2023-07-26 00:18 聯合報／ 記者
陳素玲 、編譯林聰毅／綜合報導

台經院昨天將台灣今年的經濟成長率預測下修至百分之一點六六，由於經濟不確定因素仍多，估今年景氣延續內溫外冷。

台經院昨天發布最新經濟預測，由於上半年經濟成長不如預期，經濟不確定因素仍多，因此預測今年國內經濟成長率為百分之一點六六，較上次預測大幅下修○點六五個百分點。台經院也是繼亞洲開發銀行、中經院之後，另一家預測台灣今年的經濟成長率「不保二」的主要財經機構。

相對於主要機構持續下修台灣今年的經濟成長預測，國際貨幣基金（IMF）昨天發布「世界經濟展望」更新報告，將今年的全球經濟成長率預測從四月預估的百分之二點八，上修至百分之三，但仍比去年百分之三點五放緩。

IMF指出，上修的原因是美國躲過違約以及大西洋兩岸避免一場銀行業危機，使最近幾月的風險緩解；不過，因為生產力成長低迷和貿易遲滯，意味著經濟成長可能徘徊在百分之三點○的歷史低點好幾年。

IMF指出，先進經濟體的表現是今年全球經濟增速遠不如去年的主因，特別是製造業疲軟抵銷了服務業的貢獻。相形之下，開發中和新興經濟體今、明兩年的經濟活動預計保持穩定。IMF預測中國大陸今年經濟將成長百分之五點二，與四月的預測持平。至於IMF這次展望報告並未提到台灣的經濟成長率預測，四月報告的預測值則下修為百分之二點一。

此外，IMF認為央行對抗通膨的行動，將持續對經濟帶來壓力，預測美國聯準會最高會把利率調升到百分之五點六，高於四月預測，且明年開始降息。

在台灣的經濟前景方面，台經院院長張建一表示，雖然今年第一季及第二季內需表現很好，但光靠批發零售還不夠，因此下修今年經濟成長率到百分之一點六六。他說，下半年不確定因素很高，雖然科技業有些曙光，資通訊個人消費需求開始拉貨，會不會那麼強勁還要觀察，但科技業有些機會，傳產業則要看中國大陸下半年刺激內需措施是否發揮效果。

台經院指出，上半年因全球終端需求不振，商品存貨調整時間拉長，使得台灣上半年出口、外銷訂單、廠商進口資本設備、製造業生產指數等數據均呈雙位數衰退態勢，也令民間投資趨向審慎，加上中國大陸疫後經濟復甦不如預期，美歐下半年經濟前景仍不樂觀。

台經院經濟預測中心主任孫明德表示，雖然今年經濟下修，但因內需很好，屬「中用不中看」，民眾感受應該比前兩年的「中看不中用」還好。

國內首家購入甲醇雙燃料貨櫃輪 搭上全球環保趨勢 超前提升船隊長期競爭力

2023/07/12 01:48:30
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

長榮（2603）斥資千億大買節能船。長榮海運昨（11）日代子公司Evergreen Marine （Asia）Pte. Ltd.公告，將斥資43.2億美元到50.4億美元間（約新台幣1,352億元至1,577.5億元間），購入24艘1.6萬TEU（20呎櫃）甲醇雙燃料貨櫃輪，準備進行船舶汰舊換新。

據了解，考量到全球船舶未來將面臨更嚴苛的環保法規約束，訂造雙燃料船舶已成航商新趨勢，長榮海運提升船隊長期競爭力考量，成為國內首家訂造甲醇雙燃料船業者。


業界指出，航商決定造船時機及船舶的選擇，都會直接影響到船公司的獲利，長榮海運在造船的評估一直有一群專業的團隊，對於市場變動研判非常專業，長榮此次兩筆新船訂單是分別向日本Nihon Shipyard及韓國三星重工下訂分別為八艘及16艘，總計24艘新船，加速提升長榮海運在全球市場的競爭力。

長榮新船訂單尚未與造船廠完成簽約，還未有明確交船時間表，目前長榮海運全集團營運船隊共計有214艘，運能為167.6萬TEU，含此次24艘新船訂單在內，待交船舶尚有61艘、運能約67萬TEU。

