道。儘管日本的國內生產毛額（GDP）截至9月一季中連續二季成長，但由於淨出口拖累整體結果，成長速度放緩。

10月對中國大陸出口較去年同期成長1.5%，對美國出口減少6.2%，對歐盟減少11.3%，對亞洲成長7.6%。

日本10月對中國大陸出口較去年同期成長1.5%。歐新社

2024/11/20 03:06:33
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

華人農曆年元月報到，貨櫃運輸需求提前湧現，亞洲-歐洲線的艙位吃緊，海運巨擘馬士基（Maersk）等多家業者已陸續跟客戶通知12月1日起再漲歐線運價，平均漲幅達三成起跳；業界推估，長榮（2603）、陽明 （2609）將跟進漲價。

據了解，根據上周的上海航運交易所運價指數（SCFI）的數字，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達2,512美元，遠東到地中海運價每TEU達3,080美元。

業界推估，各家調漲幅度不同，平均漲幅達三到六成，最高價已喊到20呎櫃的3,900美元，40呎價格略優惠一點約在6,000美元。

貨櫃輪市場最新變化
國內的物流業者分析，紅海危機沒有解除前貨櫃輪轉為淺碟型市場，運價就容易出現大漲、大跌，11月歐洲線的運價還在低點盤旋，現在要走貨櫃還有優惠價格可以談；然而，距離12月也僅十天時間，運價就暴漲三成以上。

航運業者不諱言的指出，隨著船舶開始繞行好望角之後，全球的船舶一直處於供、需吃緊局勢，船舶調度難度相當高，之前因應第4季淡季，不少業者進行減班。

不過，今年華人農曆年提前在1月就報到，因此亞洲地區12月突然出現趕出貨潮， 導致市場需求大量湧現，再度供不應求，造成運價波動的幅度加大。

最近市場傳出海運業者開始調漲12月遠東歐洲線運價，12月2日起自遠東到鹿特丹等歐洲港口的報價，每TEU運價來到3,900元，對比當前運價，依地區不同漲幅三成起跳，預料此議題也擴大燒到台灣航運三雄長榮、陽明，根據業界了解，市場需求轉強，這兩家業者也會跟進調漲運價。

法人分析，受到第4季傳統鋪貨運輸旺季、加上地緣政治持續緊張使得船隻繞道等因素，全球航運仍屬於供需吃緊情況；根據Alphaliner統計截至9月底統計指出，全球僅0.6%貨櫃船屬於純閒置狀態，過去九個月平均僅0.7%貨櫃船處於純閒置狀態，低於疫情時期同期水準。

此外，這次美國總統寶座再度由川普拿下，根據2018年以來川普多次實施額外增加關稅的經驗，不少企業可能會趕在新一輪關稅或相關抵制貿易措施正式拍板前趕緊出貨/拉貨，屆時須留意相關事件消息對運價的影響，以及全球航運股的股價潛在表現空間。

2024/11/08 21:47:29
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

運價指數連3漲。上海集裝箱出口（SCFI）運價指數8日出爐，指數上漲28.14點至2,331.58點，周漲幅收斂為1.2%，四大主要航線僅美西線外，其餘遠東到歐洲及地中海以及遠東到美東都是走揚。


航商針對歐洲線進行減班後，本周遠東到歐洲線的運價表現相對強勁，推升運價連續反彈，遠東到歐洲每TEU（20呎櫃）來到2,541美元，較前一期上漲99美元，周漲幅4.1%；遠東到地中海運價每TEU（20呎櫃）達3,055美元，較前一期上漲148美元，漲幅5.1%。


北美線原本跌幅就比歐洲線小，這波反彈力道也不如歐洲線，遠東到美西每FEU（40呎櫃）達4,729美元，較前一期下跌97美元，跌幅2%；遠東到美東每FEU（40呎櫃）達5,281美元，較前一期上漲23美元，小漲0.4%。

2024/11/13 01:21:16
經濟日報 編譯黃淑玲、記者邱馨儀／綜合報導

川普效應發酵，全球貨櫃航運爆發搶艙大潮，不僅10月遠東出貨北美貨櫃量激增，此一效應也外溢到遠歐貿易海運線。貨櫃巨擘馬士基（Maersk）率先宣布，調漲12月遠東歐洲線運價，漲幅上看六成。

最新數據顯示，為因應美國總統當選人川普明年1月上任後可能加徵關稅，美國進口商加快拉貨步調，中國大陸出口商則加緊出貨，讓美國10月進口自中國大陸的貨櫃量激增。

值得注意的是，在川普效應下，去中化從美國燒到歐洲，貨櫃搶運潮持續發酵，不僅北美10月率先出現搶運現象，歐洲也因為避免地緣政治問題，也開始將新一波搶運大潮，因此，歐洲線運價已經聞風先動，貨櫃巨擘馬士基率先漲價。

根據路透報導，貿易數據供應商Descartes系統集團11日指出，美國10月進口的貨櫃總量為249萬只20呎標準貨櫃（TEU），比9月減少1%，也只比7月的今年高點少了2.4%，主要為來自中國大陸的貨櫃增加，占比為38.5%。

美國10月從中國大陸輸入的貨櫃量比去年同期成長8.3%，達到960,016只TEU，反映今年整體都呈現上升的趨勢。

Descartes的數據顯示，這些進口自中國大陸的貨櫃內最常見商品包括：家具、寢具、玩具、遊戲和運動器材。

川普競選期間已揚言，要對來自中國的商品加徵60%的關稅，而來自墨西哥在內的其他國家進口商品，也要加課10%-20%的關稅。有進口商對路透說，他們已經加速叫貨，搶先避免為中國大陸製商品付出額外關稅。

此外，由於去中化議題擴大延燒到歐洲，搶艙問題山雨欲來，貨櫃二哥馬士基率先調漲遠東到北歐洲運價，近期馬士基向客戶發出通知，12月2日起，自遠東到鹿特丹等歐洲港口的報價，每TEU運價來到3,900元，對比當前運價，依地區不同漲幅約三到六成，下一步預料將牽動長榮（2603）、陽明 （2609）動向。

根據上周最新上海航交所運價指數（SCFI），遠東到歐洲每TEU運價約當2,500美元，若以馬士基近期調長的歐線價格概算，漲幅超過五成、上看六成。

業內人士說，近期因為川普當選後，全球政經情勢可能將產生板塊位移，且恐牽動經濟發展，其中，首當其衝的就是遠東與美國、歐洲的貿易架構，而高關稅是最關鍵的因素之一。

特別的是，歐洲在川普的壓迫下，可能攜手美國擴大「去中化」的範圍，因此此議題也擴大燒到歐洲，引爆歐洲出現新一波貨櫃搶艙問題。

記者黃淑惠／台北報導
2024年11月5日 週二 上午6:30

長榮海運（2603）總經理吳光輝及陽明海運業務長李明輝昨（4）日都指出，就今年市場平均貨運價格分析，2025年美國線及歐洲線長約價格一定會比2024年好；萬海總經理謝福隆認為，紅海地緣政治無解，2025年海運市場船舶需求量大、供需仍舊吃緊。

