2021/09/22
MoneyDJ 新聞 2021-09-22 07:56:06 記者 李彥瑾 報導

全球航運緊繃問題仍未舒緩，最新數據顯示，美國最大貨櫃港埠的壅塞情況嚴重，排隊進港的船隻數量甚至創下歷史新高，出現塞船盛況，令美國供應鏈更加吃緊。
《華爾街日報》、哥倫比亞廣播公司新聞網(CBS News)等外媒報導，9月19日，高達73艘貨櫃船滯留在加州港灣，等待進入洛杉磯及長灘港區，幾乎是1個月前的兩倍，為有史以來最高紀錄。在COVID-19疫情爆發前，該港區幾乎很少發生塞船問題。

洛杉磯港與鄰近的長灘港稱為「洛杉磯─長灘複合式港區」(Los Angeles-Long Beach Port Complex Area)，是美國最大貨櫃港複合區，貨櫃裝卸量約佔全美海運貨櫃進口量的40%，被視為反映美國貿易狀況的重要指標。

2020年，洛杉磯及長灘港區處理的進口貨櫃量高達880萬個，是美國第二繁忙港口紐約和紐澤西港(Port of New York and New Jersey)390萬個的兩倍以上。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，洛杉磯港的貨物吞吐量較疫情前激增50%。他說：「美國消費者的購買力如此強大，我們來不及將所有貨物送到國內供應鏈。」「如果要準備今年的耶誕節禮物，最好現在就開始採買。」

報導指出，洛杉磯及長灘港區大堵塞，主因是美國消費需求大幅反彈，零售商紛紛大舉補貨，進口貨物明顯增加，使早已緊繃的物流量能陷入更大困境。

部分貨主將來自亞洲的貨物轉卸至其他港口，例如美國墨西哥灣及東岸的港口，但此舉代價並不便宜，因為航線較長，運輸時間將延長數週，運費也比運往西岸貴上不少。

彭博社先前報導，全球貿易貨物高達80%都是走海運，隨著2021年海運貿易量大幅成長，全球航運業的貨運收入攀升至2008年來新高。

航運諮詢公司Drewry 7月預測，受惠運費大幅上漲，2021年全球航運業獲利估計將超過800億美元，遠高於2020年的250億美元。


＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

記者黃淑惠／台北報導
2021年9月27日 週一

全球塞港數字創新高，逾600艘，較先前高點增逾五成，法人估，在塞港各種附加費持續墊高下，而貨櫃三雄運力持續增加，三雄下半年稅前獲利數字有望較上半年翻倍，估挑戰4,000億元大關。

根據海事機構平台Seaexplorer統計，上周全球主要港口等待泊位的船隻逾600艘，而在美國加州洛杉磯和長灘港外，近期有73艘巨型貨櫃船排隊要入港，數量較上月倍增，創下有史以來最高「塞船」紀錄。業界指，這個情況恐導致各類貨櫃海運附加費續飆，推升三雄獲利數字。

法人估，國內貨櫃三雄長榮（2603）、陽明、萬海本季的獲利，就會率先交出亮眼成績單，預期第3季單季長榮稅前將賺逾900億元，陽明則約落在580億到600億元間，估計萬海應約有350億到360億元的獲利能力。

若用較大區間估算，貨櫃三雄今年稅前盈餘成績也相對亮眼，長榮估將落在2,600億到2,800億元之間，陽明約有1,800億到1,900億元實力，萬海則將賺1,100億到1,200億元之譜。據悉，法人對貨櫃第4季看法分歧，若樂觀來看，塞港問題無解、三雄第4季運力續增，則三雄下半年稅前盈餘合計有望挑戰4,000億元。

根據全球海運龍頭馬士基最新調高的財測預估，該公司今年稅前息前獲利（EBIT）約新台幣5,400億元，法人指出，從疫情以來，三雄獲利能力均超越馬士基，因此樂觀預期，今年三雄的稅前盈餘整體可站上6,000億元。

