2021年8月4日
【時報-台北電】

東南亞成新冠疫情重災區，加劇全球供應鏈惡化，隨著封城、停工令延長，越南、馬來西亞等港口擁堵不堪，部分訂單流向大陸，造成華南港口運力再度吃緊，貨櫃航運運價也應聲飆出天價；貨代業者指出，從東南亞到美東運價來到20,000～25,000美元、到美西為16,000～20,000美元。

區內的越南是全球第二大對美國服裝、鞋類出口國，馬來西亞更是全球前七大半導體出口國之一，隨著許多生產基地從大陸遷徙至東南亞，如今隨著防疫措施加嚴，影響製造業生產效率、航運港口營運效率，就怕提高系統性風險，進一步衝擊全球供應鏈，引起全球關注。

2020年全球貨櫃吞吐量前20大港口中，馬來西亞的巴生、丹戎帕拉帕斯，及新加坡港等都上榜，目前塞港問題嚴重。進入第三季旺季，塞港加上疫情干擾，船班週轉率大減，可提供艙位隨之下降。

此前，東南亞到美東平均運價約16,000～23,000美元，到美西平均運價約14,000～16,000美元，到歐洲約14,000美元，意味這波運價漲幅約15～25％。隨著8月加徵GRI費、大陸黃金周假期到來，貨代業者說，運價已醞釀新一波漲勢。

目前馬來西亞、越南、泰國等地疫情肆虐，新增病例相繼刷新紀錄。越南2日起實施為期二週移動限制措施，涵蓋胡志明市與南部其他18個城市，相當於越南1／3地區，已造成港口效率下降，船舶在頭頓以南的泊位大排長龍，許多港口只剩50％勞動力，可用卡車司機數大減，近期工廠產出也大幅下降。

越南正面臨南部港口壅塞、船舶延誤、貨櫃短缺等危機，胡志明市的凱萊港已停止接收冷藏貨物直到8月中旬，並暫停處理轉運貨物，5日起碼頭也將暫停超大、超載貨物運輸，進一步塞港效應開始向北蔓延，上周隨著疫情擴大越南政府決定暫時封鎖中部歸仁港。

貨櫃船公司HMM表示，凱萊港爆發疫情對物流鏈產生負面影響。胡志明凱萊港、蓋梅港壅堵，船舶延誤約二到五天，未來數周將面臨缺櫃危機。SEKO Logistics預估，越南主要港口設備短缺8月將持續。

貨代業者表示，越南胡志明市貨櫃開始在港口堆積，加大亞洲轉運港口的壓力，特別是新加坡港等，已壅堵逾一年，轉運港效率低一直是東南亞出口商痛點，許多貨物在轉運港滯留數周。
（新聞來源：工商時報─記者邱莉玲／台北報導）