記者黃淑惠╱台北報導
2020年12月25日 週五 上午6:27 [GMT+8]•3 分鐘 (閱讀時間)

全球貨櫃輪運價飆漲，陽明海運（2609）獲利暴衝。陽明昨（24）日公布自結11月每股純益0.92元，不僅一個月賺贏上季一整季，甚至比過去十年獲利總和還多。業界認為，隨著運價續漲，海運航商的大獲利時代真的來了。
陽明自結11月稅前盈餘34.24億元，年增11.4倍；稅後純益27.05億元，年增近7.4倍，每股純益0.92元。業界指出，陽明過去十年獲利非常有限，疫情帶動運價大漲，是「百年難得的好光景」，造就陽明獲利暴衝。
法人分析，陽明11月自結獲利數據，已超出2010年貨櫃輪擺脫金融海嘯上演反彈大行情的表現，當時貨櫃輪需求也是大爆發，兩大主力航線供不應求，但價格沒有今年漲幅來得大。
陽明的船隊規模也比當時多，2010年度陽明每股純益4.18元，但2011年起，海運狀況反轉向下，也讓陽明獲利急轉直下，「過去十年都在度小月」。
不過，陽明公布11月自結每股純益0.92元，「好到讓不少人跌破眼鏡」。現在海運市場缺櫃、缺艙位惡化，運價續揚，陽明未來營收、獲利還有想像空間。
陽明近期股價隨著缺櫃、運價飆漲同步走揚，自12月7日的12.85元附近起漲，昨天收盤漲0.6元、收21元，為2011年6月以來新高價。相較今年3月間，陽明股價在5元間徘徊，波段漲幅逾三倍。
近期英國脫歐、疫情再起效應，讓歐洲線缺櫃問題持續惡化，由於歐洲線為陽明大宗線路，隨著陽明超前部署效益發酵，股價同步攀高。為求透明，陽明昨天主動公告11月獲利自結數，用數字回答投資人。
法人分析，陽明11月營收152.65億元，年增29%，月增5.2%。由陽明的歐洲線比重比北美線略高，隨著歐洲線運價反彈，將會開始顯現在公司12月營收數字，而且明年第1季歐洲線漲價效應，將反映在營收與獲利。
專家指出，隨著陽明開始出現獲利，而且是獲利急速攀升，轉虧為盈後，各種財務指標也會愈來愈好，而且可能有跳級式的獲利。

記者黃淑惠╱台北報導
2020年12月25日 週五 上午6:27 [GMT+8]•3 分鐘 (閱讀時間)

全球貨櫃輪運價飆漲，陽明海運（2609）獲利暴衝。陽明昨（24）日公布自結11月每股純益0.92元，不僅一個月賺贏上季一整季，甚至比過去十年獲利總和還多。業界認為，隨著運價續漲，海運航商的大獲利時代真的來了。
陽明自結11月稅前盈餘34.24億元，年增11.4倍；稅後純益27.05億元，年增近7.4倍，每股純益0.92元。業界指出，陽明過去十年獲利非常有限，疫情帶動運價大漲，是「百年難得的好光景」，造就陽明獲利暴衝。
法人分析，陽明11月自結獲利數據，已超出2010年貨櫃輪擺脫金融海嘯上演反彈大行情的表現，當時貨櫃輪需求也是大爆發，兩大主力航線供不應求，但價格沒有今年漲幅來得大。
陽明的船隊規模也比當時多，2010年度陽明每股純益4.18元，但2011年起，海運狀況反轉向下，也讓陽明獲利急轉直下，「過去十年都在度小月」。
不過，陽明公布11月自結每股純益0.92元，「好到讓不少人跌破眼鏡」。現在海運市場缺櫃、缺艙位惡化，運價續揚，陽明未來營收、獲利還有想像空間。
陽明近期股價隨著缺櫃、運價飆漲同步走揚，自12月7日的12.85元附近起漲，昨天收盤漲0.6元、收21元，為2011年6月以來新高價。相較今年3月間，陽明股價在5元間徘徊，波段漲幅逾三倍。
近期英國脫歐、疫情再起效應，讓歐洲線缺櫃問題持續惡化，由於歐洲線為陽明大宗線路，隨著陽明超前部署效益發酵，股價同步攀高。為求透明，陽明昨天主動公告11月獲利自結數，用數字回答投資人。
法人分析，陽明11月營收152.65億元，年增29%，月增5.2%。由陽明的歐洲線比重比北美線略高，隨著歐洲線運價反彈，將會開始顯現在公司12月營收數字，而且明年第1季歐洲線漲價效應，將反映在營收與獲利。
專家指出，隨著陽明開始出現獲利，而且是獲利急速攀升，轉虧為盈後，各種財務指標也會愈來愈好，而且可能有跳級式的獲利。

2020年12月18日 週五
【時報-台北電】全球貨櫃船運市場因為缺櫃缺艙嚴重，導致運價狂漲不停，攬貨業者直言，經營海運承攬業40年，第一次見到市場如此瘋狂！

一家年營業額超過150億的大型攬貨公司董事長指出，多家貨櫃船公司已預告明年元月起歐洲線每大箱（40呎櫃）運價1萬美元起跳。另一家年營額超過300億的超大型攬貨公司董座則透露，近期有家船公司派出加班船，該公司將美西線1,000美元的買艙費提高到1,200美元，想包攬數百個艙位，卻被同業以1,700美元搶走，市場已經瘋狂了！

