天下雜誌
2023年8月10日 週四 上午9:23

台灣出口表現亞洲最差，今年GDP難保二！看懂出口為何失靈了？
文：楊湛華、林麗珊 圖片來源：邱劍英攝

主計總處下修台灣全年經濟成長率至1.95%，保二恐無望。為什麼台灣出口衰退最多、在亞洲敬陪末座，成長引擎失靈？

一向仰賴出口的台灣，今年出口慘兮兮。出口額年增率已連續10個月負成長，今年6月年減23.4%更創新低。不出所料，7月底行政院主計總處發布最新概估，第二季輸出對經濟成長率的貢獻度為負4.72個百分點，成為台灣今年GDP成長率無法「保二」的主因。

台灣出口回到2021年水準
台灣今年迄今的出口表現，的確是亞洲最差。在亞洲主要經濟體中，以上半年年負成長18.1%，衰退幅度甚至大於香港的負16.1%，韓國的負12.3%。

有人認為，不用太緊張。台灣經濟研究院景氣預測中心主任孫明德指出，2021年廠商擔心疫情衝擊，拚命備貨備料，導致基期衝高，一直延續至去年上半年，現在只是「回到正常」。

「去年是被扭曲的榮景，」孫明德強調，今年下半年出口若回穩，也只是需求回歸、並非成長。

總的來看，過去一年半，台灣、韓國出口有成長、有衰退，累計效果似乎回到平盤。出人意料的，中國今年前5個月，出口年增率僅衰退3.2%，是亞洲出口衰退最少的國家。

中國過剩產能打亂全球市場
從產業看，今年上半，出口表現最差的行業是在塑膠、紡織、基本金屬等傳統產業，幾乎都衰退近三成。「每個老闆臉都很難看，」熟悉紡織業的棣邁產業顧問公司總經理何耀仁形容。

除了去化庫存，幾乎所有傳產業者都感受到台灣第一大出口市場中國，當地競爭者的威脅。

「中國在疫情後開出的新產能，已經打亂整個市場，」何耀仁指出，中國政府扶持的紡織廠，是一條龍產線，從最上游的進口原油、石化裂解，一直做到聚酯聚合、抽絲、紡織，廠房、設備由政府免費提供，免稅、免租金，至少可以減少8%到15%的成本。

在鋼鐵部份，「中國鋼鐵不只排擠台料，日、韓料也大受影響，」中鋼公司執行副總經理黃建智也指出。

傳產劣勢：台灣不在RCEP
「對傳產來說，關稅影響很大，」政治大學經濟系兼任教授林祖嘉認為。

自2021年起，包含東協十國、中國、日本、韓國、澳紐等15國的區域全面經濟伙伴協定（RCEP）陸續開始生效，台灣不論是出口中國或東南亞，不論是作為中間財或最終商品，都要被課稅，例如石化產品就被課了6%。

反觀日本、韓國、中國與東南亞間貿易，關稅會逐漸調降至零，「不論是出口中間財、最終商品，台灣出口在東南亞的競爭力都會愈來愈低，」他提醒。

為了規避關稅劣勢，加上品牌廠要求，不少台商選擇到東南亞設廠。但中華經濟研究院第一研究所助研究員王國臣認為，東南亞勞工效率沒有中國高，各國製造業到東南亞生產，就會面臨成本增加的問題；但中國的工資也正在攀升，等於是兩大工廠的生產成本一起漲。加上，傳產高碳排、水污染的特性，台商設廠成本一定增加。

2023/08/02 00:53:02
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

AI、電子需求強，航空貨運見搶艙潮。指標貨攬業者捷迅昨（1）日指出，空運價自5月探低後，8月運價暴衝，其中，AI相關組件、電子產品需求暴增，刺激航空貨運價格大漲四成，出現疫情解封以來罕見的空運搶艙潮。

航空業界指出，解封後航空客運大好，但5月貨運價卻因貨量減少而探低，而空運8月意外迎來電子大單後，運價應聲大漲、價量齊揚，與客運同步享受低油價的紅利，對華航（2610）、長榮航而言，營運將大加分。

航空貨運近期市場變化
國內航空物流業者也表示，市場航空貨運已看到曙光，國內的中菲行、捷迅及台灣空運等都感受到客戶新訂單開始增加，航空貨量需求自5開始觸底，緩步復甦，航空貨運8月終於盼到價、量齊揚。

捷迅總經理孫鋼銀昨日表示，航空貨運對於貨量增減的變動一直相當敏感，變動的速度非常快，航空貨運最近又出現搶艙潮，遠東-北美的航空貨運的價格8月價格漲到台幣110元，對比今年最差的5月、每公斤台幣80元，彈升近四成，關鍵就是電子相關產品運量走揚。

就此次航空貨運價格大漲分析，首先，貨攬業已經感受到主要航空貨運客戶7月開始恢復下單，主要是因應9月北美返校需求，推升訂單持續增加，8月航空貨運艙位基本上已供不應求。