國內航運專家指出，國際海事組織(IMO)於今年7月舉行海洋環境保護委員會第80屆會議（MEPC 80），會中修訂船舶溫室氣體減排目標，設定與2008年相比，於2030年減排20%、2040年減排70%、2050年達到淨零排放，將迫使航商加速朝向淨零排放轉型。

環保節能減碳已成為最熱門的議題，環保節能船大戰開打，不符法規的船舶需要減速等因應，全球貨櫃輪將吹起老舊船舶拆減風，老舊船舶退出速度進一步牽動運價變化。

日前陽明已經選擇訂造引進五艘LNG（天然氣）船後，長榮海運打造新船的動作更積極，一口氣要訂造24艘1.6萬TEU（20呎櫃）貨櫃船，總投資額上看1,577億元。

記者張佩芬／台北報導

超大型攬貨公司指出，加拿大西岸港口罷工進入第三天，幾乎沒有擁堵現象，主要是貨載確實不多，加上溫哥華並非北美主戰場，罷工不會持久的。對於貨櫃船公司透過減班方式拉升運價，業界大老則提醒，閒置船舶公司還是要承擔固定成本的，只能達到減虧或小賺目標，不能期待明顯改善業績。

業界資深高階分析，國際知名調查機構數據都顯示，今年第三季貨櫃船運市場旺季不旺，貨量是有增加些，但不足以支撐市場運價，主要是因為上半年運力增幅已經超過5%；另從今年5月開始，美國線已經沒有長約運價最後盾，目前的長約價與現貨價很接近，而在5月之前是有4-5千美元的價差。

根據德國艾世捷公司與Container X Change在近期的報告中都預測，未來數周的貨櫃平均運價將進一步下降，而本月這一波運價上漲，完全是靠船公司大幅減班減艙所致。

但是業界大老提醒，船隻閒置，每日的租金或是造船的成本與貸款利息等固定成本不變，船員與員工的薪資還是要付，少的是油料支出與碼頭費用，另透過減班穩住運價，甚或抬升運價，船公司僅能達到減虧或小賺目標，不能期待業績明顯轉好。

至於國際碼頭和倉庫聯盟(International Longshore and Warehouse Union)加拿大分會發起的罷工，因為加拿大港口貨量有限，原經由溫哥華與魯珀特王子港轉往美國中西部的貨載，可以改卸西雅圖、奧克蘭或他可馬等港，具有替代性，估計已經開往加拿大西岸的船隻會觀察等候罷工結束，還沒開往的船隻，就會考慮重新配艙調度。而根據國際媒體報導，魯珀特王子港甚至未因罷工出現候港船隻。

加拿大約四分之一的進出口貨由溫哥華和魯珀特王子港，相當於每天有價值超過6.04億美元的貨物進出。

業界資深高階分析，近期美國一些小型零售商因為庫存已經消化差不多，開始進貨，第四季或許可以看到貨量較明顯增加，但是還是要強調，貨量增加不代表運價就會提高，因為今年與明年貨櫃船運市場船噸過剩現象還是相當嚴重。



原文網址: 加拿大西岸港口罷工三天幾乎沒有擁堵現象　減班只能減虧或小賺 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2532700#ixzz86SVyK0cQ
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記者李宜秦／台北報導

中華航空宣布攜手義大利航空（ITA Airway），於CI075/076台北-羅馬航線共用班號，並擴大聯營至其他義大利內陸航點，提升台義往返的便捷性，每周3班直飛台北-羅馬航線，採用新世代長程航線主力機型 A350 飛航，提供32席豪華商務艙、31席豪華經濟艙及243席經濟艙座位。

華航表示，直飛羅馬航線與義航合作，除可挹注營運，同時強化義大利內陸可及性，旅客可經由羅馬延伸至內陸多個熱門航點，包括威尼斯、杜林、熱那亞、第里雅斯特、佛羅倫斯、波隆納、巴里、布林迪西、拉梅齊亞泰爾梅、雷焦卡拉布里亞、巴勒摩及卡塔尼亞等。

華航將於7 月 18 日將新闢第 6 個全新航點捷克布拉格，其他歐洲航點還有義大利羅馬、奧地利維也納、德國法蘭克福、荷蘭阿姆斯特丹及英國倫敦，每周近30個飛往歐洲的航班，為台灣直飛歐洲航點最多、航班最密集的航空公司。