航商認為明年合約價漲定了。中華民國輪船公會全國聯合會昨天舉行會員大會。貨櫃三雄針對2025年市場展望提出看法。業者認為，明年獲利影響最大的關鍵在於美國線及歐洲線長約簽訂概況。

吳光輝分析，就目前市場運價分析，2025年美國線及歐洲線的長約價格一定會比2024年好，每家簽約比重不同，長榮美國線長約比重一直相當穩定。

李明輝則表示，美國線在今年4月簽約期間，平均現貨市場價格就比前一年度好，2025年上半年美國線的長約價格會較今年上半年還好；歐洲運價在過去兩周內已經開始反彈，歐洲線2025年度的長約目前還在談，每家公司簽約結構不同，就目前現貨市場價格高於去年同期，預計明年歐洲線的簽約價格也會走高。

謝福隆指出，目前市場運價維持在合理的價格，市場還是會受到很多因素干擾，2025年的市場供需仍呈現吃緊走勢，即便是現在進場買船，也不可能立即交船，紅海地緣政治問題依舊沒有改變，繞行好望角的船舶需求量大，很多船公司都表態明年會繼續航行好望角，大家成本都攀升，運價易漲難跌。

歐盟2023年10月實施碳邊界調整機制（CBAM）， 對於5,000噸以上的大型船隻，航運公司必須購買碳排放憑證40%排放量的碳額度，2025年將增加到70%；

吳光輝分析，根據歐盟環保新措施，航商的成本會跟著攀升，全球航商都會透過商業機制以反映成本，漲價能不能漲足，要看市場接受度；另外，因應歐洲對於環保要求增強，明年老舊船退出市場數量會增加。李明輝也認為，歐洲碳費上路，環保問題可能會導致舊船的拆解速度加快。

2024/10/26 00:32:19
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

萬海航運（2615）公司看好貨櫃輪市場展望再出招，該公司昨（25）日宣布，為了全球競爭力提升擴大布局，將進場訂造八艘、每艘1萬6,000 TEU（20呎櫃）的甲醇雙燃料船，交易總額14.95億美元至16.32億美元（約新台幣479億元至523億元）。法人推估，隨著萬海船舶不斷加入，遠東-北美線競爭力大幅提升，該公司全球排名有望擠進前十大。


全球海洋環保戰開打，萬海航運加快資本支出的腳步，訂造甲醇雙燃料船，全面提升萬海長期的營運競爭力；繼日前訂造20艘8,000TEU的甲醇雙燃料船後；萬海這次訂造更大型的船，一口氣簽八艘1萬6,000 TEU的訂單，交易總額最高達520億元。萬海加計新宣布的八艘購船計畫，總計未交的船舶共計29艘。

另外，昨天萬海因應業務需求，董事會除了通過買進八艘甲醇雙燃料，另外還要買進貨櫃一批，這個部分還未議價，所以沒有金額。


萬海表示，此次向韓國兩大造船廠共買進八艘1萬6,000 TEU甲醇雙燃料船全貨櫃輪；其中四艘向現代三湖（HD HYUNDAI SAMHO ）採買，交易總金額7.45億美元至8.16億美元，折算新台幣約238.8億元至261.6億元。


另外四艘1萬6,000TEU甲醇雙燃料預備全貨櫃輪，是向SAMSUNG HEAVY（三星重工）訂造，交易總金額為7.5億美元至8.16億美元，折算台幣約240.45億元至261.6億元，以上金額已包含船舶升級設備。


萬海全面更新船隊強化競爭力，今年才剛跟台船訂造20艘8,000TEU的甲醇雙燃料船，以中程線為主力市場，預計2026年開始交船，預計每季交一艘新船。


針對市場景氣展望，萬海認為，上海集裝箱出口（SCFI）指數今年漲幅較去年同大，今年月平均指數約3,600點，跟去年呈現倍數的增幅，雖然指數、運價日前連續八周下滑，仍處於相對的高檔；隨著大陸十一長假期需求開始出籠，預期11月會出現一波出貨潮。


展望2025年，美國降息、大陸推出全新的振興經濟策略，全球經濟貿易量將持續增溫，市場貨量也會跟著增加，今年是新船交船高峰期，明年開始新船交船數量開始降低，約較今年減少近半，中東地緣問題無解，亞洲到歐洲全球大繞道，造成全球轉口櫃非常混亂，明年市場展望仍舊維持審慎樂觀。

2024/11/01 16:19:44
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

運價指數連2漲！上海集裝箱出口（SCFI）運價指數1日出爐，指數上漲118.11點至2,303.44點，周漲幅5.4%，四大主要航線全部上漲，遠東到到地中海以及遠東到東南亞運價漲幅逾一成。


貨櫃三雄今天再度受到市場資金青睞，1日漲幅最多的是萬海（2615），不過以獲利來看，長榮（2603）相對穩健；外傳受惠於這兩家公司今年獲利看俏，台股多檔ETF看好明年配息，跟進加碼長榮。


至於市場運價反彈，物流業者認為，市場擔心川普有可能當選美國總統，未來恐對中國大陸祭出關稅制裁，貨主將會在11月選後提前出貨，因此北美航線處在滿艙狀態，10月底爆艙情況可能會延續到11月；此外，紅海危機加劇，航運供給依舊吃緊，長期推升運價上漲。


根據最新一期出爐的運價，美國線在總統大選不安因素激化下，出貨量開始升溫，遠東到美西每FEU（40呎櫃）達4,826美元，較前一期上漲43美元，漲幅0.89%；遠東到美東每FEU（40呎櫃）達5,258美元，較前一期上漲159美元，漲幅達3.11%。


遠東到歐洲運價考量到11月開始是傳統淡季，調整航班數，中國大陸十一長假後，需求增加，推升運價反彈，每TEU（20呎櫃）達2,442美元，較前一期上漲216美元，周漲幅9.7%，；遠東到地中海運價每TEU（20呎櫃）達2,907美元，較前一期上漲352美元，漲幅13.77%。


近洋線方面，遠東到東南亞每TEU（20呎櫃）較前一周上漲72美元，漲幅15.51%；遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU與前一期持平、遠東到韓國每TEU較前一期上漲1美元。

記者張佩芬／台北報導

貨櫃船公司歐美線訂的今(1)日運價大幅調漲計畫，四家大型與超大型攬貨公司都表示美國線估計是漲不成了，歐洲線因為船公司減班幅度大，有可能大漲三到四成，不過有一家超大型攬貨公司認為美國西南岸航線因為艙位很緊，或許每大箱(40呎櫃)能漲1-2百美元，另有一家大型攬貨公司則表示不相信歐洲線每大箱能漲約1500美元，今天結束颱風假後見真章。

