Yahoo奇摩（即時新聞）
2019年12月25日 上午10:19

中國3大航空集團之一的中國南方航空昨天在官網宣布，明年（2020年）1月1日起，退出全球第二大航空聯盟－天合聯盟（Sky Team），改推自有服務品牌，但仍保持與部分天合聯盟成員的代碼共享合作。

據北京新浪網，中國南方航空早在2018年11月15日就決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟成員協議。南航稱此為基於自身發展戰略需要，和全球航空運輸業合作模式的新趨勢。而退出天合聯盟的各項過渡工作將在今年12月31日完成；2020年1月1日即正式退出。

南航表示，會透過雙邊合作的方式，與如中華航空、大韓航空、廈門航空等14家天合聯盟成員繼續保持代碼共享合作，讓南航常客里程獎勵計劃「明珠俱樂部」會員繼續享有里程累積、兌換及精英會員服務權益。

此外，南航也在明年1月1日啟用自有服務品牌「南航優享CZ Priority」，以此取代「天合優享SkyPriority」，確保南航金、銀卡會員以及以上天合聯盟合作夥伴Elite/ Elite Plus會員在搭乘南航時，優先登機、享用貴賓休息室等權益不變。

此外，南航官網公告也補充，將與阿聯酋、卡達航空、日本航空、澳洲航空等7家航空展開雙邊代碼共享合作。並從今年3月開始，與美國航空展開常客合作，並於12月和英國航空簽署聯營合作協議，而與英航的常客合作也將在明年6月上線。

台灣新生報
記者周家仰／台北報導
2019年12月11日 上午12:00

根據海豐經紀發布最新「二○一九年十一月亞洲貨櫃運能排行榜」，中遠海運集運（COSCO SHIPPING）該月運能與上月相比飆升十點二％，總運能達廿七萬二千八百六十六TEU，超越馬士基（APM—Maersk），成為十一月最新的亞洲之王。

從這項資料排名顯示，第三至第五名運能相差不大，其中長榮海運（Evergreen Line）運能達十九萬九千二百五十六TEU，擠下東方海外（OOCL）排名第三，東方海外十九萬七千二百七十六TEU（負零點八四％）、ONE十八萬五千零七十三TEU（三點零三％）；漲幅較大的包括德翔海運七萬九千五百八十一TEU（六點四九％）、興亞海運三萬一千五百九十四TEU（六點一九％）、環球航運二萬五千九百七十八TEU（九％）。

鉅亨網編譯凌郁涵
2019年12月6日 下午2:11

外電報導，瑞銀 (UBS) 全球財富管理投資辦公室亞太區資產配置主管 Adrian Zuercher 表示，隨著美國與中國之間的貿易戰緩和以及各國央行的貨幣政策生效，預期全球經濟成長將在 2020 年下半年復甦。

Zuercher 表示，貿易戰帶來很多的不確定性，影響了對經濟成長的預測。美國和中國互徵關稅是主要的風險。不過，儘管目前環境仍存在不確定性，全球經濟成長預期將在 2020 年下半年，特別是在第四季度出現顯著復甦。

「我們看到了兩國有達成第一階段協議的機會很大，而且也許 12 月份的關稅將被推遲甚至被取消。這足以使經濟緩慢復甦。」Zuercher 說道。

下一個關稅截止日期是 12 月 15 日，但目前仍不確定雙方是否會在該日期之前達成正式協議。如果雙方在 12 月中旬之前無法達成協議，那麼美國將對中國商品加徵關稅。

Zuercher 表示，自從世界上兩個最大的經濟體於 2018 年初開始貿易戰以來，亞洲經濟一直呈下降趨勢，但貿易並不是導致全球經濟放緩的唯一因素。他指出，也正是在那個時期，央行開始撤消部分刺激政策，並開始積極縮減全球資產負債表。

Zuercher 也表示，隨著 2019 年的結束，世界各地的中央銀行已經重新開始印鈔，擴大資產負債表並降低利率，這一切都將對世界經濟產生積極影響。

在先前，施羅德首席經濟學家 Keith Wade 也在一份研究報告中表示，考量到貿易戰前景有所改善，以及美國降息等因素，當前的經濟成長周期預期將持續延長，因此上調 2020 年全球經濟成長，從原先的 2.4% 上升至 2.6%。

鉅亨網記者王莞甯 台北
2019年12月6日 上午10:25

陽明擴大布局亞洲市場 成立中國全區總代理

因應中國近年法規開放，貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (6) 日宣布，為更有效率且制度化執行業務，在上海成立環明 (上海) 國際船務代理有限公司，作為陽明在中國全區的總代理，直接經營管理中國市場，預計明年 1 月 1 日正式營運。

陽明說明，中國營運量對整體營運具重大影響，加上未來 THE Alliance 聯盟將有新成員加入，服務覆蓋率增加，貨量可望繼續成長，因此，透過在中國的全新營運模式，整合過去由陽明香港子公司負責主導華南區域中心的業務，將可更為集中化管理。

