2020年12月7日 週一 上午10:21 [GMT+8]·1 分鐘 (閱讀時間)

【時報編譯張朝欽綜合外電報導】據德國媒體畫報(Bild)周日揭露消息，漢莎航空(Lufthansa)在截至今年底，即12月時將裁員2.9萬人，而明年在德國地區又將額外地再裁減1萬個工作職位。

漢莎航空和旗下子公司歐洲之翼、瑞士、奧地利、布魯塞爾航空皆因新冠的旅遊限制，而大砍航班、機隊和工作人員，漢莎並預計在2025年前，航空旅遊仍無法回復到疫情前的水準。

畫報指出，漢莎今年將在德國以外砍掉2萬個工作，並且將賣掉有7500名員工的餐飲部門LSG，讓漢莎總員工來到10.9萬人。

而明年將在德國境內再刪減1萬個職位。畫報指出，漢莎先前從德國政府獲得的90億歐元紓困中，至今已燒掉30億歐元。

漢莎執行長史波爾(Spohr)於上個月曾表示，公司有近2.7萬名全職相符的員工，承諾不會進行強制解雇，取而代之是削減獎金和其他補助支付。

但是據新近消息指出，漢莎已經和工會中的航空業地勤相關人士合作，並在獲得了刪減成本和減少工作職務的支持。

漢莎航空在過去一個月與工會進行斷續的溝通，工會指控管理高層在接受政府紓困之後，仍試圖裁員。

2020年12月8日 週二 上午7:52 [GMT+8]·2 分鐘 (閱讀時間)

【時報-台北電】貨櫃船運市場今年第四季全航線運價飆漲，近期包括日本ONE（海洋網聯船務）、地中海航運與萬海航運等在船舶租價高漲情況下，仍出手租下租期超過18個月的貨櫃船，而地中海航運與萬海航運還另買進二手船。業界分析，市場好到明年中估計沒有問題，但下半年誰都不敢說，顯然有些船東賭明年下半年市場依然看好。

國內船舶仲介業者指出，目前市場上1,700箱（20呎櫃）的貨櫃船，日租從去年11月的8,500美元漲到今年11月的12,500美元，漲幅47.06％；3,500箱船從11,750美元漲到19,250美元，漲幅63.83％；4,400箱船自13,750美元漲到24,750美元，漲幅高達80％；6,800箱船自25,000美元漲到31,500美元，漲幅26％；更大型船漲幅則在兩成以內。

而出租方在今年上半年都還接受半年期的租約，但現在都是18個月起跳，像ONE租的四艘1.18萬箱貨櫃船，租期更在三年以上，日租3.85萬美元。仲介商分析，租家應經過精算，即使下半年不好，上半年以前的運費就足夠支撐高租金。

萬海航運近期也陸續租進多艘船，其中一艘5,527箱的貨櫃船18個月租期，日租26,500美元。該公司表示，目前這艘船放在美西線，公司90多艘船舶中約有三成二船隻是租賃船，因此幾乎每個月都有船隻租約到期租進新船，5,527箱的船舶除了美國線，也適合放在印度、南美或中東等航線，未來可以視市場情況做調度。

陽明海運所屬THEA聯盟成員，日本ONE（海洋網聯船務）一艘1.4萬箱貨櫃船11月30日在夏威夷西北1,600海里處遇到五～六米巨浪，船上有1,816個貨櫃落海，船期遭到延誤，也是難以安排遞補船隻，還好船隻沒有損壞，估計很快可以回到營運行列。（新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導）

2020年12月8日 週二 上午7:52 [GMT+8]·2 分鐘 (閱讀時間)

【時報-台北電】遠東到歐洲線缺櫃及運量暴增，法國達飛海運基於疏解積壓訂單宣布停止收單三周，德國赫伯羅特宣布12月15日起遠東到歐洲線調漲至2,945美元（20呎櫃），無疑宣告年底前歐洲航線將「周周創高」、「漲好漲滿」。業者直言，手上握有充足貨櫃才能在這波漲價潮中從頭賺到尾。其中，長榮海運美國航線占營運四成，另歐洲線占兩成，並以現貨價為主，在這波漲價潮中受惠不小。

今年貨櫃缺得嚴重，貨櫃航運市場轉為賣方市場，運價漲價風潮第四季吹到歐洲線並有望複製第二季末到第三季北美航線飆漲的模式。遠東到歐洲航線因缺貨櫃、缺船舶，再加上新冠肺炎導致人力短缺，港口運輸流程緩慢，4日遠東到歐洲線運價每TEU再漲283美元、周漲幅13.53％，來到2,374美元再刷新紀錄。