至於塞港問題，根據外電報導，美國玩具工業協會表示，加州港口危機恐影響年底購物季，美國每年銷售30億件玩具，八成五來自中國大陸。因此，多家玩具企業已表示，今年玩具產品將缺貨。對此，加州港口官員指出，塞船情況可能一路延續到明年夏天。

因為塞港，洛杉磯港執行董事塞洛卡（Gene Seroka）表示，該單位恐來不及將所有貨物送到國內供應鏈，如果要準備今年的耶誕節禮物，最好現在就開始採買。換言之，美國的節慶搶購潮恐提前引爆，強大的需求恐讓塞港更塞。

由於塞港問題愈演愈烈，業界預期衝擊短期無解，近期，美國知名倉儲式連鎖店Costco（好市多）財務長理察・加蘭蒂（Richard Galanti）表示，正在對包括瓶裝水、衛生紙等關鍵商品實行限購。

記者黃淑惠／台北報導
2021年9月27日 週一

全球塞港數字創新高，逾600艘，較先前高點增逾五成，法人估，在塞港各種附加費持續墊高下，而貨櫃三雄運力持續增加，三雄下半年稅前獲利數字有望較上半年翻倍，估挑戰4,000億元大關。

根據海事機構平台Seaexplorer統計，上周全球主要港口等待泊位的船隻逾600艘，而在美國加州洛杉磯和長灘港外，近期有73艘巨型貨櫃船排隊要入港，數量較上月倍增，創下有史以來最高「塞船」紀錄。業界指，這個情況恐導致各類貨櫃海運附加費續飆，推升三雄獲利數字。

法人估，國內貨櫃三雄長榮（2603）、陽明、萬海本季的獲利，就會率先交出亮眼成績單，預期第3季單季長榮稅前將賺逾900億元，陽明則約落在580億到600億元間，估計萬海應約有350億到360億元的獲利能力。

若用較大區間估算，貨櫃三雄今年稅前盈餘成績也相對亮眼，長榮估將落在2,600億到2,800億元之間，陽明約有1,800億到1,900億元實力，萬海則將賺1,100億到1,200億元之譜。據悉，法人對貨櫃第4季看法分歧，若樂觀來看，塞港問題無解、三雄第4季運力續增，則三雄下半年稅前盈餘合計有望挑戰4,000億元。

根據全球海運龍頭馬士基最新調高的財測預估，該公司今年稅前息前獲利（EBIT）約新台幣5,400億元，法人指出，從疫情以來，三雄獲利能力均超越馬士基，因此樂觀預期，今年三雄的稅前盈餘整體可站上6,000億元。

至於塞港問題，根據外電報導，美國玩具工業協會表示，加州港口危機恐影響年底購物季，美國每年銷售30億件玩具，八成五來自中國大陸。因此，多家玩具企業已表示，今年玩具產品將缺貨。對此，加州港口官員指出，塞船情況可能一路延續到明年夏天。

因為塞港，洛杉磯港執行董事塞洛卡（Gene Seroka）表示，該單位恐來不及將所有貨物送到國內供應鏈，如果要準備今年的耶誕節禮物，最好現在就開始採買。換言之，美國的節慶搶購潮恐提前引爆，強大的需求恐讓塞港更塞。

由於塞港問題愈演愈烈，業界預期衝擊短期無解，近期，美國知名倉儲式連鎖店Costco（好市多）財務長理察・加蘭蒂（Richard Galanti）表示，正在對包括瓶裝水、衛生紙等關鍵商品實行限購。

2021年9月16日 週四

【時報-台北電】市場傳出，2M聯盟馬士基、地中海航運通知貨代業者大陸黃金周停航計畫，主要考量颱風等因素，將取消原定第39周（9月最後一周）、第40周（10月第一周）亞歐線四個航次，預估因此減少該航線約7萬TEU運力，起運港包括上海、寧波等大陸重要港口，讓想趕在黃金周出貨的企業更是一艙難求！

