2021-01-27 02:33 經濟日報 / 記者黃淑惠／台北報導

半導體供應鏈出貨強勁，加上海運三缺（缺工、塞港、缺櫃）問題短時間難解，加劇急單轉往空運，在兩大需求推升下，兩大航空龍頭華航、長榮航近期陸續調漲「歐洲線」空運價格，漲幅為15%~25%，加上近期「美國線、兩岸港澳線」大漲上看四成，航空貨運等於全線大漲。


航空貨運需求暴增，導致運價大漲，農曆年關將至，不少原本走海運的急單，因擔心塞港、缺櫃而改走空運。

貨攬業者說，電子產業急單比預期多，網購等貨件也增加，很明顯大家都在趕過年前出貨。此波華航、長榮航決定1月底要調漲台灣-歐洲各線的航空貨運運價，漲幅上看25%，空運缺艙問題恐已提早浮現。

運價方面，歐洲線目前市場行情每公斤價格約在190-200元，歐洲城市多、市場需求旺，調幅在15-25%。北美線每公斤價格約270到280元，昨（26）日已經先依不同區域漲價，漲幅在25%-40%區間。

新冠疫情下、客運沒有著落，航空雙雄華航（2610）、長榮航為了反映成本壓力，在全面調漲。歐洲線若以漲幅來推估，每公斤價格可能到250元，北美線則可能逾390元。

至於台灣到港澳大陸各線價格，今年以來是一路飆漲，各線漲幅近一倍，兩岸三地運價因為航線很多，根據大陸各地機場不同，各家航航空公司原來價格約在每公斤15元至25元區間，但近期價格已來到30元至40元。

業者表示，今年元月市場需求比預期熱，除了電子產業表現比預期中強勁，3C電子消費品包括筆電、伺服器、半導體、蘋果供應鏈等；加上不少原本走海運的貨件，擔心塞港等因素影響，部分急單開始改空運，讓空運的供給更吃緊，元月開始空運的貨量又明顯增加，農曆年前趕出貨效應發酵，航空貨運市場需求熱絡。

航空客運市場一直沒有恢復，沒有乘客幫忙負擔貨運成本，航空業者也無法提供機腹載貨價格較低的貨運服務。航空業界表示，賠錢生意沒有人願意做，漲價是反映成本不得已的做法，使得航空貨運的運價易漲難跌，未來半年漲價的情況還是會陸續出現。

許昌平／台北報導
2021年1月26日 週二

經濟部統計處昨日公布去年12月工業生產指數129.07，創歷年單月新高，其中製造業生產指數131.52，也創下歷史新高，年增10.41％，連續第11個月正成長。2020年全年工業生產指數及製造業生產指數，同步刷新歷史紀錄。經濟部認為，隨著全球疫情升溫，將帶動半導體等產業訂單續旺，預期1月製造業生產指數年增率在20.8％至27.2％間。

統計處副處長黃偉傑指出，因遠距商機與5G通訊等新興科技應用延續，加上農曆春節年前的備貨效應，資訊電子、基本金屬、機械及運輸工具等產業產量明顯提升，12月製造業生產年增10.41％，去年全年製造業生產則較2019年成長了7.26％。

資訊電子產業方面，值得注意的是積體電路業去年12月年增19.12％，主因為5G、高效能運算等應用設備，以及遊戲機等消費性電子產品需求強勁。液晶面板及其組件業因終端電子產品需求明顯提升，導致IT、電視面板產量續增，年增24.84％。總計去年全年電子零組件業生產指數創下歷年新高，年增19.33％。

傳統產業部分，去年12月表現不錯，如基本金屬業因機械、汽機車、家電、營建等產業回溫，下游廠商提貨積極，年增14.33％；機械設備業年增14.34％；化學原材料業因石化及橡膠等原料受惠下游防疫產品需求強勁，年增8.84％；汽車及其零件業則因多款新車熱銷，年增21.57％。但去年整年來看，傳產仍受疫情影響，略有衰退，其中汽車及其零件業年減4.42％，機械設備業年減2.76％，基本金屬業年減0.87％。

統計處調查，製造業者認為今年1月生產量將較109年12月增加廠商家數占10.9％，持平者占71.1％，減少者占18.0％，預期今年1月生產指數將較去年12月減少。

黃偉傑分析，未來疫情再次升溫，數位轉型、新興科技應用的步調將加速，並促進遠距商機、宅經濟相關設備熱銷，加上車用電子需求擴增，將帶動半導體高階製程訂單續旺。另外塑化、鋼鐵、機械、汽車等傳統產業逐漸回溫，將推升下游廠商回補庫存需求，可望帶動製造業生產。

【記者周家仰／綜合報導】
2021年1月25日
根據中國大陸相關單位引述，以星航運（Zim）預計去（二○二○）年第四季淨利潤為三點四二億至三點六七億美元，全年淨利潤將達到五億至五點二五億美元，而二○一九年的淨虧損為一千三百萬美元，調整後息稅前利潤預計為七點零三億至七點三三億美元，是二○一九年息稅前利潤的五倍。

櫃量方面，以星航運（Zim）估計，去年第四季完成貨櫃運輸量七十八點三萬至八十一點三萬TEU，全年貨櫃運輸量達到二百八十二點五萬至二百八十五點五萬TEU，與二○一九年基本持平，成長約一％；平均運費為每TEU一千二百二十二美元至每TEU一千二百三十四美元，較前一年成長十七％至十八％。

