【記者周家仰／綜合報導】
2021年4月6日

據法國海運諮詢機構Alphaliner最近所發布最新資料（截至四月二日）顯示，全球貨櫃船總運能二千四百四十七萬八千九百零八TEU，較一個月前增加十二萬一千六百一十二TEU，全球營運貨櫃船數量為六千一百九十四艘，較前一月前減少四十三艘，全球營運貨櫃船舶總噸位，達到二億九千四百七十二萬一千零九十八載重噸（DWT）。

Alphaliner指出，全球前二十大貨櫃航運公司排名，除海豐國際（SITC）與新加坡X-Press Feeders Group（十七名降為十八名）互換排名外，其他均無變化。其中地中海航運（MSC）成為運能增加最多的航運公司，該公司目前總計營運五百九十一艘貨櫃船，總運能達三百九十萬二千六百六十一TEU，較今年三月新增三萬三千四百六十五TEU，新造船訂單數量為廿二艘，總計四十五萬一千五百四十四TEU，新造貨櫃船占其總運能比率為十一點六％。

赫伯羅德（Hapag―LIoyd）名列新增運能第二，目前總計營運二百五十五艘貨櫃船，總運能一百七十七萬四千一百三十二TEU，較三月新增二萬九千五百九十一TEU，新增十艘租賃船舶，新造船數量僅為六艘，共計十四萬一千六百TEU，占其運能比率八％。

我國輪萬海航運新增運能排名第三，目前總計營運一百二十九艘貨櫃船，總運能三十五萬五千六百零八TEU，較上月新增二萬七千五百七十一TEU，新造船數量為三十艘，總計十三萬零六百八十四TEU，占其運能比率的三十六點七％。

Alphaliner表示，太平船務（PIL）是前二十大貨櫃航運公司中，近一個月運能減少最多的公司，總計減少二萬九千三百九十八TEU；緊追在後的是中遠海運（COSCO），總運能減少一萬二千二百二十五TEU；安通控股（Antong Holdings）總運能減少五千三百二十四TEU。

The Central News Agency 中央通訊社
2021年3月24日 週三
（中央社記者何宏儒安卡拉24日專電）

長榮海運巨型貨櫃輪長賜輪在蘇伊士運河擱淺。報導指出，事件恐造成全球貨櫃船供給短缺情況惡化、
增加歐洲港口未來數週碼頭壅塞風險，石油和天然氣貿易也會受到影響。

長榮海運旗下長賜輪於埃及時間3月23日上午8時左右，從紅海北向進入蘇伊士運河（Suez Canal）時，
在河口南端6海里處，疑似受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。

長賜輪長度約400公尺、寬59公尺，是現役最大貨櫃輪之一。事件發生後，
長賜輪幾乎橫向堵住運河，至少100艘船舶無法往返紅海與地中海。
擱淺超過一天後，貨櫃輪已部分脫淺，目前卡在運河岸邊。

獨立新聞媒體「中東之眼」（Middle East Eye）報導，華人農曆新年後亞洲和歐洲貨櫃貿易量回升，
若蘇伊士運河「卡船」時間拉長，恐將造成嚴重後果。

報導引述班輪研究服務公司（Liner Research Services）顧問陳河毓（Hua Joo Tan）表示，
船運繞道南非好望角（Cape of Good Hope）將會延遲一週。

俗稱武漢肺炎的2019冠狀病毒疾病（COVID-19）大流行擾亂國際航運市場，
造成全球貨櫃船供給出現短缺。班輪研究服務公司數據顯示，全球貨櫃船運能量有30%通過蘇伊士運河，
任何延遲都會導致短缺情況惡化。

據蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority），2020年有近1萬9000艘船（淨噸位總計11億7000萬噸）通過運河，
平均每天51.5艘。約12%全球貿易量得靠蘇伊士運河連結歐洲和亞洲。
它更是埃及主要外匯來源。

丹麥貨櫃船運產業顧問公司海洋情報諮詢公司（SeaIntelligence Consulting）執行長顏森（Lars Jensen）表示：
「歐洲港口未來幾週碼頭壅塞風險將會因此增加。」
他說：「運河重開時，延遲的貨物會跟後來出貨但是正常運送的貨物一起送達。」

事件也對石油和天然氣貿易造成影響。消息來源指出，衝擊程度端視長賜輪還需要多久才能夠脫淺而定。

根據航運情報公司Kpler，截至24日有5艘裝載液化天然氣（LNG）的油輪因這起擱淺事件而無法通過運河。
Kpler分析師吉亞（Rebecca Chia）表示，其中3艘準備前往亞洲、兩艘準備前往歐洲。

吉亞指出，若「塞船」情況持續到週末，將有15艘LNG油輪通行會受到影響。（編輯：陳惠珍）1100324

2021年3月25日 週四

【時報-台北電】全球貨運缺船、缺櫃的情況倒底由多嚴重？
業者指出，長榮海運承租的長賜輪（EVER GIVEN）屬超大型2萬TEU（20呎標準貨櫃），因裝載率高達100％，再加上疑似瞬間強風吹襲才出現擱淺的情況。業者表示，現階段全球各航線的大小船舶均呈現一致滿載率，
預估今年上半年運價欲小不易，供不應求情況未見紓解。

