台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2020年8月17日 下午8:25

根據英國航運相關網站引述，世界最大船東協會―波羅的海國際航運公會（BIMCO）一項統計數據顯示，到今（二○二○）年七月，全球配備洗滌器（Scrubber）貨櫃船隊比率，已超過原油輪船隊的比率。

BIMCO表示，集體運輸能力為五百三十萬TEU的貨櫃船現已配備洗滌器，按照國際海事組織（IMO）二○二○限硫令上限的規定，從船用發動機燃燒過程產生的廢氣中去除硫氧化物。

BIMCO首席航運分析師桑德（Peter Sand）指出，接近今年一月一日，對選擇洗滌器選項以符合限硫令要求引起許多爭論，但即使目前市場上，高硫及極低硫燃油間的船用燃料價格較低，對於這些投資在經濟上是合理的。該會表示，目前裝有洗滌器的主要載貨船隊有二千六百艘船，但大多數船隊（二萬艘船）並沒有安裝洗滌器。會選擇洗滌器的船舶主要是較大型的船舶，例如超大型貨櫃船、超大型原油運輸船及好望角型散貨船，因為它們消耗的燃油比較小型船舶要多。

BIMCO統計，對超大型油輪及好望角型船舶，裝有洗滌器的船在船隊中所占比例（按載重噸計算）目前為三十％，到今年底，這一比例可能會成長到三十五％。至於後巴拿馬型船（一萬五千TEU），此一比率已超過四十％，並可能在今年底達到五十％。

BIMCO表示，截至目前為止，洗滌器投資的主要誘因是高硫燃料油（HSFO）與低硫燃料油（LSFO）間的價格差異，因為隨著新法規生效，合規燃料的價格高漲，但由於地緣政治發展及COVID-19對原油需求影響，原油價格暴跌，因合規燃料價格下跌，導致價差大幅收窄，假使在全球最大加油港新加坡購買燃油，燃油價格差價目前僅為每噸六十七美元；到今年八月十一日，在其他重要的加油樞紐，例如鹿特丹（Rotterdam）及富查伊拉（Fujairah）中，價差分別為每噸四十六美元及七十四美元。低硫及高硫燃油間的價差縮小代表，與今年的八月七日相比，一月三日的海岬型散貨船的現貨市場收益差異（即燃油成本節省）從每天的七千六百二十六美元，下降到每天一千零九十五美元。