據悉，以星航運的IPO計畫有最新進展，一月十九日最新招股說明書，該公司在紐約證券交易所的IPO預計將募資三點二二億美元至三點八二四億美元，股票代碼為ZIM，以星航運融資將發行一千七百五十萬股普通股，每股發行價為十六美元至十九美元，在上週二發布一份研究報告中顯示，以星航運市值將達到廿一億美元。

潘千詩／台北報導
2021年1月18日 週一

桃園機場貨運量去年達234萬餘噸，排名可望躍升全球前5大。

新冠疫情反轉航空產業營運模式，以往航空公司以載客為主，但過去1年改以貨機或客機載貨，維持航空公司龐大開銷及營運。桃園機場公司最新統計，去年桃機貨運量達234萬餘噸，是桃機成立40餘年來歷史新高紀錄，其中，華航貨運表現占了快一半，桃機公司在全球機場的貨運排名，有望躍升至全球前5大。

桃機客運量的部分，2013年首度破3000萬人次，2019年達到4868萬人次新高。未料疫情爆發，2020年僅剩743.8萬餘人次，跌破1988年以來新低。客運慘，貨運卻表現亮眼，據桃機公司統計，2017年226噸、2018年232噸、2019年218噸、2020年234噸。去年較前年成長7.35%。

另外，去年在桃園機場起降的前9名航空公司貨運量及成長率，據桃機公司統計，第1名是中華航空的92萬9950噸，占比達49.2%，較去年成長23.7%。第2名是長榮航空的58萬5209噸，占比30.9%，較去年成長16.2%。

第3名至第8名依序是盧森堡航空、國泰航空、中國貨運航空、中國國際航空、日本空輸航空、土耳其航空等，各家占比僅1至2%多。

在亞洲主要機場貨運量表現，桃機公司比較去年1至11月與前年同期，桃機成長6.4%、香港負7.5%、上海0.9%、韓國仁川1.1%、東京成田負5.9%、新加坡樟宜負23.7%。

機場人士分析，過去全球機場貨運量排名中，桃機公司最佳曾拿下第8名，2020年受疫情影響，以往貨運量相當高的阿聯酋貨機貨運量下降，有些機場會被桃機擠下排名。加上去年桃機的貨運量刷新歷年新高234萬餘噸，桃機貨運量排名可望再創新高。

經濟日報 / 記者楊文琪／即時報導

全球物流業品牌DHL Express （DHL國際快遞）和波音公司今（14）日宣布，DHL國際快遞續購八架新型波音777貨機。此項投資代表DHL國際快遞進一步擴大洲際航運網絡，以滿足客戶在國際快遞市場上的激增需求。第一批交貨預計於2022年完成。

DHL 國際快遞執行長John Pearson表示：「儘管當前的疫情危機已暫停許多生活範疇，全球貿易受挫，但在最近旺季，全球化、數位化和前所未有的客戶需求推動下，我們的全球電子商務量在第4季成長逾40%。我們深信電子商務是一個長遠的大趨勢，因而投資8架新型廣體貨機。這是為什麼我們決定提早採取行動，並在2021年初投資未來」。

B777 是世界上最大、功能最出色的雙引擎貨機，不但可支援未來的業務增長，同時提供卓越的可靠性。此外，與傳統的 B747-400 相比，該貨機透過燃油效率技術將CO2排放量減少了18%，從而有助於實現永續發展目標。

DHL 國際快遞全球網絡營運與航運部門執行副總Travis Cobb表示：「高效可靠的航運網絡是我們服務能力的關鍵，可使未來業績增長。我們致力於以最快的運輸時間為客戶提供最優質、最高效的服務。 同時，我們也致力於透過機隊現代化，導入業界最高效的貨機類型，從而減少碳排放量。波音 777 非常適合我們的洲際網絡，也完美地符合我們實現『策略2025』零碳排放物流的永續發展目標。」

777貨機是世界上最大、航程最長、功能最齊全的雙引擎貨機，可飛航9,200公里（4,970海里），最大有效載荷為10萬2,010公斤（22萬4,900磅）。可使DHL國際快遞減少停靠點， 減少長途航線的相關落地費用，從而降低大型貨機的最低飛航成本。

波音公司商業銷售暨行銷資深副總Ihsane Mounir表示：「DHL 運營強大的國際網絡，十多年來一直選用擁有世界級機型及效率的777貨機。我們很榮幸DHL再次採購 777 型貨機，以發展其業務，並透過永續營運實現DHL連結人群和改善生活的堅定承諾。如同現今DHL在Covid-19疫苗配送和滿足快遞物流需求增長所扮演關鍵的角色。」

在今日宣佈新訂單之前，DHL國際快遞已收到首批十架新B777F貨機，此為2018年原始訂單中14架貨機的一部分。及時交付貨機確保DHL能夠應付客戶在2020年運輸旺季的空前需求。

波音公司2020年世界航空貨運預測，估計未來20年新型和改裝型貨機的需求將顯著增加，機隊成長超過60%。這反映對跨境時效性物流的需求增長，如同DHL國際快遞所歷經的現況。基於此項原因，雙方公司商訂了額外四架貨機的選擇購買權。

透過這一步DHL國際快遞強化其作為全球貿易推動者的長期承諾。DHL國際快遞與17家合作夥伴航空公司共同運營超過260架專用飛機，每天600多個航班，橫跨220個國家。