2021年10月12日
【時報-台北電】

此前飆漲的海運價格有退燒跡象，近期中美海運價格有所回落，跌幅高達一到兩成。除航運公司凍結運價外，中國當前的停電限產政策下，導致企業出貨量減少也成為推手之一，但許多外貿企業仍認為運價還會繼續探底，正按兵不動等待出貨時機。

證券日報報導，2021年持續飆漲的海運價格自9月中旬以來有所下滑。在中美航線方面，中國／東亞至北美西海岸海運價格從9月10日高點每FEU（40呎櫃）20,586美元開始下跌，在10月8日價格每FEU報16,004美元，一個月內跌幅達到22.26％。中國／東亞至北美東海岸的海運價格也從9月10日高點每FEU報22,173美元跌約12％，至10月8日價格每FEU報19,421美元。

報導引述IPGG中國首席經濟學家柏文喜分析，近期海運價格滑落，除了貨櫃調運與供需重新平行減少缺口外，與中國國內的限電限產政策也有關，企業因出貨量下滑，對貨櫃需求跟著減少。

中信證券首席IFCC分析師明明指出，許多航運公司在9月凍漲運價，當中不少公司已預期中國限電政策下出貨量將會減少，航運公司甚至還降價吸引貨量，目前海運價格無論在一級市場還是二級貨運代理報價都有回落。

報導指出，此段時間海運價格下滑也與中國十一長假有關，許多企業在節前就安排完出貨事宜，因此十一期間貨運需求較低、運價也回落。

展望後期海運價格走勢，柏文喜認為，中美航線海運價格有望穩步下降，關注焦點包括中美雙向貨運量增減、貿易品項差異帶來的貨櫃需求變動、疫情對港口作業進度與遠洋運輸運能的影響等。

值得注意的是，許多企業仍不覺得運價低點已到，還在等待更低的價位才打算出貨。報導引述GLA全球物流聯盟網創辦人孫文芳說法稱，現階段中美運價整體下滑，但貨運代理公司接單量也有所降低，反映很多外貿企業目前正處於觀望階段。
（新聞來源：工商時報─記者楊日興／綜合報導）

2021年10月13日
【財訊快報／記者劉居全報導】

貨櫃三雄9月營收通通出爐，其中陽明(2609)及萬海(2615)續創新高，長榮(2603)為單月次高，隨著最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)，再創新高，法人估貨櫃三雄第四季可望淡季不淡。 陽明8月營收首度突破300億元，達327.86億元，9月營收達332.2億元，續創單月營收新高，年增145.04%，累計前9月營收2310.06億元，較去年同期成長119.49%，也創同期新高。

萬海9月營收257.64億元，首次突破250億元，續創單月新高，較去年同期大幅成長264.76%，累計前9月營收1573.61億元，年增191.77%。

長榮9月營收達491.3億元，月減少1.7%，較去年同期成長153.84%，據了解，主要是9月工作天數較8月減少1天，再加上塞港影響，回到亞洲船班數不足，所以營收較8月略減8.9億元。

長榮海運第三季營收首度突破千億元，來到1450.19億元，季成長45%；累計前三季的營收達3349.51億元，年增134.72%。

此外，根據上海航交所公布最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），再創新高，指數為4,647.6點，較前一週4,614.1點，上漲33.5點，漲幅0.72%；超越十一長假前的連創20周新高。

根據最新一期SCFI出爐的運價，遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)7,714美元，較前一週上漲176美元、漲幅2.3%；遠東到地中海運價每TEU 7,448美元，週漲4美元；遠東到美西每FEU(40呎櫃)6,371美元，週漲49美元、漲幅0.7%；遠東到美東每FEU 11,114美元，週跌136美元、跌幅1.2%。

至於近洋線方面，遠東到日本關東、關西運費與前一週持平；遠東到東南亞運費較前一週上漲3美元、遠東到韓國運費較前一週上漲1美元。

2021年10月13日
【時報-台北電】

受惠客貨機攜手衝高貨運量賺到高運價，華航集團（2610）9月貨運營收來到117.17億元，連兩個月突破百億元大關，再次改寫華航成立62年來最高紀錄，也帶動華航9月整體營收達130.46億元，年增47.36％，累計前三季營收達916.22億元，年增7.27％。

華航9月貨運收入117.17億元，月增16.01％、年增60.37％，再創歷史單月新高；客運收入4.69億元，月增14.27％、年減48.21％。華航表示，9月貨運營運再攀新高，主因是客貨機有效整合提升運能，同時提高貨機優先布局於運價、營收較高的美洲航線比重，大幅推升貨運收入。

再者，延續8月貨運出口市場暢旺，持續維持高裝載率，加上適逢中秋節鮮果需求強，汽車零件、半導體艙位需求大，尤其是往歐美艙位需求強勁，運價維持在相對高檔，致使整體貨運收入較去年同期增加。

隨著貨運市場即將進入第四季傳統歐美假期購物旺季，華航預期總艙位仍將供不應求，除配合市場需求，爭取半導體機台、電商貨、消費性電子產品設備等運送商機，也會配合短期高價包機需求，彈性調整運能，提高貨機使用率，機動調節客機載貨航班配置，爭取整體最佳營收。