環明已陸續在上海、青島、天津、廈門、寧波、南京、大連、福州、蘇州、武漢、連雲港、重慶、深圳、廣州和中山等地，共設有 15 間辦公室，服務當地客戶。

另一方面，陽明表示，看好東南亞市場中，緬甸和菲律賓穩定快速發展， 12 月新增新加坡 - 菲律賓快線和馬來西亞 - 緬甸快線，藉此強化在東南亞的區間航線布局。

法人指出，陽明在亞洲區域航線的運送量占整體約 25% 左右，近二年面臨貿易戰的衝擊，東南亞貨量反而因此成長，後市在陽明加強布局中國市場後，區間航線的成長表現可期。

另一方面，明年 4 月現代航運 (HMM) 將加入陽明所屬 The Alliance 聯盟，美洲線市占率將挑戰海洋聯盟，也為陽明的長程線營運添新動能。

信傳媒
邱立玲
2019年12月6日 下午12:57

美國挖土機製造商開拓重工（Caterpillar）、農業設備商Deere等美國績優公司、玩具巨頭孩之寶（Hasbro）和Roomba掃地機器人製造商iRobot等消費類公司都受到美中貿易戰的影響。

但是，許多美國中型公司意識到，他們必須遠離中國供應鏈，進行多元化經營，並且已經開始採取「捨棄中國供應鏈」的行動。

美國中型企業已開始將供應鏈轉移到亞洲其他地區，並對其他國家銷售更多產品，以彌補他們無法向中國銷售的產品。

超過一半中型企業在中國以外地區尋找新供應商

根據奧勒岡州波特蘭市地區銀行Umpqua周三（12月4日）發布的一項調查，發現以上現狀。Umpqua在10月份對年銷售額在1000萬美元至5億美元之間的公司的550位高管進行調查訪問，發現有72％的企業表示未來業務存在不確定性，原因是美中貿易緊張，這些中型企業約佔美國產出的1／3。

超過一半的受訪者表示，他們希望在美國國內和其他國際市場上實現供應鏈多元化。近20％的受訪者表示，他們正在其他市場（主要為歐洲以及亞洲，拉丁美洲和美國）尋找新客戶。

另外，48％的受訪者預測明年的收入或獲利將增長，31％認為過去一年的經濟景氣改善。

中國將美國堅果關稅大幅提高35％

Umpqua的商業借貸客戶Summit Premium Tree Nuts的創辦人兼總裁達林（Dale Darling）告訴《CNN》商業頻道，幾年前，中國還是該公司最大的市場。但是提高關稅改變這一切。中國對從美國進口的杏仁和其他堅果的關稅從15％提高至50％。因此，Summit公司必須快速尋找新客戶，並向印度、中東和西班牙出售更多的杏仁、核桃、山核桃和榛子，來彌補對中國的銷售損失。

另一位家具公司客戶Lifestyle Solutions原本在中國進行採購，但是在Umpqua銀行的幫助下，該公司現在主要從越南和馬來西亞採購原料與產品，以避免被徵收25％的關稅。

大多數中型公司認為美國消費者信心依然強勁，需求不斷增長，支撐著他們的業務，但有13％的人認為經濟將受惠於中美貿易爭端。

中型企業反應更為敏捷

Umpqua銀行長尼克森（Tory Nixon）表示，「全球經濟正在迅速變化，正如我們的調查，中國過去20年的世界工廠地位正在被歐洲、東南亞、拉丁美洲、中東、非洲取代。」像Summit之類中型公司的反應比《財星500強》（Fortune 500）大型公司更為敏捷。因此，當他聽到一些中型公司客戶正在尋找其他國家製造產品，並瞄準新的終端市場時，他不感到意外。

尼克森也說，美企在中國以外地區進行多元化配置供應鏈，這種決定與政治和貿易戰無關，主要是因為在中國製造產品的優勢漸失，「多年來，中國的勞動力成本一直在上漲，而且存在一些品質控制問題。」

早在川普政府發動貿易戰之前，中國就已經對美國農產品進行廣泛的審查、法規約束和海關檢查。「中國境內設置更多障礙，付款時間也拉長。中國的情勢早已變得更加複雜，但是現在貿易戰讓局勢更艱難。」達琳說。

中國勞力成本大漲，美企吃不消

這就是為什麼中型公司必須保持敏捷的反應。尼克森表示，中型公司可以比大型競爭對手更快地行動，因為他們的執行長、財務長和其他高層管理人員對其組織有更深入的了解。

他也說：「中型企業更強調效率，需要做出良好的商業決策，每一分錢都很重要，這與政治無關，而與商業有關。」

尼克森說，他對許多美國中型公司渴望將歐洲視為更大的客戶，以抵消中國銷售的損失感到驚訝。

54％的中型企業積極開拓歐洲市場

尼克森認為，美國公司仍將歐洲視為一個相對穩定的地區，對許多公司來說，歐洲比亞洲更親近，這種想法可望抵消大家對英國脫歐和德國增長緩慢的擔憂。

在尋找新市場方面，超過一半（54％）的中型公司正在開拓歐洲，43％對拉丁美洲感興趣，29％瞄準亞太地區。相比之下，目光投向美國市場的比例為37％。

此外，受貿易糾紛影響最大的公司在美國東北（72％），在製造業（81％）、批發（78％）、零售（75％），讓今年美國製造業產出處於衰退狀態。

但是，受貿易糾紛影響最小的公司位於美國南部（52％），年營收低於5,000萬美元（61％）的行業，醫療保健（67％）、金融（46％）和建築業行業（45％）也受到最小影響。