EBC東森新聞
東森新聞
2020年2月19日 上午9:27

武漢肺炎（COVID-19）疫情嚴重打亂中國大陸各廠生產步調，雖有不少產業都已於2月10日陸續開工，不過也有如重慶、成都等城市17日才開工。

在中國大陸各地陸續開工後，無論是國際或是台灣的關鍵貨物都搶著要進中國大陸，除了陸廠因原料短缺緊急向台灣調料外，全球在大陸停工這段時間所累積的貨物急單，都因各國航班禁令等因素，需要依賴台灣來轉運，這樣的情形意外導致台灣瞬間躍升為亞太貨運中心。

不過在國際貨物急轉入中國大陸之時，貨運有不少亂象，如貨運價格上升、艙位不足，甚至有貨主讓貨運業者以喊價的來進行交易，就只為了能在最短時間內將貨物全數運出。

根據《經濟日報》報導，有相關業者表示，目前全球進大陸的需求都十分緊急，不過貨量都不足以包機，所以最近有人接到從日本進上海，飆出1公斤700到800元的高價，而這個價格已經是日本到美國的運價。而有貨攬業者也表示，目前兩岸貨運運價確實漲了不少，不過還是有不少地方不如預期。價格每天都有變數，更有些貨物的價格飆漲數倍，運價更是喊出來的，不過無論如何，有急單的還是會買單。

2020-01-20 16:21經濟日報 記者林于蘅／台北即時報導

終止連13黑！經濟部今（20）日公布去年12月外銷訂單金額437.8億美元，年增0.9%，符合預期。不過，2019年全年外銷訂單仍為負成長，累計金額為4,845.6億美元，年減5.3％。
經濟部統計處說明，外銷訂單統計包括業者接單後在國內生產及交由海外生產者，因此訂單生產後並未全經由我國海關出口；去年12月訂單金額中有 53.7%在海外生產。

經濟部統計處預估，2020年1月外銷訂單金額約360億至370億美元，年減11.1%至年減8.6%，主因去年春節期間月分不同，季節性因素使1月減幅預估較大。

統計處指出，雖然去年12月資訊通信及電子產品出貨高峰已過，接單較上月減少，但傳統貨品隨元春備貨需求啟動，接單普遍較上月回升；與上年同月比較，因5G通訊及高效能運算需求成長，加上比較基期相對亦低，傳統貨品減幅收斂，致去年12月外銷訂單年增0.9%，為2018年11月以來首次轉正。

按貨品別觀察，資訊通信及電子產品因智慧手機、5G通訊等接單成長，分別年增0.4%及4.7%；光學器材因中國大陸面板產能開出，市場供過於求，面板價格仍低，年減8.8%，惟減幅已縮小。

傳統貨品方面，因全球景氣仍顯疲弱，市場需求減少，加上產品價格仍低於上年同期，致基本金屬年減6.5%、塑橡膠製品年減5.2%、化學品年減8.1%，惟機械因美中貿易紛爭情勢緩和，漸次恢復投資動能，年增5.1%，為連續13個月負成長後首次轉正。

經濟部指出，2019年受美中貿易紛爭干擾、全球貿易保護主義興起及國際原材物料下 跌影響，傳統貨品接單明顯衰退，科技類產品亦因智慧手機漸趨飽和、 筆電、伺服器接單減緩，加上面板市場供過於求，價格走跌，致全年接單亦呈負成長。雖12月份隨美中貿易紛爭情勢緩和，接單動能略有回溫，惟全年外銷接單4,845.6億美元，仍較2018年減5.3%。

展望未來，第1季為電子產業淡季，加上全球經濟成長平疲，需求仍緩，恐抑制接單成長動能，惟美中貿易緊張情勢趨於緩和，國際油價、鋼價回升，有助緩解市場觀望氣氛，加上5G 通訊、人工智慧、高效能運算、物聯網等新興科技需求持續擴增，可望挹注接單動能升溫。

2020-01-15 14:44
聯合晚報 記者黃淑惠／台北報導

貨櫃輪三利多加持長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）開春以來最大的喜訊！首先中美洲的巴拿馬運河，面臨極端氣候衝擊水位過低，運河管理局調整船隻吃水深度上限，被迫對貨船的承載量祭出限制。其次受到海洋環保考量，港口全面檢查貨櫃輪是否依規定加低硫油並祭出罰款，已發生有錢找不到地方加低硫油加窘境，船舶變相減量；第三，歐洲線運價比旺季大漲近5成。

歐洲線運價比旺季漲5成
對於貨櫃輪來說，眼前的最大利多，當然是歐洲線的運能開始恢復平衡、運價回升，遠東到歐洲市場的運價不只是比去年旺季還好，價格還翻到1千美元以上，平均漲幅達50%；對於航商來說，遠東-歐洲線只要在800美元以上都是獲利情況，因此，歐洲線運價回升是立即性的利多。

業界也直接點出，雖然歐洲市場的才剛開始復甦，運價也應該自谷底回升，再加上近期船舶不得不暫時退場去加裝脫硫器，船舶供給減少；最主要是近期還出現一個可怕情況，就是許多港口不容易加到低硫油，造成許多航商在船舶規畫上不得不調度船舶調度的進度，隨著量運減少，歐洲線的運價也跟著大翻揚。