正值大陸水運局、美國聯邦海事委員會、歐盟歐委會競爭總署等，緊盯高運價之際，據了解，許多航商運價雖然都已凍漲，但仍會視船隻大小、訂艙時間與狀況，微調買艙價，讓價高者得艙位，支撐運價維持高檔，目前歐洲線已達天花板價。

根據MSC的資訊，大陸黃金周停航計畫是為了提高船期的可靠性，馬士基雖尚未確認此一訊息，但在13日已宣布一些航線航次變動，以反映因為塞港導致一些船回不來，造成航次減少；國內則是有些航商研判是船舶調度考量。

貨代業者指出，常見船公司在大陸黃金周假期前後抽船、停航，因為在主要旺季高峰過後，需求會下降，而大陸製造業也在黃金週放假停工。但今年疫情、颱風干擾供應鏈，累積的訂單運不完，許多企業都想搶在黃金周前裝船出貨，目前許多船公司艙位滿艙都已訂到10月底。

也因此，業界對全球兩大航商馬士基、MSC傳出將在黃金周停航計畫，且時間比以往提早到9月最後一周感到意外，由於起運港包括上海、寧波等大陸主要港口，將迫使缺船缺艙情形雪上加霜，隨著供應鏈惡化加劇，加價費、買艙費看漲。

稍早馬士基諮詢報告稱，最近全球港口出現前所未有的壅堵，導致亞歐線多條航線累積延誤，主要是因為需求激增，以及在港口、供應鏈嚴管防疫措施造成，導致多個亞洲航班起航間隔時間拉長。貨代業者稱，馬士基已計畫調整第42周等航次。

(新聞來源：工商時報─邱莉玲／台北報導)

【記者周家仰／綜合報導】
2021年9月15日 週三

根據中國大陸相關單位引述，馬士基最近公布該公司第二季財報，顯示馬士基第二季的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為五十一億美元，較去年同期的十七億美元，增幅達二百％，收入較去年同期成長六十％，達到一百四十二億美元。

馬士基指出，今年全年目標是實現一百八十億至一百九十五億美元的息稅前利潤及一百一十五億美元的現金流。該公司認為，全球經濟正逐漸回暖，消費需求也正在回升，但貨櫃短缺及原物料短缺造成供應鏈斷鏈情況卻還未獲得緩解，尤其近日美國、韓國等國家出現疫情反復出現情況、訂單量增加，但周轉率趨緩，這些因素都使運費居高不下。

馬士基執行長史高（Soren Skou）認為，在貨櫃運輸部分，全球運能需求並未獲得很好的滿足，而洛杉磯港口貨船堵塞、蘇伊士運河船舶擱淺等突發事件，都使運費一漲再漲。

據貨運追蹤公司Freightos的發文顯示，從中國大陸運抵至美國的貨櫃價格已攀至四十英呎／二萬美元，創下歷史新高，相較於去年同期增幅達到五百％以上。

史高（Soren Skou）表示，線上消費因為疫情，已成為大勢所趨，而商品從零售商或工廠處輾轉送到消費者手中要靠物流，尤其在經濟全球化的推動下，跨境物流的需求正極速狂飆，美國市場目前極低的庫存率可為明證，這些因素促使市場對貨櫃的強勁需求，預計這樣的趨勢至少會持續到下一季。

史高在財報中強調，馬士基今年第二季三十八％的成長中，有一半以上來自海運客戶，另，碼頭作業本季盈利能力增加一倍，之後馬士基將提供高品質的海運服務，維持與客戶的長期友好合作關係，以延續目前良好的盈利態勢。

據悉，馬士基的投資回報率在過去一年達到廿三點七％，史高表示，按照目前盈利能力及現金流儲備狀況，馬士基有充足的實力進行特定的投資。