在10月中，多家貨櫃船公司提出美國線運價調升2000美元，歐洲線調升1500美元計畫，但是隨著時間逼近，目前攬貨公司收到的船公司通知是美東線與美國西北岸航線不漲，美國西南岸航線要漲約200美元，歐洲線船公司則都還堅持要漲1400-1600美元；本周台灣市場歐洲線每大箱運價約3100至3300美元，今日預計調升至4500-4900美元。

一家攬貨公司高階表示，船公司運價都是先漲上去再說，不論能維持幾日，至少可達到穩住運價效果，尤其是歐洲線已經開始洽談明年1月長約，船公司更要想辦法提升運價，某一海運聯盟接下來的兩周就減了4班船。

昨晚公布的德魯里綜合貨櫃運價指數(WCI)上漲4%，至每大箱3213美元，比2021年9月的疫情峰值 10,377美元低69%，但比2019年疫前的平均價格 1420美元高出126%。年初至今綜合指數平均為 4017美元，比10年平均水準2839美元高出 1178美元(因2020-22年特殊的疫情時期而膨脹)。

從上海到熱那亞的運費飆升了11%，即每大箱上漲352美元至3648美元，從上海到鹿特丹的運費上漲了8%，即每大箱上漲264美元，至3396美元。

從上海到洛杉磯和洛杉磯到上海的運費分別上漲了1%，至每大箱4839美元和718美元，而從鹿特丹到上海的費率下降了1%或5美元，至每大箱543美元。上海至紐約、紐約至鹿特丹和鹿特丹至紐約的運價保持穩定。



原文網址: 貨櫃船運今漲價案美國線估漲不成　歐洲線漲幅有可能逾四成 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2846291#ixzz8qILTML5p
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記者張佩芬／台北報導

排名全球前五大的外籍船公司台灣公司高階主管指出，歐洲線船隻自去年12月中旬因紅海危機繞行好望角之後，成本大幅拉升，近期開始協商的明年1月新年度長約，各家船公司都要求每大箱(40呎櫃)運價自1300-1400美元，調升到
2000-2500美元，估計實簽價格約在1800-2000美元之間，漲幅在四成上下。

上周四德魯里貨櫃運價綜合指數(WCI)，從上海到鹿特丹的運費下降了6%，即每大箱下降了218美元至3373美元；上周五上海航運交易所公布的貨櫃運價指數(SCFI)，上海到歐洲基本港運價是每箱(20呎櫃)2226美元，上漲276美元，漲幅14.15%；台灣市場上周歐洲線每大箱運價自3500美元下跌至3000美元，11月1日則規劃每大箱運價要調漲1000美元。

船公司透過減班控艙，全力要調升運價，主要就是考量歐洲線新年度長約簽屬在即，未免新長約簽得太低不敷成本，必須先設法拉升運價。

外籍船公司高階透露，在紅海危機之前，歐洲線每大箱成本價約在1300美元左右，船隻繞行紅海之後，原單程約30天航程拉高到39-40天，加上歐盟今年開始徵收碳稅，船員薪資與保費都提高，營運成本增加約三成。

今年歐洲線長約雖然價格簽得低，但是在現貨市場運價高漲時，船公司有透過加徵500-1000美元旺季附加費增加實質收入，由於歐洲籍船公司歐洲線長約比重高達六至七成，而我陽明、長榮僅占兩成左右，亞洲籍船公司也多數在三成以下，僅有中遠海運傳出簽約比重近五成，而在今年7月，歐洲線現貨市場運價曾漲到每大箱8、9千美元，讓我貨櫃雙雄賺得比歐洲籍船公司多許多。

攬貨業高階分析，歐洲籍船公司在歐洲線長約比重特別高，主要是全球多家超大型的無船運送人(NVOCC，即我國攬貨業)總部在歐洲，手上掌握有龐大的貨源，2021年10月疫情期間，馬士基航運對於每大箱與攬貨業簽的是4千美元長約運價，攬貨業卻賣到2萬美元，曾經公開指責，並表示後續將直接服務進出口商，儘量不透過攬貨業者，至於目前馬士基歐美線長約比重多少並無訊息傳出，不過以美國線來說，包括超大型攬貨公司都要透過該公司網站訂艙。

我國攬貨業者多數著重美國與東南亞航線業務，歐洲線貨載接得少，因為貨載大量掌握在歐洲的無船運送人手上。


原文網址: 歐洲線船隻繞行好望角成本大幅墊高　明年長約價估實漲約四成 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2844011#ixzz8q0nIKkZI
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記者張佩芬／台北報導

今年貨櫃船公司獲利高峰在第三季，馬士基航運本周一(21日)第四度調高財測，當日股價上漲，但周二、週三跌1.08與1.81%，有國內法人分析，今年貨櫃運價高點是在7月上旬，而近3個月來歐美線運價已經下跌四到六成，第四季進入淡季，聖誕貨品多已結束運送，農曆年前即使有小旺季，年後卻是大淡季，因此估計要5個月後，明年第二季才能看出市場端倪。

根據上海航運交易所的貨櫃運價指數(SCFI)，7月5日美西線每大箱(40呎櫃)運價是8103美元，上周 五(18日)跌到4726美元，跌幅41.68%，同期美東線自每大箱9945美元跌到4976美元，跌幅50.01%，歐洲線自每箱(20呎櫃)4857美元跌到1950美元，跌幅54.11%，地中海航線自5432美元跌到2312美元，跌幅57.44%。

法人指出，巴拿馬運河已經恢復正常通行，美東罷工才3天就結束了，照說美國線運價應該跌更多，實際上卻比有紅海危機的歐地線跌得少，問題出在美國港口基礎建設不如歐洲，超大型貨櫃船都航行歐洲去了，地中海線則多了許多中小型船去跑，才會出現歐地線運價跌得比美國線高的現象。

從貨櫃三雄第三季營收來看，長榮(2603)營收高峰出現在7月，達543.97億元，9月降至446.37億元，少了97.6億元，減幅達17.94%；陽明(2609)營收高峰在8月，有257.60億元，9月降至216.20億元，少了41.40億元，減幅達16.07%；萬海(2615)營收高峰在7月，有201.08億元，9月降至149.66億元，少了51.42億元，減幅達25.57%。

至於美國總統大選如果川普選上，可能大幅調高中國進口貨品關稅，法人認為，川普如果當上總統明年3月才會上任，上任後也要參眾兩院背書才會決定調高稅的品項與實施時間，進口商考慮資金積壓問題，不會太早提前進貨，而且美國加高關稅措施推了好幾年，很多製造商都已遷移到墨西哥與東協、印度等，對市場影響不會太大。