巴拿馬運河限制承載量
最近全球開始關注巴拿馬運河面臨缺水危機，乾旱正在威脅著巴拿馬運河，2019年巴拿馬運河的乾旱程度在過去70年中排名第五，巴拿馬當局也正在努力保障運河的運營。也因為供應巴拿馬運河水源的加通湖水位降到歷史低點，巴拿馬運河管理局計畫提高費用，包括從今年2月15日起，新徵收淡水附加費等。

業界人士表示，遠東的船舶往美東最快的路徑就是通過巴拿馬運河，巴拿馬運河每年承擔全世界5%的貿易貨運，有1.4萬艘船隻從這裡通過到美東；隨著這條運河今年以來一直傳出缺水窘境，限制船舶的吃水深度，讓原本1.2、1.3萬TEU的超大型貨櫃輪，不在能裝載這麼多貨櫃，怕船身太重會出現船舶擱淺，或是太重造成船舶損傷，間接影響到運能供給量，使得美東航線的艙位更加吃緊，進一步造就這波遠東-美東的運價比7、8月時的旺季還好。

貨櫃輪限硫令 影響油鏈
IMO 2020限硫令對全球貨櫃輪航商影響已經開始發酵，燃料油供應鏈和整個行業產生重大影響，船籍國跟港口國都必須要負責查船舶，今年航商在1月1日開始增收低硫油附加費，遠東-美西線每40呎加收150美元到200美元、遠東-美東每40呎加收250美元到300美元，對於改加低硫油的業者，成本面也得到支撐，已經提前進場安裝脫硫器業者，現在開始進入投資成本回收期。

記者林淑慧／台北報導

為擴大亞洲區域航線服務網路，陽明海運今（8）日宣佈將新增台灣-日本航線(下稱”JCH”)。航線靠港自台灣高雄(Kaohsiung)出發，依序靠泊日本大阪(Osaka)、神戶(Kobe)及福岡(Hakata)，新航線預計自本月26日開航。

陽明海運表示，藉由新增的JCH航線，將可縮短至少1至2天台灣至日本關西之貨物運送時間，同時配合既有的日本-新馬/越南航線(JMV)、日本-泰國-越南線(JTC)、日本-台港線(JTS)、日本-泰國線(JTX)、日韓-台灣-華南線(PAS)等航線，也可提供台灣往返日本更綿密具競爭力的直航貨儎運送服務。

展望後市，依Alphaliner資料顯示，2020年預估供給成長為3.1%，需求成長為2.6%，供需預估已明顯拉近，且航運市場新船訂單已降至11%為歷史新低，加上今年新的環保法規實施後，供過於求的缺口可望逐漸收斂，法人看好陽明海運今年營運更上一層樓。

另外，陽明海運自前年起已有7艘高價長租船陸續屆期解租，去年亦有7艘以及今年有4艘的高價長租船也將陸續屆期解租，配合未來新船交付，將可大幅降低船隊營運成本。

為因應中美貿易戰與全球產業鏈的轉移變化，陽明海運將持續著重亞洲區塊的航線配置，且於明年THE聯盟的新成員加入後，將能有效提升航線服務品質及營運競爭力，THE聯盟長達10年的合作架構，更可提供客戶更穩定且長期的服務承諾，均有助於公司營運表現。

台灣新生報

【記者周家仰／台北報導】
2019年12月30日 上午12:00

為落實空汙防治的環保規定，國際海事組織（IMO）即將於明年一月一日起，實施國際航線船舶應採用含硫量零點五％以下低硫燃油，導致航商燃油營運成本增加，而有收取低硫燃油附加費的運價調整申請。為此，航港局指出，國際海運市場為自由市場，運價調整將尊重市場機制，但也呼籲我國際航線航商應依《航業法》第廿二條規定，公開低硫燃油附加費調整機制，提升透明度，有利託運人（貨主）預先因應，貨主如對航商收取低硫燃油附加費有相關疑義，得請該局協助查處。

航港局長郭添貴表示，依國際海運運價市場慣例，針對「短期、變動、突發或季節性」等增加的變動成本，國際航商均採用收取附加費方式，共同分攤營運成本，惟長期而言，燃油市場因應低硫燃油需求增加而提高燃油供給，使供需趨於平衡，價格回穩。實務上航商為彈性因應燃油價格波動，以較高油價預估費用，申報價格上限備查，實際收取附加費費用，將隨市場機制而調整。

航港局強調，有鑑於全球暖化及空氣汙染日益嚴重，已造成全球氣候異常，國際海事組織（IMO）對環境保護進行努力，於一○七年十月海洋環境保護委員會（MEPC）第七十次會議通過決議案，修訂「防止船舶污染國際公約（MARPOL）」附錄VI「防止船舶空氣污染規則」相關規定，並決議一○九年一月起實施船舶採用硫含量零點五％以下的低硫燃油燃料。

航港局表示，地球暖化及空氣汙染問題日益嚴重，國際海事組織及我國政府盼能藉由新制及規範藉以帶動每個民眾對環境的重視。就短期而言，海運相關業者或貨主，相關營運成本可能因此上升，但反觀長期全球上萬艘船舶每日若能因此減少七十七％以上硫排放量，將可擁有更好空氣品質。