吳栢妤·Yahoo財經特派記者
2022年12月7日 週三

11月出口衰退幅度遠高於預期！財政部統計處今（7）日公布11月出口年減13.1%，創下近7年最大的降幅；我國出口的重要支柱「電子零組件類」也終止42連紅，導致出口11大貨類全數翻黑，為2016年以來首見。

出口11大貨類全數翻黑
財政部統計處長蔡美娜表示，11月出口最不利的因素就是中國大陸的封控措施，出口年衰退13.1％，來自中國大陸的出口衰退就貢獻了8.6個百分比，占比高達6成6。

蔡美娜進一步解釋，受到全球通貨膨脹、中國大陸清零政策影響，電子零組件11月終結42連紅的榮景，本月轉為負成長；同時，我國出口11大貨類也全數轉為負成長，這是2016年5月以來首次出現的低迷情況。

Q4消費旺季提早結束
在終端市場方面，蔡美娜提到，蘋果史無前例的進行官宣，調降iPhone出口預估，這不僅將影響鴻海等組裝廠的營運，接下來還可能進一步衝擊到電子零組件的拉貨，形成連鎖效應；作為蘋果供應鏈的大立光日前也坦言，客戶12月需求下降，這佐證了市場的擔憂，即市場恐面臨「第4季旺季提早結束」的狀況。

「目前出口貿易可說是黯淡無光。」蔡美娜直言，面臨13個月出口負成長的面板業，原本寄望中國雙11、美國黑五購物季，可以提振買氣，但顯然整體狀況不如預期，受到中國房市低迷、清零封控影響，雙11確定落空，美國則因大雪影響消費，庫存去化並不是很理想，無疑是讓面板業雪上加霜。

出口跌幅恐高於主計總處預估
展望接下來的出口情勢，蔡美娜不諱言，庫存調整的情況將延續至明年第1季，在這個情況下，預估12月出口減幅將落在8至12％之間，今年第4季出口負成長已成必然，且跌幅可能比主計總處日前預估的3.9％來得深，甚至有可能是倍數。

記者張佩芬／台北報導

美國知名旅遊雜誌《Global Traveler》（環旅世界）於洛杉磯時間6日晚間舉行頒獎典禮，中華航空再度獲選「北亞最佳航空」大獎 (Best Airline in North Asia)，各項表現備受國際肯定。華航今(7)也宣布因應後疫情時代，推出零接觸的華航雲端書坊。

美國《Global Traveler》在全球擁有超過50萬讀者，今年舉辦「第19屆年度讀者大調查」，主要透過讀者、國際商務及高端旅客票選出全球旅遊界的佼佼者，華航連年入選《Global Traveler》年度讀者大調查，長期致力提供賓至如歸的飛行體驗，深受國際旅客讚賞與信任。

華航--持續升級服務品質，引進新世代環保客機A321neo，全機隊強調零接觸服務，每個座位都配有領先業界的4K高畫質螢幕，並可連結個人智慧型手機遙控螢幕；更於全機隊、全航線推出「華航雲端書坊 Dynasty Sky Reading」電子刊物服務，所有艙等旅客皆可用個人行動裝置無限下載閱讀書報雜誌，滿足後疫情時代的旅遊零接觸防疫需求。

華航朝永續飛行目標前進，倡導高空低碳飲食，12月起與米其林綠星餐廳陽明春天合作推出全航線「空中旅人純淨蔬食」機上餐，嚴選當地食材入菜減少碳足跡，提供更多元的餐食服務；今年再度獲得航空乘客體驗協會 (APEX, Airline Passenger Experience Association)「國際航空公司評鑑」五星航空獎，亮眼成績在國際間有目共睹。



原文網址: 華航獲美國Global Traveler北亞最佳航空　推出華航雲端書坊 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2396422#ixzz7mm2KlsGb
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邱莉玲／台北報導
2022年12月5日 週一

美中歐三大經濟體同步放緩，受到通膨、戰爭、防疫三大因素壓抑貨量需求與供給，使全球海運業艙位供過於求，拉低運價情形惡化，第四季到明年第一季傳統淡季，將主要依賴長約、控艙兩招自救。法人估，長約占比高的船公司至少可以撐到明年4月，長約占比少或沒有的船公司挫咧等。

隨著疫情紅利結束，海運業界想在景氣反轉之際安然度過，市場傳出，赫伯羅特、陽明、HMM等多家航商CEO，都在內部強調利潤的重要性，不僅要打運價保衛戰，也各顯神通賺管理財。

國內貨代業者透露，12月有海運聯盟加碼技術性抽船，加大控艙力度；近期還有船公司歐洲線船舶，寧可多花六天時間繞道好望角，只為了省下蘇伊士運河通行費，此運河是連結亞洲與歐洲海運要道，運河通行費今年來三度調高，並宣布明年1月再漲約15％。

大陸2日鬆綁防疫限制，海運業期待大陸出口貨量增加，在年前衝一波，但業界直言，光靠大陸解封的貨量有限，還要看俄烏戰爭何時上談判桌和談、全球通膨降溫進度，如果這兩項因素都能在明年好轉，海運業賺錢機率大增。