不過另有法人認為，以貨櫃三雄今年的獲利，長榮假設配息率30%~40%估算，公司將具有高殖利率題材，陽明也不差，市場基本面也還好，展望2025年，Alphaliner預估市場運力供給YoY將由2024年的10.5%下滑至5.8%，需求則由3%下滑至2.5%，儘管市場仍處於供過於求狀態，然供給壓力有望減輕，最大的問題是要給幾倍的評價，目前看股價要超過前高困難度有點高，但估計股價不會有太大波動。

這家法人估長榮第三季EPS30.51元，上半年EPS是21.86元，全年EPS估61.9元。陽明則有法人估第三季EPS8到8.5元，優於上半年的6.66元。



原文網址: 歐美線7月以來運價跌四到六成　法人認為5個月後才是觀察點 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2841031#ixzz8pXLf7BQk
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記者黃淑惠、編譯簡國帆／台北報導
2024年9月25日 週三 上午6:39

美東碼頭罷工在即，全球大搶艙。海運市場傳出，貨櫃美東航線貨量大舉湧入美西，導致美西航線爆滿，尤其10月1日罷工起始點又遇大陸十一長假前的搶艙出貨大潮，貨櫃艙位供給危機全面引爆。

因應美東碼頭罷工，歐洲航運巨擘馬士基（Maersk）也宣布自10月21日起收取當地港口干擾附加費。

長榮海運（2603）上周在法說會上示警，若美東碼頭罷工將影響全球海運供應鏈。貨攬業者昨（24）日透露，因為美東貨物轉進美西，國內大型貨櫃輪業者往美西航線的艙位爆滿，甚至10月啟航的第二班船，都已經很難接單，因為艙位塞爆了。

美國國際碼頭工人協會（ILA）近期強勢表態，10月1日罷工勢在必行。全球大型航商紛紛對美東港口祭出有關附加費，繼10月達飛海運（CMA CGM）收當地港口費後，馬士基也宣布自10月21日起所有運往及離開美東與墨灣的貨物，收取當地港口干擾附加費。

馬士基預計每TEU（20呎標準櫃）收1,500美元，每FEU（40呎標準櫃）收3,000美元，45呎貨櫃則收費3,780美元，需要以這筆附加費「支應可能因為服務受擾、確保我們服務永續性、及持續支持貴公司供應鏈所造成的營運成本增加」。

另外，亞系航商則向美國聯邦海事委員會（FMC）報備10月1日跟10月15日調漲GRI（綜合費率附加費），若以當前運價概算，整體運價漲幅五成起跳，預計每FEU（40呎標準櫃）運價恐直接衝破1萬美元。

物流業者指出，美東碼頭勞方與資方的合約涵蓋美國東岸從緬因州到德州的所有港口，包括紐約、沙瓦那、休士頓、邁阿密及紐奧良等大港，貨物總吞吐量占全美41%，一旦封港，後果難以想像。簡單說，罷工一天影響可能長達一個月，若罷工兩周，對全球海運供應鏈將造成衝擊，其直接影響就是運輸大亂、運價大漲。

物流業者表示，現在貨櫃輪市場非常混亂，運價、運量都失真，美東受到可能罷工陰霾影響，許多貨主不願意出貨，急單想要出貨只能走美西轉陸運送達美東，十一長假前通常會先迎來一波搶艙出貨潮，多數落在中秋節過後，現在正是最緊張時點，如果宣布罷工市場的船期、運價會更亂。

達飛日前已經宣布，預計10月11日起對運往東部和墨西哥灣沿岸港口的貨物加收「當地港口費」，每TEU加收 1,500美元，業界推估40呎櫃就有可能會收到3,000美元。

亞系航商10月1日GRI加收每40呎櫃加收2,000美元，10月15日再加收2,000美元，如果兩次順利調漲成功，美西與美東航線每40呎櫃最高將漲4,000美元，漲幅超過50%。

The Central News Agency 中央通訊社
2024年9月25日 週三 下午9:53

（中央社紐約24日綜合外電報導）鑒於美國東岸和墨西哥灣沿岸各大港口可能受到碼頭工人醞釀下週罷工的衝擊，紐約地區航運官員今天致函這些碼頭的客戶，呼籲他們立即將置放在各港口的貨物取回。

法新社報導，美國即將在數週後舉行總統大選，卻有數萬名美國碼頭工人眼看將展開罷工，這將影響從貨運、零售到鐵路運輸等眾多產業。

紐約與紐澤西港口事務管理局（Port Authority of New York and New Jersey）港口部主任魯尼（Bethann Rooney）在寫給客戶與夥伴的信中表示，在影響美國東岸與墨西哥灣沿岸港口的1份合約將於本月30日到期之前，港口用戶應該將各自進口貨物領回。

魯尼寫道：「儘管我們對於達成協議仍充滿希望，（但）...針對罷工可能在10月1日0時生效，相關準備工作正在進行。」她並強調，「一旦罷工啟動，就沒有機會運交任何貨物」。

由於國際碼頭工人協會（International Longshoremen's Association，ILA）和美國海運聯盟（United States Maritime Alliance，USMX）之間近幾週都未進行有意義的談判，使得罷工成真的可能性似乎升高。進口商和物流業者近幾天也對罷工將造成的經濟艱困提出警告。

除了紐約地區的港口，在波士頓、費城、查爾斯頓（Charleston）、薩凡納（Savannah）、坦帕（Tampa）和紐奧良等城市的其他美國大港也會受到罷工影響。

美國海運聯盟昨天發布聲明表示：「我們依舊準備好隨時進行協商，然而雙方必須先坐上談判桌才能達成協議。但沒有跡象顯示國際碼頭工人協會此時對談判感興趣。」

國際碼頭工人協會主席達傑特（Harold Daggett）則在新聞稿中說，雙方近幾週已溝通「數次」仍陷入僵局，因為美國海運聯盟繼續提議「令人難以接受的加薪方案」。因此若下週罷工造成美國「大西洋和墨西哥灣沿岸所有港口全數關閉」，美國海運聯盟要負直接責任。（譯者：張正芊/核稿：陳政一）1130925

時報資訊
2024年9月26日 週四 上午7:43

【時報-台北電】陽明海運25日說法會，聚焦美東罷工威脅、運價走勢、歐美長約簽署、陽明獲利等四大關鍵議題。陽明董事長蔡豐明表示，美東碼頭勞資談判陷僵持，10月1日罷工可能性很高，已擬定三招應對措施。一旦罷工也會提高營運成本，陽明通知客戶10月23日起將加收「港口擁擠附加費」每40呎櫃1,000美元。

