作者 黃 嬿 | 發布日期 2022 年 04 月 12 日 9:16 | 分類 交通運輸 , 國際貿易 , 航太科技Telegram share !follow us in feedly


全球航運巨擎馬士基 (Maersk) 不滿足現有業務，近年積極布局陸海空物流，當然不會放過疫情之後成長最快的航空貨運服務，馬士基原本就有空運服務 Star Air，旗下有 15 架 767F 飛機，為了擴大空運業務，馬士基去年收購航運和航空貨運代理公司 Senator International，還計劃從波音公司購買兩架 777F，已讓業界看到布局空運戰略，現在馬士基正式宣布成立自有航空品牌 Maersk Air，下半年就要投入營運。

其實 1969 年馬士基就成立 Maersk Air，當時因虧損，2005 年將 Maersk Air 出售給丹麥的航空公司。自 2020 年 3 月以來，貨運需求急劇上升，當時大多數航班停飛，50% 機腹運力迅速縮小，加上供應鏈危機和短缺，讓航運公司看到加強物流控制力的必要性，使投資子品牌航空公司策略再度出現商業價值。

馬士基認為，未來市場對空運以及端到端物流需求將會增加，而空運是全球供應鏈彈性和敏捷性的關鍵，讓客戶可應付時間緊迫的供應鏈挑戰，並為高價值貨物提供更多運輸選擇。

馬士基將海上陣仗複製到空中，積極打造自有和租賃飛機機隊，自己經營五架飛機，包括兩架 777F 和三架租賃的 767-300F，之後還有三架新 767-300F 加入美中航線業務。新飛機將於下半年至 2024 年投入營運，將來運輸所有空運貨運有三分之一將由自家航空公司負責。

馬士基最近還投資眾多物流公司，包括美國電子商務履行公司 Visible Supply Chain Management、利豐物流、美國最後一英里物流 Pilot Freight，以及一家北美倉儲和履行公司 Performance Team。結合現有海運、內陸、倉儲和海關服務，新的獨立空運服務將為客戶提供更大範圍的多種供應鏈選擇。

馬士基競爭對手世界第三大航運公司法國達飛海運集團 CMA CGM 也於 2021 年年中推出航空貨運服務，包括從比利時航空公司租賃的四家飛機，去年 12 月還另外訂購全新空巴 A350F。

漢莎航空：航運公司恐忽視長期週期性的空運獲利壓力
隨著航運和航空公司紛紛湧入空運市場，這塊業務比任何時候都火熱。IHS Markit 認為，航運公司擴展空運業務是疫情對供應鏈影響的自然反應，因約一半航空貨物過去是跟著客機一起運輸，疫情下許多客航班停飛大幅減低貨運能力。但當國際旅遊和商務旅行最終反彈，客運航班將再次有充足貨運空間，額外貨運能力可能導致價格下跌，並使新入者更難賺錢，除非客戶習慣空運速度，疫情後繼續透過飛機運送貨物。

漢莎航空貨運公司執行長質疑航運公司將航空貨運整合到廣泛業務的能力，他直言，航運公司可能低估長時間經營航空公司所需的獲利能力，航空公司需要最小機隊規模和高商業營運能力才能取得成功。當前運力緊縮，航運公司正租用貨輪應付，而經營貨機的航運公司最後會發現，如果沒有貨運代理參與，航空貨運業務會有多乏味。