【記者周家仰／綜合報導】
2022年8月15日

根據中國大陸相關單位引述，丹麥航運諮詢機構SeaIntelligence資料顯示，過去三個月（截至七月廿四日）遠東︱美東航線上部署的貨櫃運能，較去年同期大幅成長十八點九％，主因是託運人將部分貨物從西海岸轉至東海岸，航運公司為此做出相對的航線調整。

SeaIntelligence指出，近三個月航運公司在美東航線上部署平均運能為廿一萬TEU，與去年同期相比，相當每週增加四艘八千七百五十TEU型貨櫃船。與此同時，遠東︱美西航線上部署的運能卻下降一點七％，平均每週為三十一萬TEU，也就是每週從遠東到美西的運能仍比到美東多出十萬TEU。

分析師表示，顯示兩條航線的運能所占比率已出現變，在二○二一年截至七月廿四日三個月內，從遠東到美國的運能中有約六十六一點一％流向西海岸，而今年此一比例已降至六十一點三％。

SeaIntelligence表示，從今年五月實際貨運量觀察，這兩條航線貨量所占比率，呈現類似變化。與去年相比，美國西海岸貨量比率下降到五十九點八％，美國東海岸比率則上升四點四％。

SeaIntelligence統計，今年截至目前為止，從遠東到北美的海運量成長零點九％，其中遠東︱美東航線的運量，較去年同期成長十一點九％，僅二○二二年五月就成長七點三％；遠東︱美西航線運量較去年同期下降八％，單單五月就下降十二點八％。

SeaIntelligence分析，貨運量變化也讓美東及美西兩個沿海地區港口堵塞情況發生變化，美國東海岸進口量創下歷史新高，但今年六月船期可靠性下降至十八點七％，只有不到五分之一的船舶能準時抵達，船舶平均延誤時間為九天。

至於美國西岸港口，隨著停靠船舶減少，儘管陸上供應鏈出現中斷，船期可靠性有所提高，六月達到廿四點八％，為一年多以來的最高水準，不過仍有四分之三船舶船期呈現延誤，平均延誤時間達九點九天。