由於貨櫃海運艙位櫃位吃緊，使得海轉空貨量增加，據業界資訊，包機運價大約漲近一倍，飛美國內陸城市777、747全貨機運費漲到150～170萬美元。
（新聞來源：工商時報─記者邱莉玲／台北報導）

工商時報 邱莉玲 2021.09.25

貨櫃海運運價漲勢擋不住，因為物流鏈惡化最糟情況還沒到？上海航交所貨櫃運價指數SCFI在24日再寫新高，續漲21.28點至4,643.79點，由美東線領漲217美元、運價逼近1.2萬美元大關；對照美國銀行最新報告，美國正面臨港口壅塞最後一哩路的難題，供應鏈吃緊更甚以往，預估最糟情況可能在今年底、明年第一季！

本周SCFI主要航線運價，美東線上漲1.85％、達11,976美元（40呎櫃）；歐洲線上漲0.36％、達7,551美元；美西線6,322美元，連續兩周持平；地中海線小跌0.17％、達7,498美元，是4月起漲來首次回檔；澳新線進入傳統旺季，上漲3.3％至4,442美元。

上海航交所說明，北美航線運價上漲，主要受到疫情籠罩、需求高檔的影響，包括製造業與零售業增補庫存、防疫物資等。貨代業者稱，疫情造成港口及內陸運輸壅堵，加劇全球航運產業鏈供給惡化，船舶周轉率及準班率持續探低，缺櫃、缺艙、缺工、缺車情況恐延續至年底。

隨著假日購物季將至，南加州海洋交易所23日顯示，洛杉磯港、長灘港外有95艘船在錨地或海上漂流區等待泊位，其中70艘為貨櫃船。由於卡車、司機短缺，及進口消費品需求旺盛，促使美西港口壅堵屢創紀錄。船隻等待進港時間延至8.7天，比8月中旬的6.2天更久。

貨櫃運輸物流鏈瓶頸有多嚴重？本周多家美國重量級企業財報會議紛紛釋出悲觀訊息，耐吉24日表示，從亞洲製造中心到北美的船運時間翻倍，最近一季更加惡化，主要是港口積壓待撥訂貨、鐵路壅塞、勞工短缺等問題。

Costco在23日表示，疫情升溫導致門市出現恐慌性搶購潮，需求增加卻碰上供應鏈瓶頸，貨物運輸延誤兩～三周、卡車司機短缺等，推升貨櫃和運輸成本約是疫前的六倍。運輸問題導致交貨困難，已決定將部分民生用品恢復去年疫情爆發期間實施的限購機制。

貨代業者透露，國內企業目前都盡可能提早搶艙搶櫃。高價值商品像是電子科技，只要有艙有櫃大都願意付高運價裝船出貨，搶賺美國等消費大國解封後報復性需求。

美國銀行全球研究（BofA）研究報告顯示，疫情期間發展出來的供應鏈問題，在今年可能更惡化，包括卸貨、運輸等難題，最糟情況可能出現在今年底、明年第一季。

2021/09/22
MoneyDJ 新聞 2021-09-22 07:56:06 記者 李彥瑾 報導

全球航運緊繃問題仍未舒緩，最新數據顯示，美國最大貨櫃港埠的壅塞情況嚴重，排隊進港的船隻數量甚至創下歷史新高，出現塞船盛況，令美國供應鏈更加吃緊。
《華爾街日報》、哥倫比亞廣播公司新聞網(CBS News)等外媒報導，9月19日，高達73艘貨櫃船滯留在加州港灣，等待進入洛杉磯及長灘港區，幾乎是1個月前的兩倍，為有史以來最高紀錄。在COVID-19疫情爆發前，該港區幾乎很少發生塞船問題。

洛杉磯港與鄰近的長灘港稱為「洛杉磯─長灘複合式港區」(Los Angeles-Long Beach Port Complex Area)，是美國最大貨櫃港複合區，貨櫃裝卸量約佔全美海運貨櫃進口量的40%，被視為反映美國貿易狀況的重要指標。

2020年，洛杉磯及長灘港區處理的進口貨櫃量高達880萬個，是美國第二繁忙港口紐約和紐澤西港(Port of New York and New Jersey)390萬個的兩倍以上。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，洛杉磯港的貨物吞吐量較疫情前激增50%。他說：「美國消費者的購買力如此強大，我們來不及將所有貨物送到國內供應鏈。」「如果要準備今年的耶誕節禮物，最好現在就開始採買。」

報導指出，洛杉磯及長灘港區大堵塞，主因是美國消費需求大幅反彈，零售商紛紛大舉補貨，進口貨物明顯增加，使早已緊繃的物流量能陷入更大困境。

部分貨主將來自亞洲的貨物轉卸至其他港口，例如美國墨西哥灣及東岸的港口，但此舉代價並不便宜，因為航線較長，運輸時間將延長數週，運費也比運往西岸貴上不少。

彭博社先前報導，全球貿易貨物高達80%都是走海運，隨著2021年海運貿易量大幅成長，全球航運業的貨運收入攀升至2008年來新高。

航運諮詢公司Drewry 7月預測，受惠運費大幅上漲，2021年全球航運業獲利估計將超過800億美元，遠高於2020年的250億美元。


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