此外，陽明也向美國聯邦海事委員會報備，10月15日調漲美國航線綜合費率附加費（GRI），每40呎櫃漲2,000美元，漲幅將依照當時市場情況而定。

法人估，依照上海出口運價指數（SCFI）走勢，今年SCFI高點落在6、7月，遞延效應將反映在陽明第三季財報，第三季獲利可望優於第二季，是今年最高點。

蔡豐明表示，美東罷工機率很高，目前美國政府暫不介入，一旦罷工將影響船舶停靠、市場供需。陽明船舶會避開10月首周停靠美東，安排船舶提前、延後或跳港，盡量避開罷工可能造成的影響，船舶調度、航線規劃對航商來說，將是一個新的考驗。

在運價走勢部分，陽明業務長李明輝表示，好壞消息都有，第四季是歐美傳統淡季，目前運價下行，但紅海危機短期難解，中東地緣政治衝突、塞港、美東碼頭工會談判等外部因素，仍會影響海運供應鏈的穩定性。其中，美東一旦罷工，罷工時間長短將影響運價走勢。

好消息是，明年農曆年在1月，預計傳統出貨小高峰效應，會提早在第四季下半段發生。

展望後市，陽明將透過與韓新遠洋（HMM）、海洋網聯（ONE）合組的Premier聯盟合作與盟外換艙，預期明年整體航線數與港口覆蓋率皆有所提升，增加部分是在西北歐、地中海、美西南，唯一例外是美東、美西北航線有所精簡，主要是因為赫伯羅特將於明年2月離開THE聯盟。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)

2024/09/19 08:51:30
經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

世界第三大貨櫃航運業者法國達飛海運（CMA CGM）的北美執行長周三表示，美國東岸和墨西哥灣港口碼頭工人若在10月1日展開罷工，將立即擾亂美國的貨物流。

國際碼頭工人協會（ILA）工會代表包含紐約、紐澤西、休士頓與喬治亞薩凡納在內36個港口的4.5萬名勞工。該工會已經放話，如果當前的六年期合約在9月30日午夜到期前還沒有敲定新的勞工協議，就要展開罷工。

達飛海運北美執行長高曼（George Goldman）表示：「當關上大門的那一刻，情勢就開始後退了。港口關閉一天太久了。」

達飛海運是正在與ILA進行談判的美國海事聯盟（USMX）一員。憂慮不已的零售商、製造師和其他海運業者已經把部分貨運轉向美國西岸，減少貨物滯留受罷工影響設施的可能性。丹麥航運顧問業者Sea-Intelligence的分析師估計，如果罷工一天，就得花四天到六天的時間來清理積壓的貨物。

美國海事聯盟表示，如果碼頭工人罷工兩周，代表港口直到2025年才能恢復正常營運。運輸專家表示，仰賴大西洋直接航線的歐洲、印度和其他國家的貨物受到的衝擊尤深。

同時間，運往繁忙美西港口的進口激增，原因是達飛、馬士基（Maersk）與其他大型貨櫃航運業者的客戶也急著在港口可能出現罷工行動前，對萬聖節和耶誕節的相關商品進行備貨。此外，製造業者也趕在關稅可能上調之前進口太陽能板和其他貨物。

美西的長堤港在8月寫下113年有歷史以來最繁忙的一個月，貨運處理量比一年前激增近34%，主要因進口品激增40%。

鄰近的洛杉磯港8月貨運量增加16%，主要是進口品激增近18%。洛杉磯港執行董事塞洛卡表示，難以將從其他港口轉來的貨運量進行量化。不過他說，洛杉磯港每月可處理約120萬個20呎標準貨櫃，相較下，8月處理量大約是96萬個。

2024/09/12 01:28:08
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導
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美東碼頭恐罷工，多家亞系航商採預防性策略，向美國聯邦海事委員會（FMC）報備，計劃於10月1日及10月15日陸續調漲GRI（綜合費率附加費）最高每40呎櫃（FEU）漲4,000美元，以當前運價概算，漲幅將超過50%。

美國國際碼頭工人協會（ILA）勞資協商談判，現行的六年合約將於9月30日屆期，根據國內航商第一線觀察，此次勞方態度強硬，
若協商未順利，將於10月1日零時起開始罷工，屆時將引爆海運危機並導致運價大漲。

業內指出，此次搶先向美國FMC報備漲價的航商，並非國內的貨櫃三雄長榮（2603）、陽明 （2609）、萬海（2615）等，
不過，若當天確定罷工通過，以亞洲到美西為主的航線都會應聲大漲，也將牽動全球各主力航線運價向上，三雄運價將被迫跟進。

美東碼頭工人協會主席已發布，如果無法獲得工會想要的新協議，10月1日凌晨就開始罷工，美東工會這次態度強硬，上次罷工是1977年，
持續44天，目前正在等待資方態度，航運業界傳出，目前看起來談判結果不樂觀，要開始準備後續變化，鼓助貨主在罷工前快點出貨。

雖然市場一直受到罷工陰霾籠罩，然而大陸出口的運量不足，日前公布新運價還是走低，遠東到美西每FEU（40呎櫃）達5,605美元，
較前一期下滑535美元，跌幅8.7%；遠東到美東每FEU達7,511美元，較前一期下跌928美元，跌幅達11%，市場都在靜待罷工談判的結果。

貨櫃物流業者表示，亞洲籍的船公司向美國聯邦海事委員會（FMC）報備，
據了解業界普遍申請價格為10月1日加收GRI每40呎櫃加收2,000美元，10月15日再加收2,000美元；這是業界事先準備，並非一次會漲足，
如果兩次順利調漲成功，美西與美東航線每40呎櫃最高將漲4,000美元，漲幅超過50%。

根據統計上海集裝箱出口（SCFI）運價指數8月跌幅為14%，遠東到東及美西每FEU月跌幅分別為7.8%及11.7%；
遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）跌幅都達二成。

不過，如果罷工事件真的發生，運價立即大漲，把8月的跌幅全部吃掉，還可能出現狂漲走勢。
法人分析，現在的運價對於貨櫃輪來說，已經是高運價，即便8月運價走低，長榮、陽明及萬海公布8月營收同步年增115.74%、110.51%
及126.45%。

美東碼頭勞資談判暫無實質進展，德國碼頭勞資協商持續進行，仍有罷工風險，必須要持續觀察變化及碼頭作業動態審慎應對。

2024/09/10 01:21:11
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

全球貨櫃輪聯盟大洗牌，國內貨櫃三雄之一的陽明海運（2609）昨（9）日宣布，將與另外兩大航商HMM、ONE持續聯盟合作，由原來「THE Alliance」重組為「Premier Alliance」，自2025年2月起生效。

另外，Premier Alliance聯盟也將同步擴大歐洲布局，並與全球最大地中海航運（MSC）就亞洲往返歐洲航線進行合作。法人分析，這個全新的合作方式，有助於提升陽明海運全球競爭力。

