2021年9月16日 週四

【時報-台北電】德翔海運乘著全球航運漲勢攻城掠地，一面加碼新造船、新航線，將在下週一口氣推出中國直航加拿大等快線服務三線出擊，時隔十年重啟跨太平洋航線；另一面規劃進軍資本市場，最快明年在香港申請掛牌上市，將是台灣航運業首家，籌措銀彈擴大版圖。

德翔總經理涂鴻麟15日表示，今年迎來航運大多頭行情，德翔營運規模持續擴大，上半年稅前獲利已達110億元，第三季靠印巴、澳洲運價大漲獲利進補，全年營收將挑戰450～500億元，較去年營收300億元成長逾50％，稅前獲利拚250億元。

德翔去年每股盈餘30元，盈餘轉增資至40億元，今年每股盈餘要拚雙倍賺，盈餘轉增資將一舉達到資本額百億元。

今年積極擴充船舶運力的德翔，向中船黃埔文沖船舶公司訂造的第二艘2,700TEU貨櫃輪「德翔胡志明」輪15日舉行線上命名交船典禮，交船後將投入華中北-澳洲快線服務。

接著22日還有已完成購買的現成船「德翔杜拜」輪將投入華中北-澳洲快線服務，26日開闢中國-紐西蘭航線，自營投入可裝載1,800TEU全貨櫃輪。

涂鴻麟表示，德翔從亞洲區間航商進軍跨太平洋線，將以開闢直航快船運送服務切入，爭取中小企業客戶、快急件貨量，30日首開中國直航加拿大溫哥華的快船運送服務，自營投入可裝載1,800TEU全貨櫃輪。

德翔下一步計畫進軍美國加州等西岸大港，投入競爭最激烈卻是高運價的美西線。

德翔也逐步提高自有櫃比例，降低營運成本，9月將交付新造櫃18,100TEU，並擬再增加17,000TEU，
總營運貨櫃量將達261,000TEU。

此外，德翔目前經營航線達50條，營運船隊47艘，連同9月新交船德翔胡志明輪、德翔杜拜輪，
自有船艘數將達25艘，若加計已購入的現成船但尚未交船、建造中船舶，到2024年自有貨櫃輪將達46艘。

（新聞來源：工商時報─記者邱莉玲／台北報導）

2021年8月19日 週四
【時報記者莊丙農台北報導】

由於全球塞港持續，上海航交所上周綜合航運指數持續創下新高，來到4,281.53點，貨攬業者表示，以目前海運趨勢，貨櫃航商持續加收綜合費率附加費(GRI)恐怕成為下半年常態。以陽明(2609)為例，貨攬業者再度收到通知，陽明將從9月15日起再度加收綜合費率附加費(GRI)，已經是7月1日、7月15日、8月1日、8月15日及9月1日後，第六度加收GRI費用。

根據貨攬業者拿到的通知指出，陽明9月1日起再度要加收亞洲到美國及遠東到加拿大GRI費用，其中每20呎櫃加收900美元，每40呎櫃加收1000美元，40呎特殊櫃加收1125美元；至於採IPI及MLB運輸方式的遠東-美國GRI，遠東-加拿大GRI，每20呎櫃加收1800美元，每40呎櫃加收2000美元，40呎特殊櫃加收2250美元。

陽明第2季單季獲利繳出亮眼成績，稅後淨利達345.35億元，較去年同期轉盈，每股盈餘10.39元，一季賺進一個股本，上半年累計稅後淨利590.52億元，較去年同期由虧轉盈，每股盈餘達17.88元。第3季進入海運旺季，四缺狀況未解，也持續調漲GRI，獲利將大幅優於第2季。

記者張佩芬／台北報導

新冠肺炎疫情讓航運供應鏈陷入癱瘓，英國金融時報引用物流公司Kuehne+Nagel所提供的數據，目前全球各地有353艘貨櫃船在港口排隊等待卸貨，為年初的兩倍多，成為貨櫃船問世65年以來的最大危機。而中國因為Deita疫情，在中國港口排隊的小型散裝船已達570艘，創7年新高，全球陷入壅堵散裝船則估約2,800艘。

目前美西洛杉磯和長灘港有22艘船在等待泊位，船舶至少需要等待12天才能靠港卸貨。專家認為，供應鏈難以負荷終端需求暴增，加上港口基礎設施老舊，導致貨櫃船運經曆65年來最大危機，凸顯該行業投資不足的問題。

航運咨詢公司TransportIntelligence首席執行官JohnManners-Bell指出，許多港口的基礎設施系統已經不堪重負，迫切需要投資翻新升級，才能趕上自動化裝卸、脫碳物流和船舶大型化的需求，事實上供應鏈中的每個部分都處在臨界點，這些無法責怪航運公司、貨運公司或者是代理商。

而近期中國最大港口寧波舟山港碼頭出現1名工人確診後，這個全球第3大貨櫃港的梅山碼頭被迫暫停服務，成為鹽田港第二。梅山港區占舟山港運量約20%，短期將沖擊港口作業，如果疫情進一步擴散，市場已經開始運送聖誕節及假期貨品。

船隻改道，上海洋山港候港船隻約30艘，中國至美國東岸每大箱（40呎櫃）約2萬美元，到歐洲在1.6至1.8萬美元間。

在散裝船運部分，中國是最大散貨進口國，因為疫情加強管制，讓約570艘小型散裝船在中國港口附近排長隊等待裝卸，乾散貨運營商Lauritzens Bulkers獲得的AIS數據顯示，目前，全球約7.5%的小型散裝貨船，包括輕便與超輕便型停泊在中國港口附近，約有570艘；兩周前，排隊的船隻大約是400艘，這兩型船船隊總數為7,725艘。統計數字還未包括中大型的巴拿馬與海岬型船。