據了解11月底ONE發生1,900個貨櫃落水，供需缺口短期更難解。法國達飛海運宣布未來三周遠東到歐洲線暫停收貨，以緩解積壓在手上訂單，直到12月最後一周。另德國赫伯羅特雖未停收客戶訂單，但宣布12月15日起遠東到歐洲線調漲至每TEU為2,945美元，該運價比4日遠東到歐洲線2,374美元還高，並特別對塞港中的英國航線漲至3,330美元。

法人表示，因漲勢強勁，預期至年底前歐洲線運價呈現周周創高，未來三周「漲好漲滿」，此時擁有充足貨櫃的業者，將能在這波漲價潮重頭賺到尾。以長榮為例，由於嗅到缺櫃危機，今年4月榮運提前造櫃1.53萬個，已租予長榮，加上兩年前訂造貨櫃船今年開始加入營運，由於造船與造櫃同時進行，貨櫃吃緊狀況尚可接受，長榮今年在缺櫃潮及漲價潮中搶占先機。

長榮今年各航線中性價比最高為遠東到美東、美西航線，第四季運價仍居高不下，4日美東及美西航線分別達4,700美元、3,947美元（40呎櫃）。長年運價低迷的歐洲線也暴漲，遠東到歐洲線第三季上漲31.24％，第四季來漲103.25％。
（新聞來源：工商時報─記者王淑以／台北報導）

【記者周家仰／台北報導】
2020年12月6日 週日 下午7:07 [GMT+8]·1 分鐘 (閱讀時間)

DHL公布二○二○全球連結程度指數報告，並承諾繼續支持台灣企業連結全球。

根據英國航運相關網站表示，上海港本（十二）月二日年貨櫃運輸量正式突破四千萬TEU。

消息指出，這也是自二○一七年在上海港在全球首次突破四千萬TEU後，上海港年貨櫃運輸量連續第四次登上四千萬TEU。為暢通「雙迴圈」發揮重要作用。即使在COVID―19疫情期間，上港集團洋山四期自動化碼頭發揮自動化優勢，實現作業運輸量逆勢成長，為上海港鞏固港口貨櫃貨物吞吐能力全球第一的地位。

海運業：缺櫃情況看不到底 2020-11-30 經濟日報 黃淑惠/台北報導

缺櫃問題延燒，物流倉塞爆。國內規模相當大的陽明高雄物流倉貨量塞爆，
貨已進不了倉，貨攬業者甚至在高雄港碼頭邊就露天作業。業界嘆，全球大型港口均如此，
台灣並非個案，現在「搶貨櫃像搶口罩」。

全球搶出貨情況愈形嚴峻，業界憂「缺櫃情況看不到底」，以現在的缺櫃情況估，
到農曆年前都處理不完。甚至，因為搶不到櫃、出不了貨，衝擊到不少製造業、貿易商及零售業的營運。

貨櫃輪航商指出，今年會缺櫃缺成這樣，有五大關鍵因素，其中最特殊的是，
新冠肺炎疫情在中國大陸成功控制，甚至優於亞洲各國，大陸各製造廠取得大量轉單，
因訂單暴增出貨量也陡升，是造成此波貨櫃奇缺的關鍵之一。

其他四大關鍵因素，首要是新冠疫情造成全球大搶民生必需品，航運需求從7月起復甦；
其次，上半年船公司減班，許多空櫃積壓在歐美等地；再者，年底歐美的感恩節、耶誕節購物旺季到來；
加上工人、拖車司機缺工，造成港口壅塞，貨櫃提領、交還速度降低，缺櫃問題更加嚴重。
由於貨櫃大缺，直接受惠的國內航商就是長榮（2603）、陽明及萬海。

其中，陽明的情況最特別，一開始反彈速度雖然不如長榮，但因陽明海運方面的轉投資，
在這波疫情中意外爆紅，其中，陽明持股47.5%、全台作業最繁忙的高雄高明貨櫃碼頭公司，
現在業績超繁忙；另外，每天接不完電話的高雄物流倉業績更是讚，已經滿到明年2月，
這個則是陽明持有96%的「好好物流」。

業界說，新冠疫情是讓缺櫃問題爆發的最終原因，疫情來的快又急，恐慌下無人曉得如何因應，
3到6月間海運基本上停擺，業者以不變應萬變。但隨著7月起，以中國大陸為首的許多國家開始解封，
各國的經濟活動逐漸恢復，報復性需求也隨之而來。

然而，在貨櫃需求暴增後，業者已加快速度把全球空櫃調回亞洲，卻又因歐美貨櫃拖車司機人力短缺，
造成另一波運輸問題。拖車人力缺，貨櫃提領及歸還速度減緩，原本只需一兩天貨櫃就能交還港口，
現在可能會延長至一周或更久，造成惡性循環，讓缺櫃的問題更加嚴重。

空櫃回不來，近期又遇到耶誕節採購旺季，貨物大舉自中國出口北美，每個月約有90萬個20呎貨櫃需求，
廠商趕在節前出貨，貨量愈堆愈多。