航運業者分析，聯盟有許多的好處，聯盟成員各有不同的專長、航線互補性大增，各家業者可以降低資本支出，不用每條線配置大量船舶，又能提供客戶更綿密的航線服務。

過去全球貨櫃海運船舶市場共有三大海運聯盟，2M聯盟是全球最大的聯盟；長榮隸屬於海洋聯盟（OCEAN）是第二大聯盟；陽明所屬的THE聯盟第三大。日前，2M聯盟已宣布2025年要解散。

原本THE聯盟成員德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）日前已發出通知，2025年1月31日退出「THE Alliance」聯盟，馬士基日前也宣布2025年開始要攜手赫伯羅特，進行長期「Gemini 合作」。

記者廖婕妤／台北報導

台灣宅急便龍頭統一速達（黑貓宅急便），是由統一企業（1216）與日本宅急便雅瑪多運輸合資成立，2023年營收為139.38億元、稅後純益為12.29億元，成為統一集團打造全台最大物流帝國的重要小金雞，未來統一集團與日本雅瑪多將持續深化關係，在國際物流業務方面雙方也將於台灣進出口等業務保持合作。

統一速達是統一集團的小金雞，1999年10月統一集團與日本雅瑪多簽訂技術合作契約，正式將「宅急便」服務引進在地市場，2000年10月6日，統一速達正式營運，至今全台共有4個轉運中心、176個營業據點、7000家代收店，從剛開始只有54件包裹、到現在已累積逾120億件包裹，除了提供包裹寄取件物流服務，更延伸至金流、商流、倉儲加工及跨足醫藥物流業務。

日本宅急便雅瑪多事業戰略部課長戶川芳信表示，日本雅瑪多跟統一企業的關係，是從1997年開始，統一主動跟日方聯絡，雙方接觸後談下來發現理念相同，因此2000年開始正式展開合作、成立統一速達。

統一集團持股統一速達約9成、日本雅瑪多持股約1成，戶川芳信指出，日本雅瑪多一開始是提供授權給統一速達使用，經過10年合作後，2010年變成永久授權，雙方合作很愉快，統一速達目前已經在台灣服務24年，帶給台灣民眾便利的生活，日方也感到非常開心。

日本雅瑪多也說，對日本來說，台灣是重要市場，從2000年統一速達開始營運以來雙方就持續合作，國際物流業務方面也將持續於台灣進出口等業務保持合作，不過，雖然日本與台灣市場規模不同，但在環保議題及勞動力短缺等共同面臨的經營課題上，雙方將更深化合作關係，在導入新技術、分享專業知識等方面，雙方也將持續加強合作。


原文網址: 黑貓宅急便的幕後推手！　統一集團深化與日本雅瑪多合作 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2811679#ixzz8l0oQkkGX
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記者廖婕妤／台北報導

日本物流龍頭雅瑪多創立逾百年，目前在全日本共有18萬家代收店、4000個物流基地、70處分揀中心，一年可處理超過20億件貨物；為了因應客戶需求變化及勞動力不足，今年更引進3架貨機，載送半導體設備、生鮮食品等貨物至日本國內5座機場，未來目標盼每日飛航21個航班。

日本雅瑪多共有約70-80個分揀中心，其中以羽田中心規模最大，內部24小時自動分揀機，採取無人方式運作，以減緩勞動力不足問題；分揀設備共有1336塊托盤，總長度約1070公尺，時速可達9.7公里，每小時可處理最多4.8萬件包裹，分揀產能約為過往設備的2倍，相當於75輛10噸運輸車的乘載量，一天之中晚上8點貨量最多，一年當中則以7月、12月購物旺季貨量最暢旺。

為因應客戶需求變化，以及解決勞動力不足問題，日本雅瑪多自今年4月起導入專用貨機，目前共有3架A321P2F型貨機，是由A321ceo客機改裝而成，每日飛航13班至日本5座機場，包括羽田、成田、新千歲、北九州及那霸，主要貨源除一般宅急便包裹之外，也包括半導體、生鮮食品等貨品，未來目標盼能增至每日飛航21班。

日本雅瑪多也說，目前正進行運輸網、作業結構改革，希望能提升物流效率，並打造更友善的職場環境，除了重新檢視幹線運輸路線、Last mile集配據點的集約、大型化等據點佈局及優化外，更積極導入數位化作業指示，因應工作量自動業務分配，以及動態調整包裹集配路線等，透過業務模式科技化，持續推動營運體系的改革。

此外，日本雅瑪多在2023年導入2300輛EV電動車，並預計2030年前引進2.35萬輛、設置810座太陽能發電設備、建構不使用乾冰的作業系統、以及將再生能源電力使用比例提升至整體7成等，以達成2030年GHG自家排放量較2020年減少48％、2050年溫室氣體（GHG）自家實質零排放的環保目標。

原文網址: 日本雅瑪多1年處理貨物逾20億件　導入3架貨機運半導體設備 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2811681#ixzz8l0nLskEj
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長榮航：AI熱 貨運價量齊揚 今年營運「月來月好」

2024/08/28 09:50:37
經濟日報 編譯劉忠勇／綜合外電

巴拿馬運河當局鑒於水位在嚴重乾旱後恢復正常，已開始放行更多船隻，全球航運瓶頸也可望漸漸得到紓解。

巴拿馬運河管理局局長 Ricaurte Vasquez 周一舉行記者會表示，最近降雨讓運河系統中的人工湖水位上升，運河的吃水深度已提高至最大50英尺。他也說，預計降雨將持續到11月，進一步提升水位。

Vasquez表示，將允許每天36艘船隻通行。目前約有30至32艘船隻通過運河，低於乾旱前的運量。在乾旱最嚴重時，運河將每日通行的船隻減到只有24艘。

在正常情況下，巴拿馬運河處理全球約3%的海運貿易量，以及46%從東亞運往美國東岸的貨櫃。運河也是巴拿馬最大的收入來源，去年帶來近50億美元的收入。

Vasquez指出，全面恢復還需要大約五到六個月。他說，預料到11月，降雨會讓加通湖（Lake Gatun）的水位從目前的約85.8英尺升至88英尺。

Vasquez表示，運河正評估為液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）等較講求時間的用戶開放長期預約時段，幫助船隻準時抵達目的地。他還說，運河管理局將於9月和LNG和LPG市場人士會面討論此提案。

巴拿馬運河目前每天約有30至32艘船隻通行，仍低於乾旱前的運量。路透

2024/08/20 02:25:55
經濟日報 編譯劉忠勇、記者黃淑惠／綜合報導

貨櫃海運榮景又來了，美西港口貨量衝高。占美國貨櫃約三分之一吞吐量的洛杉磯和長堤兩港，正在消化直逼新冠疫情期間高峰的進口量，7月進口量創下歷來第三高，逼近2021年5月創下的歷史新高。

貨櫃航商、貨攬業者指稱，因為美東各碼頭醞釀10月罷工、美國開學季與年底節慶需求、加上美中關稅戰恐再起，進口商提前囤貨、紅海危機、以哈難以和解等多項因素齊發之下，導致美西港口逼近塞港困境。後續，恐牽動運價續揚。

