2022年3月10日 週四

【時報-台北電】陽明海運9日公布2月營收332.51億元，月減6.57％、年增59.64％，
創同期新高、單月歷史第五高，主要受農曆年節與船期校正等因素影響；
累計前二月營收688.41億元、年增66.79％，反映平均運費較去年同期大幅上漲，運輸鏈供需缺口仍在。

法人表示，年後市場出貨量、運價同步修正，2月可望是今年單月營收的低谷，進入3月亞洲生產基地回復生產，出貨量明顯增加，
在海運鏈供給吃緊、塞港短期難解下，估短少二成以上艙位供給，供不應求支撐運價維持在高檔盤旋震盪。

陽明指出，2月底俄烏戰爭爆發以來，多家航商暫停收取黑海地區烏、俄兩國進出口貨物，隨後歐盟對俄羅斯發動制裁，

北歐港口對俄羅斯進出口貨載實施轉運管制，
停收範圍也隨及擴大到經北歐港口轉運的俄羅斯貨物，恐加劇海運鏈供給吃緊與塞港。

展望後市，還有六大因素影響市場，包括歐美需求動能持續，加上美國線長約重新協商、美西碼頭勞資協商可能引發罷工之慮，
同時地緣政治緊張加深、國際油價飆升、全球通膨拖累經濟復甦等疑慮，
都是影響航商營運的不確定性因素。

據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，
2022年預估供給成長4.1％、需求成長5.9％；
2023年預估供給成長8.1％、需求成長4.7％，

意味今、明二年海運市場仍呈現供不應求格局。
陽明預計下周召開董事會通過去年財報，法人估，陽明去年每股賺46～48元，若以目前一般航運股合理配息率四成起跳計算，
預期現金股利有18～20元。

(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)

2022-03-02 10:10 經濟日報 / 編譯季晶晶／綜合外電

全球三大航商，MSC、馬士基和達飛，暫停往返俄羅斯的貨櫃運輸。美聯社

為回應西方國家在俄羅斯入侵烏克蘭後對莫斯科實施的制裁，全球三大貨櫃航運商周二暫停往返俄羅斯的貨櫃運輸，
對俄國經濟形成另一記重拳。

全球最大貨櫃航運商、總部在瑞士的MSC，向客戶表示，3月1日起，
「暫停往返俄羅斯的貨運訂艙，包含波羅的海、黑海和俄羅斯遠東地區所有可達地區」。

規模次於MSC的第二大貨櫃航運商、丹麥的馬士基（Maesk）也另行表示，
暫停所有俄羅斯航線的貨櫃運輸，所有俄國港口均包含在內，但不含食品、醫療和人道主義物資。

第三大貨櫃航運商、法國的達飛（CMA CGM）周二稍晚宣布，基於安全考量，
已中止所有往返俄羅斯的訂艙，直到進一步通知。

在此之前，總部在新加坡的Ocean Network Express和德國的Hapag Lloyd都採取了類似決定，
實質上切斷了俄羅斯與主要航商的聯繫。

記者黃淑惠／台北報導
2022年2月14日 週一

貨櫃運價半個月漲兩次，最新報價自明（15）日起，包括長榮在內的亞歐各大航商，美國線運價調漲上看2,000美元；3月1日起長榮（2603）、陽明等貨櫃輪業者，美國線將全面再漲2,000美元。業內人士說，大型航商帶頭漲，顯示運價於本月將進入轉折點。

貨攬業最新資訊顯示，明天起貨櫃輪業者的「綜合費率上漲附加費」（GRI）重啟漲價，其中，全球第三大貨櫃航商達飛（CMA CGM）結束半年來凍漲政策，每FEU（40呎標準櫃，下同）將漲2,000美元，平均漲幅逾一成，尤具指標意義。

業內人士說，貨櫃航運第1季供需仍吃緊，加上美西碼頭工人上半年議約問題，有利推升運價，而美國線長約5月1日換約預估將較去年調升價格，均對以長榮為首的國內航商有利。

上海航交所11日公布的最新SCFI（上海出口集裝箱運價指數）呈現連四跌，降至4980.93點，較兩周前下滑29.43點，歐洲線雖仍小跌，但美國線則全面反彈，其中，美西線首度突破每FEU達8,000 美元的新高紀錄，美東線也略反彈至每FEU約11,022 美元，相對高檔整理。

據悉，15日開漲美國線GRI的航商中，達飛每FEU漲2,000美元，中遠海控（COSCO）、長榮、現代商船（HMM）也因市場供需太緊，不約而同調漲附加費上看2,000美元；另海洋網聯船務公司（ONE）、以星（ZIM）則漲1,000美元。