在本月初，Oceanbolt估計全球有2,861艘散裝船陷入壅堵。散裝船運市場運價持續上漲中，昨(16)晚海岬型船平均日租漲破4萬美元，達40,237美元，是成本價則1.5萬美元的2.68倍，9月期貨價漲到4.46萬美元；巴拿馬型船日租3.23萬美元，是成本價1萬美的3.23倍，9月期貨價則達3.4萬美元。

原文網址: 不得了！353艘貨櫃船仍在全球港口排隊　65年來最大危機
| ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2057390#ixzz73leMHMdx
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記者張佩芬／台北報導

新冠肺炎疫情讓航運供應鏈陷入癱瘓，英國金融時報引用物流公司Kuehne+Nagel所提供的數據，目前全球各地有353艘貨櫃船在港口排隊等待卸貨，為年初的兩倍多，成為貨櫃船問世65年以來的最大危機。而中國因為Deita疫情，在中國港口排隊的小型散裝船已達570艘，創7年新高，全球陷入壅堵散裝船則估約2,800艘。

目前美西洛杉磯和長灘港有22艘船在等待泊位，船舶至少需要等待12天才能靠港卸貨。專家認為，供應鏈難以負荷終端需求暴增，加上港口基礎設施老舊，導致貨櫃船運經曆65年來最大危機，凸顯該行業投資不足的問題。

航運咨詢公司TransportIntelligence首席執行官JohnManners-Bell指出，許多港口的基礎設施系統已經不堪重負，迫切需要投資翻新升級，才能趕上自動化裝卸、脫碳物流和船舶大型化的需求，事實上供應鏈中的每個部分都處在臨界點，這些無法責怪航運公司、貨運公司或者是代理商。

而近期中國最大港口寧波舟山港碼頭出現1名工人確診後，這個全球第3大貨櫃港的梅山碼頭被迫暫停服務，成為鹽田港第二。梅山港區占舟山港運量約20%，短期將沖擊港口作業，如果疫情進一步擴散，市場已經開始運送聖誕節及假期貨品。

船隻改道，上海洋山港候港船隻約30艘，中國至美國東岸每大箱（40呎櫃）約2萬美元，到歐洲在1.6至1.8萬美元間。

在散裝船運部分，中國是最大散貨進口國，因為疫情加強管制，讓約570艘小型散裝船在中國港口附近排長隊等待裝卸，乾散貨運營商Lauritzens Bulkers獲得的AIS數據顯示，目前，全球約7.5%的小型散裝貨船，包括輕便與超輕便型停泊在中國港口附近，約有570艘；兩周前，排隊的船隻大約是400艘，這兩型船船隊總數為7,725艘。統計數字還未包括中大型的巴拿馬與海岬型船。

在本月初，Oceanbolt估計全球有2,861艘散裝船陷入壅堵。散裝船運市場運價持續上漲中，昨(16)晚海岬型船平均日租漲破4萬美元，達40,237美元，是成本價則1.5萬美元的2.68倍，9月期貨價漲到4.46萬美元；巴拿馬型船日租3.23萬美元，是成本價1萬美的3.23倍，9月期貨價則達3.4萬美元。

原文網址: 不得了！353艘貨櫃船仍在全球港口排隊　65年來最大危機
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【記者周家仰／綜合報導】
2021年8月11日

根據英國航運相關網站表示，為解決空櫃持續需求及託運人對可用設備不足的抱怨，上海港成立服務東北亞地區的空貨櫃運輸中心，該中心由上海國際港口（集團）公司與馬士基、達飛輪船、地中海航運等主要貨櫃航運公司合作成立，並提供空櫃維修服務，以加快港口空櫃周轉及配送速度。

中國大陸官方表示，此一空貨櫃運輸中心位於港口保稅區內，將有助於解決對內、對外貨櫃不平衡問題。官方認為，美國港口壅塞、貿易不平衡及物流障礙，是造成貨櫃短缺的因素，目標鎖定中國大陸製造商在年底假期前的旺季做好準備，以確實改善貨櫃的運輸。

上海國際港務局強調，該港正與全球貨櫃航運公司進行合作以因應挑戰。該局也坦言，中國工廠正面臨無法向美國及歐洲客戶準時交付產品的危機。

資料顯示，上海港在二○二○年處理超過四千三百五十萬TEU，且數量持續成長，今年前六個月透過中國大陸港口處理的貨櫃，有六分之一都在上海港進行處理。據中國大陸交通運輸部數據顯示，上海港在二○二一年上半年處理二千二百六十四萬TEU，較去年同期成長十四％以上，由於貨櫃短缺，中國大陸自去年起，就指示其生產貨櫃的工廠能增加產量。

據英國海運諮詢機構德魯里（Drewry）的市場分析指出，今年前六個月的新建貨櫃產量激增，今年上半年中國大陸的空櫃產量成長二百三十五％，達到三百萬TEU。德魯里預測全年產量將達到五百二十萬TEU，較前一年成長六十七％。

德魯里表示，儘管過去一年乾貨櫃的價格增加一倍達到歷史新高。但該機構認為，上海港設置空貨櫃運輸中心以後，未來幾年價格會有所趨緩。