運價方面，因為北美線需求旺，牽動許多貨物先到中南美轉運，業界已傳出亞洲到中南美線8月底醞釀漲價，物流業界推估幅度可能會達兩到三成，其中，大型航商赫伯羅德（Hapag-Lloyd）已經搶先釋出漲價訊息，國內航商長榮（2603）、陽明 （2609）、萬海（2615）也緊急備戰，因應下一波搶艙需求。

海運業界認為，市場供給緊俏，實質的貨物量出籠，勢必會推升運價上漲，由於有不少貨物從亞洲到中南美線轉口貨增加，中南美海運線運價8月底醞釀漲價，幅度達兩到三成，耶誕節需求提前引爆。

三年前，美西因大量消費品進口導致陸運來不及應付 ，等待靠岸的貨船大排長龍。如今的需求則主要來自零售商和其他進口商，他們提前在美國對中國大陸產品加徵關稅以及美國碼頭工人可能罷工之前備貨，此外，購物旺季之前也往往在此時下單。

這兩大港口目前尚能承受壓力，不過有些容納受限的指標開始上升。長堤港執行長寇德若在新聞稿中說：「因應學校開學季的買氣和業者趕在關稅增加前備貨，我們正邁入處於良好形勢的航運旺季。各個碼頭都有足夠容量，貨物繼續有效且持續運輸。」

對貨運可能出現延遲的疑慮，也是讓進口量暴增的一大因素。代表東岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人的工會，與資方的談判陷入僵局，距他們的合約於9月30日到期僅剩六周。因此，在此變數釐清之前，有些運往波士頓到休士頓的貨櫃可能會轉往美西港口。

2024/08/16 19:00:45
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

運價指數中止連五跌！根據最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數16日出爐，指數上漲27.47點至3,281.36點，周漲幅0.84%，美國線反彈，美西線更是大漲超過 500 美元，漲幅達 8.5%。

國內物流業者分析，本周四大主要航線，遠東到美西及遠東到美東反彈幅度加大，歐洲線則呈現小跌，隨著國際航商調漲基本運價，本周的價格也開始反應在現貨市場上，現在貨量還是不夠旺，市場認為，8月下旬歐美過節的貨要開始出貨，需求量會攀升，再加上有美東勞資談判等問題，廠商也會加快出貨腳步，避免延誤年節商機。

根據最新一期出爐的運價，遠東到美西每FEU(40呎櫃)達6,581美元，較前一期上漲513美元，漲幅8.5%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達9,297美元，較前一期上漲214美元，漲幅達2.4%。

遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達4,610美元，較前一期下跌176美元，周跌幅3.7%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達4,645美元，較前一期下跌88美元，跌幅1.9%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU(20呎櫃)較前一周下跌17美元，跌幅2.85%；遠東到日本關西、遠東到日本關東、遠東到韓國每TEU都與前一期持平。

2024/08/19 10:10:47
經濟日報 編譯劉忠勇／綜合外電

美國經濟降溫的疑慮之下捎來又一經濟熱絡喜訊：美國西岸最繁忙的港口正在消化直逼疫情期間高峰的進口量。

占美國貨櫃約1/3吞吐量的洛杉磯和長灘兩港，7月進口量創下歷來第三高，逼近2021年5月創下的歷史新高。當時大量消費品進口導致陸運來不及應付 ，等待靠岸的貨船大排長龍。

如今的需求主要來自零售商和其他進口商，他們提前在美國對中國大陸產品加徵關稅以及美國碼頭工人可能罷工之前備貨，此外，購物旺季之前也往往在此時下單。

位於加州南部聖佩德羅灣的這兩處港口尚能承受壓力，不過有些容納受限的指標開始上升。

長灘港執行長 Mario Cordero 發布新聞稿說：「因應學校開學的買氣和業者趕在在關稅增加前備貨，我們正邁入處於良好形勢的航運旺季。各個碼頭都有足夠容量，貨物繼續有效且持續運輸。」

最近的補貨熱潮中，對貨運可能延遲的疑慮是一大因素。代表東岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人的工會和資方談判陷入僵局，距他們的合約於9月30日到期僅剩六周。因此，在此變數釐清之前，有些運往波士頓到休士頓的貨櫃可能會轉往美西港口。

業者也加緊腳步，趕在對中國商品加徵更多關稅之前完成進口。此外，如果川普明年重返執政，他可能會兌現競選承諾，加劇與大陸的貿易戰並提高對所有美國進口商品的關稅。

2024/08/13 01:59:57
經濟日報 記者吳秉鍇／高雄報導

萬海（2615）砸逾800億元，啟動大造船計畫。萬海集團昨（12）日發出兩則公告，將分別向台船、韓國現代造船廠下新船訂單，共計造船金額逾800億元。

萬海公告，將與台船簽署新建8,000TEU甲醇雙燃料貨櫃輪12艘，及選擇權四艘意向書。依據協議內容，台船將為萬海打造12艘8,000 TEU甲醇雙燃料貨櫃輪，萬海並擁有4艘同型船的選擇權，每艘價格由1.025億美元至1.24億美元（約新台幣33.3億元至40.3億元），總交易價格為總造價為12.3億美元至19.84億美元（約新台幣400至645億元）。

另外，萬海也代子公司萬海航運新加坡公司公告，與韓國現代造船廠簽署四艘約8,700TEU甲醇雙燃料貨櫃船購入意向書，每艘平均金額1.135億到1.304億美元，交易總金額為4.54億到、5.22億美元（約新台幣147億到180億元）。萬海兩項造船計畫合計將砸下新台幣547億到825億元。

據了解，萬海在台船造船廠的12＋4的新造船計畫，最快將於2027年第3季交付第一艘船，預計2030年第3季交付完畢，這也是台船建廠以來史上最大一張商船訂單。

台船並指出，除萬海的貨櫃船新單確定落袋外，目前並正與另一家國際型貨櫃航商接洽同為8,000 TEU的甲醇雙燃料貨櫃輪訂單。

同時，在散裝船方面，包括載重8萬噸和21萬噸的新船訂單也與多家船東進行商討中，近期應會有進一步斬獲。

2024/08/13 02:02:36
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

陽明 （2609）、萬海（2615）昨（12）日公布半年報，不僅較第1季出色，跟去年同期的虧損相比，也同步大賺，陽明第2季單季每股純益（EPS）3.98元、上半年累計為6.66元；萬海EPS為4.12元，上半年累計為5.77元。等於一個季度就賺贏去年全年。

陽明及萬海航運都同步表示，上半年獲利出色，主要是受惠於航運市場暢旺，貨量、運價齊揚，致使第2季及上半年整體獲利表現優於上一季及去年同期水準。長榮海運今日將公告上半年財報，預期也將交出不錯的成績單。