明年第一季亞洲農曆過年放長假，運價下行壓力仍大。馬士基透露，至少有一個海運聯盟考慮在亞洲到西北歐實行冬季航行計畫，在1月21日農曆年開始每周運力減少1／3。

陽明海運前董座謝志堅表示，全美零售聯盟（NRF）上周發布預估數據，下半年全美零售銷售下跌5.3％，明年第一季續跌約14％，或許第二季有機會變好。

業界估計，長榮、陽明長約占比約4至5成，萬海較少，貨櫃三雄第三季營運表現已開始拉開距離，長榮稅後淨利1,000.7億元，季減7.4％、年增25.7％；陽明稅後淨利497.48億元，季減10.4％、年減2.1％；萬海稅後純益約223.58億元，季減約25.8％、年減37.1％。

但謝志堅強調，歐美經濟面好轉，不代表貨櫃船公司業績也會好轉，海運業最大問題是明、後年預估船噸增幅比貨噸增幅大許多，就看船公司控艙能力。由於宏觀經濟充滿不利因素，馬士基預期明年全球貨櫃市場大致持平，但有下行風險。

王淑以／台北報導
2022年11月23日 週三

通膨衝擊購買力、經濟衰退的預期心理夾雜，美國民眾不再爆買，南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港貨品堆積如山，衝擊運價雪崩式走跌，遠東到歐洲線、美西及美東航線即期運價已跌到2020年初疫情前的價格，不但第四季旺季沒了，國際海運業者更直言，運價崩跌8成5，仍無止跌跡象，景氣呈現硬著陸。

國際海運業者坦言，今年貨櫃海運需求驟降，市況翻轉，海運及貨代業者追著顧客業者跑，運價「一日三市」，簡直以跳樓大拍賣來形容。

由於貨櫃海運景氣及運價硬著陸，每年年底美國採購旺季，今年將落空，最明顯的是各大港口貨品及空櫃爆滿。瑞銀調查，南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港的倉儲空間的空閒率僅0.2％，遠低於往年此時的4％～6％。事實上，國內紡織成衣業者也坦言，美國成衣品牌客戶因倉庫爆滿，要求台灣成衣代工業者把做好的成品留在台灣，等待庫存去化後再看情況出貨。

因需求疲弱，運價跌勢不止，以上海航交所最新資料顯示，遠東到歐洲航線每TEU（20呎櫃）跌至1,172美元，比歷史高點跌了85％，更已來到2020年1月疫情前的1,124美元規模。

遠東到美西航線最新運價為每FEU（40呎櫃）為1,559美元，也是同樣跌到2020年1月疫情前的運價，對照歷史最高價8,177美元，跌幅8成，市況嚴峻。由於美西航線在今年7月已跌破業者成本價，國際海運業者預料小型的貸代業者年底前恐有一波倒閉潮。

去年達飛航運（CMA）與客戶簽訂了三年長約，成為當年度產業話題，但今年7月運價反轉，CMA為了留住客戶直接主動降價，開啟撕破長約的第一槍，緊接著就看到海運業者拿刀子互砍，運價崩盤。

正值進入年底歐洲線長約換約的季節，考量運價「一日三市」趨勢及買方市場，為了保留議價彈性及空間，目前簽約的模式是先談三個月的價格及貨量，再逐季調整。

王淑以／台北報導
2022年11月23日 週三

通膨衝擊購買力、經濟衰退的預期心理夾雜，美國民眾不再爆買，南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港貨品堆積如山，衝擊運價雪崩式走跌，遠東到歐洲線、美西及美東航線即期運價已跌到2020年初疫情前的價格，不但第四季旺季沒了，國際海運業者更直言，運價崩跌8成5，仍無止跌跡象，景氣呈現硬著陸。

國際海運業者坦言，今年貨櫃海運需求驟降，市況翻轉，海運及貨代業者追著顧客業者跑，運價「一日三市」，簡直以跳樓大拍賣來形容。

由於貨櫃海運景氣及運價硬著陸，每年年底美國採購旺季，今年將落空，最明顯的是各大港口貨品及空櫃爆滿。瑞銀調查，南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港的倉儲空間的空閒率僅0.2％，遠低於往年此時的4％～6％。事實上，國內紡織成衣業者也坦言，美國成衣品牌客戶因倉庫爆滿，要求台灣成衣代工業者把做好的成品留在台灣，等待庫存去化後再看情況出貨。

因需求疲弱，運價跌勢不止，以上海航交所最新資料顯示，遠東到歐洲航線每TEU（20呎櫃）跌至1,172美元，比歷史高點跌了85％，更已來到2020年1月疫情前的1,124美元規模。

遠東到美西航線最新運價為每FEU（40呎櫃）為1,559美元，也是同樣跌到2020年1月疫情前的運價，對照歷史最高價8,177美元，跌幅8成，市況嚴峻。由於美西航線在今年7月已跌破業者成本價，國際海運業者預料小型的貸代業者年底前恐有一波倒閉潮。

去年達飛航運（CMA）與客戶簽訂了三年長約，成為當年度產業話題，但今年7月運價反轉，CMA為了留住客戶直接主動降價，開啟撕破長約的第一槍，緊接著就看到海運業者拿刀子互砍，運價崩盤。

正值進入年底歐洲線長約換約的季節，考量運價「一日三市」趨勢及買方市場，為了保留議價彈性及空間，目前簽約的模式是先談三個月的價格及貨量，再逐季調整。