2021-11-26 02:06 經濟日報 / 記者黃淑惠／台北報導

長榮因美西有「專屬碼頭」，等待入港時間為「零天」，競爭力全球第一。

美國西岸碼頭塞港已經成為全球最關注的議題，根據國際專業航運期刊Alphaliner統計11月5日至19日止，美西航線平均航行靠港時間，有16艘船累計苦等325天入港；但長榮（2603）因美西有「專屬碼頭」，等待入港時間為「零天」，競爭力全球第一。

長榮昨（25）日又傳出第五艘2.4萬TEU（20呎櫃）巨輪已經開始在釜山港附近「試航行」，很快會加入船隊，換言之，近期長榮運力將大躍進，自有運力（不計租賃）晉級全球第六大航商。

在海運塞港、艙位吃緊的此時，晚一天入港，就少一天載貨，業內人士戲稱，在美西有「專屬碼頭」的長榮，入港根本是走「得來速」。業界指出，由於等待入港天數是「零」，船舶周轉率超高，難怪長榮毛利率近七成，大舉優於全球前五大航商。

國內海運專家分析，早期全球大型海運業者都有投資專用碼頭風氣，船公司為強化本身船隊的競爭力，讓自己的船舶到港口裝卸速度能更精準，投資專用碼頭，長榮海運早就注意到這個策略的重要性，也在重要的港口投資碼頭像台北港，在美國西岸更早就投資專用碼頭，在這波西岸碼頭塞港中，長榮船舶準點率優於大多數的船公司。

目前在美西岸投資專用碼頭的船公司，包括Maersk、Matson、COSCO、MSC等都有投資碼頭；國內的業者分析，Maersk有可能是到美西的船舶數龐大，所以平均航行靠港時間較看不出優勢，像COSCO就僅次於長榮海運平均航行靠港時間約24天。

國內的海運業者也不諱言的表示，整體而言，美國當地碼頭使用車架作業特性，缺乏拖車、工人及場地擁擠，是目前西岸所有碼頭的整體現象。