陽明第2季稅後純益為138.87億元，去年同期則是虧損，季增48%；上半年稅後純益232.67億元，年增率則為611%。
萬海第2季稅後純益為115.7億元，季增150.32%，去年同期則是虧損；上半年稅後純益為161.92億元，去年同期虧損44億元。

對於海運市場展望，陽明認為，根據國際貨幣基金（IMF）發布最新預測，2024年全球經濟成長率穩定維持在3.2%，亞洲新興經濟體表現亮眼，為拉動全球經濟成長的主要動能，同時航運市場2024年原預測供給成長超過需求成長約7.6%，但在紅海危機船舶繞道航行、主要港口塞港等因素影響下，消耗多餘船噸，然而全球景氣仍受眾多不確定因素影響，服務業價格居高不下和貿易緊張局勢阻礙通膨降溫速度，增加通膨風險。

面對航運市場經營環境的迅速變化，陽明海運持續強化航線競爭力，在貨櫃本業營運最關鍵的船隊資源規劃，以穩定船隊資源、兼顧核心航線營運優勢與因應減排趨勢為考量；因應陽明中長期業務發展，持續進行營運船隊汰舊與布建節能或替代能源船舶。

另外，因應全球海運市場的變化，萬海將陸續檢視個別航線效益，並精簡成本維持經營效率。

記者張佩芬／台北報導

9月份航空貨運將開始進入旺季，法荷航集團旗下專營航空貨運的馬丁航空，決定將部分貨運運力撤出拉丁美洲市場，9月中改投入快速成長的亞太市場，配合穩定成長的電商業務需求，開闢香港-杜拜-阿姆斯特丹航線。對此國內航空貨運承攬業指出，兩岸三地屬於同一個市場，馬丁的加入，勢必對亞歐線運價造成影響，而該航線運價長期以來都遠低於亞美線。

根據荷蘭資料庫管理公司WorldACD數據，今年以來拉丁美洲線運力增加了22%，而需求僅增長 7%，以致市場運價年減6%，而與去年相比，中東/南亞地區的運費上漲了54%，亞太地區的運費上漲了24%。

大型攬貨公司高階指出，供需決定運價，台灣飛洛杉磯約12小時25分，飛阿姆斯特丹約14小時15分，但是目前美西線每公斤運價約新台幣230元，飛阿姆斯特丹僅約110元，只有一半的價格，原因在於兩岸三地飛歐洲航班很多，美國線因中國大陸與美國關係緊張，疫後復飛進度緩慢。

今年3月31日起，中美每周往返航班增至100架次(中美各50往返航班)，但與疫情前的2019年每周最高300餘往返架次相較，恢復率僅約17%。

不過馬丁航空決定這拉美航線改飛亞歐線，顯然是算出中停杜拜的亞歐線，經濟效益會優於拉美航線，聚焦大陸華南地區進出口貨，而台灣的航空貨運貨載，近五成是轉口貨，轉口貨當中又以大陸貨為最大宗。馬丁航空是荷蘭皇家航空的子公司，2004年法國航空合併荷蘭航空，成為法荷航集團。

馬丁航空將以波音747-400全貨機經營香港-杜拜-阿姆斯特丹航線，每航次可載貨約110噸。新航線將於9月19日開航，初期每周3班，預計10月27日冬季班表開始，增到每周4班。這將是近九年來，馬丁航空貨機首次飛往香港。

法航荷航貨運執行副總裁兼馬丁航空董事總經理Adriaan den Heijer說明，在東亞市場，電子商務領域正在穩步增長，推動了對高效、便捷的需求的增長。新航線服務是公司廣泛的機腹網路增加主甲板運力的關鍵一步，此次擴張不僅加強了馬丁在亞洲的貨機業務，也客戶提供了更多選擇和更大的靈活性。


原文網址: 馬丁航空9月中將拉美運力轉至亞歐線　勢必影響該航線運價 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2788638#ixzz8hcEz6AnY
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記者張佩芬／台北報導

上海航運交易所上周五(12)日發布的SCFI貨櫃運價指數3675點，單週下跌1.57%，終止連續 13周上漲，有法人立刻提出分析報告，指出在季節性最旺的7~8月，運價下跌，顯示在船噸過剩、非海運聯盟相繼投入美西線，近9個月市佔率自15%提高到30%，航商原採行的抱團拉抬運價策略，很可能即將失控，進而重演2022年的旺季下跌走勢。

這家長期追蹤貨櫃航運股的法人分析，貨櫃航運的季節性旺季，集中在7~10月，其中7~8月最旺，9月小旺，10月旺季收尾，而2022年7月1日SCFI指數4203.27(旺季開始) 一路下跌至2023年的3月10日906.55(春節淡季結束)，累積跌幅78%。

旺季已經撐不住運價，一旦進入淡季，情況將更為嚴峻；目前只能依賴海運聯盟航商擴大閒置船舶，控制供給，否則後續在眾多不利因素影響下，恐將重演2022年旺季的運價下殺走勢。

從外在環境看，對航商抱團拉抬運價日益不利：

(1)新加坡港擁擠明顯紓解：新加坡港啟用新泊位，新加坡港的船舶等待時間，已從5月下旬的 1週多，縮短至目前不到2天的水準(目前是旺季)。

(2) 巴拿馬運河水位回升，每日可通行船數快速上升：巴拿馬運河每日通行船數，在2024.03.15日下滑至18艘新低 ； 但2024年5月26日以來，雨季到來，加通湖和阿爾哈胡埃拉湖的水位在2024年首次超過了2023年同期；巴拿馬運河宣布增加通行船舶數量：5月16日放寬到24艘；6月01日放寬到32艘；7月11日放寬到 33艘； 7月22日放寬到34艘；8月05日放寬到 35艘。

(3) 非海運聯盟船隻大量進入市場：航商透過海運聯盟，抱團拉抬運價，造就這波運價上漲；丹麥海事數據分析公司Sea-Intelligence報告，由於海運價格的上漲，吸引大量 非海運聯盟的航商，投入大量船舶，爭搶貨源。

以美西線為例，非海運聯盟運力占比，已從2023年10月的15%低點，拉高到目前的30%，明顯衝擊海運聯盟航商對運價的控制。

(4)新船爆量且待交訂單龐大，供給過剩是長期趨勢：2024年07月10日 全球貨櫃船隊運力 3021萬箱(20呎櫃)；2023年整年交付，貨櫃船運力230萬箱，新高。

2024年前5個月交付貨櫃船運力137萬箱，創新高；截至今年6月8日，全球待交貨櫃新船訂單 575萬箱，相當於3.4家長榮，佔目前全球貨櫃船隊運力19%。



原文網址: Q3旺季運價下跌、美西線非聯盟倍增　2022年Q3跌勢恐重演
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