業者指出，長賜輪擱淺的地方屬於歐洲航線，該航線因各航商以2萬TEU超大型船舶經營，
長期以來供給大於需求，價格每FEU（40呎標準貨櫃）約平穩落在1,200美元，但不高於2,000美元。

今年3月19日遠東到歐洲線每FEU達7,330美元，仍撐在高檔水位，
業者表示，全因歐洲線需求很旺所致，每艘船滿載不說，更以耗油量低的2萬TEU航行，
大幅降低了平均每單位成本，帶動業者豐沛的獲利。

宏遠投顧研究部副總陳國清表示，該起事件恐讓船舶準點率更低，
預期將帶動歐洲線的運價，是長榮、陽明24日股價仍逆勢收紅未受到台股重挫的干擾，
後續應密切關注歐洲線運價走勢。

陽明及長榮將分別於3月29日及4月1日召開法人說明會，
二家公司對產業看法目前仍非常有信心，並認為上半年產業透明度相當樂觀。

(新聞來源：工商時報─王淑以、方歆婷／台北報導)

記者周家仰／台北報導】
2021年3月25日 週四
根據交通部昨（廿五）日發布我國今（一一○）年一至二月「國際商港貨櫃裝卸量」總計二百四十二萬六千七百八十三TEU，
與去年前兩月相較（二百三十七萬三千三百七十四TEU），增加二點二五％。

一一○年一至二月我國四個「國際商港貨櫃裝卸量」分別統計如下：
一、基隆港：二十三萬八千二百零三TEU（較去年同期增加十九點九八％）；
二、高雄港：一百五十七萬一千二百六十七TEU（較去年同期減少四點五七％）；
三、臺中港：三十萬七千六百三十TEU（較去年同期增加十一點六一％）；
四、臺北港：三十萬九千六百八十三TEU（較去年同期增加二十二點五八％）。

歸納今年前兩個月四港之中，臺北港貨櫃量增加最多，其次為基隆港及臺中港，
三港皆有兩位數成長，僅高雄港為負成長。

至於一一○年二月「國際商港貨櫃裝卸量」總計一百一十一萬七千九百五十四TEU，
較去年二月（一百一十三萬七千九百九十九TEU），減少一點七六％。

如以各港口區分，一一○年二月各「國際商港貨櫃裝卸量」分別統計如下：
一、基隆港：十萬一千四百一十一TEU（較去年同月增加十八點一四％）；
二、高雄港：七十三萬八千二百一十六TEU（較去年同月減少七點一三％）；
三、臺中港：十三萬五千五百四十五TEU（較去年同月增加一點零七％）；
四、臺北港：十四萬二千七百八十二TEU（較去年同月增加十五點九一％）。

歸納一一○年二月臺灣四個「國際商港貨櫃裝卸量」，
基隆港櫃量增加最多，其次為臺北港；四港之中只有高雄港為負成長。

【記者周家仰／台北報導】
2021年3月25日 週四

根據交通部昨（廿五）日最新統計資料顯示，我國今（一一○）年一至二月臺灣各商港「兩岸海運直航貨櫃裝卸量」總計三十九萬五千零一十五TEU，比去年同期（一○九年一至二月）三十三萬八千五百七十七TEU，成長十六點六七％。

交通部統計，一一○年一至二月我國「兩岸海運直航貨櫃裝卸量」各港口統計如下：
一、基隆港：十一萬二千一百五十三TEU（較去年同期大增五十點五一％）；
二、高雄港：十六萬二千二百八十八TEU（較去年同期減少二點九七％）；
三、臺中港：九萬六千一百一十三TEU（較去年同期增加二十一點八一％）；
四、臺北港：二萬四千四百六十二TEU（較去年同期增加三十六點六六％）。
歸納今年前兩個月臺灣四商港兩岸直航櫃量，以基隆港增加比率最高，
其次是臺北港及臺中港，這三港皆有兩位數成長，僅高雄港為負成長。

至於一一○年二月我國「兩岸海運直航貨櫃裝卸量」四個國際商港總計為十七萬六千八百五十二TEU，
較去年同月（十四萬二千八百三十五TEU），增加二十三點八二％。

我國四個國際商港四港今年二月統計分別如下：
一、基隆港：四萬九千四百一十九TEU（比去年同月大增八十三點二九％）；
二、高雄港：七萬一千一百五十TEU（比去年同月減少三點零三％）；
三、臺中港：四萬五千八百二十七TEU（比去年同月增加二十九點五五％）；
四、臺北港：一萬零四百五十六TEU（比去年同月增加四十六點六七％）。
歸納今年二月臺灣四商港兩岸直航貨櫃量，基隆港增加最多，其次是臺北港及臺中港，
這三港都有兩位數的成長，僅高雄港為負成長。