3月1日漲價的航商，同樣鎖定美國線GRI，陽明、長榮在上漲之列，均與HMM相同，每FEU運價均再調漲，額度上看2,000美元；中遠、以星、ONE則漲1,000美元不等。

業內人士分析，貨櫃運價指數在連四周下跌後，可能重啟漲勢，尤其亞洲地區在元宵節（15日）過後，因春節假期告終，生產力全面動起來，帶動出口運輸需求擴大，許多貨主搶訂艙位情況明顯，是導致此次航商附加費漲價的主因。

外電報導，DHL貨運業務負責人Tim Scharwath表示，2022年貨運成本仍然居高不下，建議客戶簽訂長期協議，以確保安全性。他預期，今年的海空運平均運價，應不會低於去年水準。

海運業界說，海運價格重啟漲勢，本月是可注意的「轉折點」，尤其應注意本周的發展，其中，貨櫃輪運力仍缺、塞港因素未解是主要關鍵，全球貿易物流仰賴海運的情況也不會改變。

邱莉玲／台北報導
2022年2月9日

美西碼頭勞資合約協商將於近期展開，不僅貨櫃海運鏈擔憂談判不順，恐引發罷工危機，航空貨運鏈也視為今年最大變數，預料將出現提前拉貨潮，海運轉空運的急單增加，外溢效應持續擴大，航空貨運也可望賺到價量雙升行情！

貨代業者指出，年後工廠復工，下周就將出現備貨出貨潮，在供需吃緊下，按往例元宵節後，預估運價將開始一波漲勢，漲幅約15～20％。目前航空貨運行情，台灣至美國線每公斤約380～420美元。

去年桃機航空貨運量創281萬噸新高，依航空公司貨量排名，華航去年貨量逾110萬噸排名第一，其次是長榮航近70萬噸，兩家國籍航空公司就貢獻桃機近八成貨量，較前年增加近一成，其次是國泰、盧森堡等外籍航空公司。

若依往來國家別，來自美國的貨量逾67萬噸居首，其次為大陸逾35萬噸。若看進出轉口國家，依序為美國、大陸、越南，跟中美貿易戰有關，也是因為台灣位居關鍵，使兩大國籍航空公司賺到高運價的轉口貨運商機。

記者黃淑惠／台北報導
2022年2月8日

根據最新全球貨櫃輪的船班準點率統計，去年12月準點率僅32%，低於去年均值35.8%，寫下新低紀錄，全年船舶的平均延誤時間為6.86天；元月數字雖未公布，但搶櫃問題加劇，以目前北美船班排隊進港情況恐怕不妙。

航運業界認為，元宵節過後亞洲區全面開工，且2月下旬貨量會再度湧現，新考驗就會開始，據悉，不少貨攬業者、小型貨代積極搶櫃，甚至不斷重複訂艙，就是想要讓客戶的貨早點上船，但由於貨量遠比預期來得大，導致北美塞港改善進度緩慢，船班、貨櫃的調度難度更高，運價大漲的問題恐怕又會重演。

航運分析和諮詢機構Sea-Intelligence發布報告指出，去年12月全球貨櫃輪準點率創新低，僅有32%，全球航線都塞，又以北美線的情況最混亂，美西線的只有十分之一的貨櫃輪準時到港。

業內人士說，當前因疫情、塞港、貨量續創高，全球貨櫃輪人力調度出了大問題，加上各國港口管制、美西碼頭工人勞資協商在即，均成準點率續探低的關鍵。業內人士透露，目前全球搶櫃問題嚴重，貨物都想擠上船，亂象短期內仍然無解。

國內法人認為，12 月全球貨櫃船舶準班率在淡季創下新低紀錄，甚至比旺季更為嚴重，而2月農曆春節後，即將到來的出貨旺季，塞港問題恐更為嚴重。

國內的航運業者指出，農曆年期間貨量減少，但搶艙情況不減反增，目前業界獲得的訊息，美國塞港的情況依舊嚴峻，前此因為農曆春節，貨量減少，運價才順勢下跌，但貨櫃輪業者無艙可供是大問題。

國內的大型的貨攬業者也進一步說明，塞港兩個字看似簡單，背後的問題卻相當複雜，貨櫃整個運送過程一關卡一關，每個貨櫃從工廠運到對方手上，可以用錯綜複雜來形容，港口一塞港，卡車司機、火車班次及倉庫等調度問題統統出現，就像連環套般牽連糾葛，等塞港問題真的改善後，卡在後面等著要出的貨，才能慢慢開始進港作業。