另外華航也與同為天合聯盟（SkyTeam）成員的荷蘭航空、法國航空、西班牙歐洲航空及義大利航空共用班號，經自營航點延伸至英國、法國、西班牙及義大利境內其他城市，共擴展 16 個航點；另與德國鐵路合作，可由法蘭克福延遠至德國境內 13 個城市。


原文網址: 華航合作義大利航空　每周飛3班台北－羅馬！7／18開航布拉格 | ETtoday生活新聞 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20230703/2532111.htm#ixzz86MvM3uBu
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工商時報報導
文陳穎芃
2023年6月19日 週一 上午4:10

法國政府為了落實氣候變遷對策，近日下令禁止短程國內線航班，從排碳量最大的航空業下手。

每逢長假巴黎奧利機場總是異常繁忙，因為許多巴黎人都趕著搭國內線班機到波爾多或里昂等城市度假，但未來這些旅客只剩下搭火車或自行開車這兩種選項，因為法國政府禁止短程國內線航班，目的在降低航空業排碳量。

根據5月23日上路的新法，凡是從巴黎出發搭乘高速列車能在2.5個小時內抵達目的地的路線，皆禁止國內線航班營運，也就是說巴黎往返波爾多、南特（Nantes）及里昂等城市的國內線航班都將禁飛，但國際線轉機航班不受此限。

國內線禁飛令 全球首創

法國運輸部長波恩（Clement Beaune）表示，這項法規象徵法國減碳政策向前邁出一大步。他也表示：「法國短程國內線航班禁飛令是全球首創，完全符合政府鼓勵民眾使用不同交通方式降低排碳量的環保政策。」

世界自然基金會（WWF）表示，航空運輸是全球排碳量增加速度最快的產業，對氣候變遷影響深遠。該基金會宣稱「航空旅遊是一般人生活中排碳量最大的活動」，不難想像為何法國政府從航空業下手落實減碳政策。

然而，部分環保團體認為光是禁止短程國內航班還不夠，因為近年往返法國及歐洲各地的私人飛機急速增加，而這些政商名流造成的空污卻要全民一同承擔。環保團體認為法國在立法加強國內減碳之餘，更應督促歐盟立法禁止私人飛機。

綠色和平組織（Greenpeace）在今年3月發表的研究報告指出，去年歐洲私人飛機航班次數較前年增加64％，且排碳量倍增。去年歐洲私人飛機平均每趟排碳量高達5.9公噸，比傳統汽油車行駛2.3萬公里的排碳量還大，也就是比開車從巴黎到羅馬16趟的排碳量還大。研究也發現去年歐洲私人飛機航班55％是航程不到750公里的短程航班，更加令人質疑搭乘私人飛機的必要性。

環保團體 劍指私人飛機

綠色和平組織歐盟運輸計畫負責人吉林（Thomas Gelin）表示：「弱勢族群在氣候變遷之下首當其衝，也是最先被燃料價格上漲逼迫而陷入貧窮的族群，但這些人卻不是造成氣候危機的元凶。富人恣意破壞氣候是非常不公平的事，光是一趟私人飛機的排碳量就超過開車2.3萬公里。政府應率先杜絕這類造成汙染的奢侈行為，我們應禁止私人飛機。」

綠色和平組織強烈呼籲歐盟盡快立法，是因為過去三年來歐洲私人飛機航班有增無減，從2020年的11.9萬次航班增至去年的57.3萬次，三年內足足排放逾530萬公噸二氧化碳。

在歐洲各國當中，去年私人飛機航班次數前三大的國家依序是法國、英國、德國。去年歐洲私人飛機前三大目的地中，法國就包辦了前兩名，分別是尼斯和巴黎。去年歐洲私人飛機往返最頻繁的航線是巴黎到倫敦，平均每日有九個班次，但其實兩地之間的高速直達列車只要2個多小時車程，且每天單向就有14個車次。

多年來環保團體不斷質疑私人飛機的必要性，但政商名流也振振有詞。微軟創辦人比爾蓋茲在今年初接受BBC新聞台訪問時表示：「我投資Climeworks的直接空氣捕捉技術，多年來透過這項技術捕捉的二氧化碳遠超過我們全家人的碳足跡。」