IMO碳排新規下月上路 航商擴大汰舊換新 預期運能下降 有助運價回升

022/12/19
經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

國際海運新規上路迫在眉睫，農曆年前全球貨櫃輪掀起史上最大拆船潮。近期，航商開啟首波拆船行動，航運分析機構Alphaliner在其最新報告指出，「一場大規模的貨櫃輪拆船潮將開始」。業界認為，可能在未來數周就會爆發。


IMO碳排新規下月上路，全球航商陸續擴大拆船規模，長榮（2603）、萬海船隻均加入汰舊換新行列，業內人士認為，明年拆船幅度恐大於預期，占全球運力一成以上、約250萬TEU（20呎標準櫃）。

根據EEXI和CII新規，2023年航商碳排大幅趨嚴，老舊船隻即使想透過降速減少碳排，但仍可能受到裁罰，因此加速航商掀起拆船潮，而且未來幾周就會發生。業界甚至認為，在疫情趨緩、大陸解封後，拆船速度愈快的航商，愈有機會透過新運力賺取一波「解封紅利」。

對於拆船潮可能在最近幾周出現，根據航運經紀公司Clarksons和Braemar都指出，近期回收市場的船隻開始增多。其中，貨櫃三雄中最具指標的是萬海，其已率先啟動舊船拆解計畫，直接將旗下多達十艘老舊貨櫃輪出售送拆。另外，長榮海運也開始將旗下的老舊船舶出售以拆解。

全球海運業龍頭地中海（MSC）認為，海運碳排新規定上路後，將影響貨櫃輪7%到10％的運能，這些受到影響的運能，主要指的是「降速」航行，另外，拆解的船隻運力也會加大運能下降的幅度。