而在大陸的航運網站，16日就報導在大陸市場已出現1萬美元全包的運價，甚至還有船公司報價超過1.3萬美元。不過國內攬貨業者認為，歐洲運送範圍很大，會出現超高運費，應該是歐洲內陸的貨載，目前台灣市場22日到歐洲港口的報價是6,500美元外加80美元的低硫油附加費。

站在船公司的立場，美西線每大箱運價是3,948美元，加一千多美元的買艙費，總運費已超過五千美元，元月1日起基本運價還要加高一千美元，歐洲線的航程是美西線的倍數，運價收1萬美元算合理。

攬貨業者則指出，經營海運承攬業40年，第一次見到市場如此瘋狂的狀態，過去是買方市場，船公司與攬貨公司都要到託運人的公司去爭取貨載，現在是賣方市場，託運人到船公司與攬貨公司拜託務必要給貨櫃、給艙位。

運價上漲，船公司營運進補。有大型攬貨公司就以陽明海運的營運規模估算，陽明歐洲線1月收的貨載，可為公司賺進1億美元，並指出像萬海航運經營的亞洲區間航線，原東南亞多個航點每箱運價不到100美元，有時候甚至只收50美元，靠收取貨櫃場作業費等賺取利潤，現在基本運費就漲到近800美元，是八到十倍的上漲，而亞洲區間航線航程短，船隻與貨櫃周轉率高，估計萬海第四季獲利在50～60億元。

但國內也有一家經營紡織與石化業的大財團，因為長期合作的外籍船公司一再調漲運價，突然通知與這家船公司終止所有合作關係，也拒絕船公司任何解釋，只是貨轉到別家，在每家都缺櫃缺艙位情況下，也不可能拿到比較優惠的運價，只是出一口怨氣，否則就只能設法安排散雜貨船運貨。

而全面在趕工製造貨櫃的大陸造櫃廠，一箱（20呎櫃）造價已從年初的1,700到1,800美元，翻漲到3,000到3,100美元，每大箱從3,000美元漲到5,200美元，漲幅有七到八成；準備淘汰的舊貨櫃，一箱從800美元漲到1,500美元，每大箱從1,800美元漲到快4,000美元。（新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導）

東森新聞
2020年12月18日 週五 上午8:29 [GMT+8]·2 分鐘 (閱讀時間)

疫情之下貨櫃需求量攀升，全球正面臨貨櫃短缺，海運產業爆發「搶櫃」大戰！由於中國大陸的貿易極度失衡，近日每出口三個貨櫃只進口一個貨櫃，再加上海外疫情遞延了貨櫃回到中國大陸的時間，使得貨櫃嚴重短缺，貨運成本更創下歷史新高。其中，中國大陸到新加坡與馬來西亞的寧波出口貨櫃運價指數（NCFI）在10月初至12月初間飆升近300％，但也有出口商透露，存在不肖業者哄抬貨櫃價格問題。

根據《路透社》報導，由於中國大陸的貿易極度失衡，再加上海外疫情延誤了貨櫃回到中國大陸的時間，使得出口物流嚴重缺櫃而受壓抑。

根據中國大陸集裝箱工業協會(CCIA)統計顯示，由於武漢肺炎（COVID-19）削減了歐洲和美國的貨櫃處理量，平均周轉天數已從原本的60天跳增至100天。而美國進口商最近回報11月有出貨延誤的問題，貨櫃製造商雖開始擴充產能，但仍難以滿足需求。

Refinitiv Eikon的線上貨運平台（Freightos）統計也顯示，從中國大陸運送一個40呎櫃至美國東岸的航運費率，已在本週達到創紀錄的4928美元，較6月1日激增85％。

而部分短程毛利低的航線費率漲的更是誇張，同期中國大陸到新加坡／馬來西亞的寧波出口貨櫃運價指數，在10月初～12月初間飆升近300％，因為東南亞出口商之間，正爭相競標貨運空間。

中國大陸部分私人企業開始囤積貨櫃、哄抬價格，據悉，中國大陸一名家具商透露，「現在你可以加價向私人業者取得貨櫃，每櫃要價3千元人民幣，而運費已是正常的三倍高。每個人都有利可圖，除了我們。」

2020年12月7日 週一 下午3:31 [GMT+8]·2 分鐘 (閱讀時間)

受到武漢肺炎（COVID-19，亦稱新冠肺炎）影響，廉價航空公司日本亞洲航空（AirAsia Japan）宣布破產，廢除所有航線，此舉也造成2.3萬人拿不回退款。

《共同社》報導，因武漢肺炎蔓延緣故，旅客大幅減少，亞航10月宣布放棄繼續開展業務，航班全面停飛，並向日本國土交通省報告本月5日廢除所有航線，包括札幌、仙台和福岡的3條國內航線以及飛往台北的1條國際航線。

亞航於11月向東京地方法院申請啟動破產手續，預計在法院著手處理後續財產後，公司就此註銷。但約有逾2.3萬名購買機票的旅客無望得到退款，價值總計5.2億日元（約新台幣1.4億元）。

除此之外，國泰航空也面臨財務危機，日前宣布全球大裁員，停止營運旗下港龍航空，再宣布永久停飛7條航線。據估計，今年上半年就虧損了98.7億港幣（約新台幣359億元）。