其次，原本因應解封後，航空業者開始減少貨運運力，但近期市場需求突然急速增加，艙位突然爆滿，一下子就推升運價。

孫鋼銀進一步指出，目前比較熱絡的需求還是在AI相關運用及娛樂休閒相關需求，包括已接獲國內知名AI供應鏈的客戶通知，新訂單將自今年9月開始量產出貨輸往歐、美等地。空運運價歷經近三個月調整，長榮航、華航7月飛往美國五大貨運航點滿到8月中旬。

2023/08/03 01:53:51
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

海運旺季真的來了，運價連兩月大漲。上周貨櫃輪現貨運開漲後，國內物流業者證實，8月運價將續漲，遠東到美西每FEU（40呎櫃）預估將突破2,000美元，漲幅近三成；美東線每FEU漲幅約12%，站穩3,000美元大關。

貨櫃輪8月漲價概況
另外，根據外電報導，國際知名的船公司CMA（達飛海運集團）、馬士基（Maersk）、赫伯羅特宣布，8月15日起，將針對「部分航線」調漲歐洲線一般貨物（FAK）客戶寄出運價調價通知，這是繼7月初馬士基和CMA宣布調升歐洲線運價後，針對其他的航線的調漲行動。

市場運量逐漸增加，再加上供給已經急速減少情況下，價格跟著反彈。遠東到美西每FEU漲500美元，價格來到2,260美元；遠東到美東每FEU漲300美元，價格來到3,000美元。

太報
2023年7月31日 週一

美國貨運巨頭Yellow擁有99年歷史，旗下有1.2萬輛貨櫃車、約3萬名員工，為許多零售商提供低廉的運輸價格，然而在經過一系列併購失策後，Yellow負債累累，28日停止接收貨物、解雇大批員工，30日宣布停止營運，預計很快將會申請破產，並已開始針對出售業務進行談判。

綜合美聯社與《華爾街日報》報導，總部位於田納西州的Yellow，是1924年在奧克拉荷馬州創立的企業，起初是營運計程車和巴士客運，1951年一度破產，被收購後重新茁壯，成為美國數一數二的貨運公司，透過併購建立了橫跨東西岸的運輸網路。

Yellow的客戶不僅有沃爾瑪（Walmart）、家得寶（Home Depot）、亞馬遜等大型零售商，也為許多小型企業提供配送服務，其運輸價格經常低於競爭對手。自2009年以來，Yellow年營業額一直徘徊在50億美元左右，但大多數年份都是虧損，即使營利也不曾超過2500萬美元。

Yellow旗下有3萬名員工，包含2.2萬名貨車司機工會成員。6月時，Yellow表示退休基金會延後入帳，導致工會揚言7月中旬罷工，後來雖然有其他基金來救火，罷工沒有發生，但這可能嚇退了一些客戶，把貨委託給其他物流公司。

不久後，Yellow就宣布了停止營運的消息，28日先解僱了所有沒加入工會的司機，並通知顧客和其他員工，將於30日中午停止所有營運。

工會發言人說，「十多年來，貨車司機在薪資、退休金和勞動規定上讓步，讓公司得以維持下去」，公司既然無法做好營運管理，貨運司機們也莫可奈何。

併購後遇上金融海嘯，欠債15億美元
截至今年3月底，Yellow的未償清債務高達15億美元，其中積欠聯邦政府近7.3億美元。

Yellow在2003、2005年分別收購了2個大型競爭對手，時任執行長左拉斯（Bill Zollars）說，其實當時營運能力已經飽和，併購是沒有意義的，但公司董事會認為這可以提高競爭力；隨後遇上2008年美國金融海嘯，與大客戶沃爾瑪的業務在2008-2010年間少了5成。

2020年新冠肺炎疫情期間，Yellow已經瀕臨破產，當時川普政府以國安為由，提供7億美元貸款給Yellow，強調該公司為國防部提供的運輸非常重要。Yellow因此得以續命，而這筆貸款將於2024年9月到期。

《華爾街日報》指出，Yellow併購其他大型對手後，雖然整合了幕後的貨運功能，卻沒有整合品牌，持續付出不必要、重複的成本。不過，左拉斯則認為，併購已為公司節省了大量成本，但經濟衰退造成的影響太深了，公司目前約一半債務是來自2020年的政府貸款，代表並非過去併購的問題。

另一間物流公司SJ Consulting 總裁金戴（Satish Jindel）說，和其他物流業者相比，Yellow的運費一直是最便宜的，「這就是為什麼他們顯然沒賺錢」，在Yellow破產後，其他貨運公司雖然可以吃下Yellow的業務，不過對於Yellow原本的客戶們來說，往後就要付出高額運費。

2023-07-26 00:18 聯合報／ 記者
陳素玲 、編譯林聰毅／綜合報導

台經院昨天將台灣今年的經濟成長率預測下修至百分之一點六六，由於經濟不確定因素仍多，估今年景氣延續內溫外冷。

台經院昨天發布最新經濟預測，由於上半年經濟成長不如預期，經濟不確定因素仍多，因此預測今年國內經濟成長率為百分之一點六六，較上次預測大幅下修○點六五個百分點。台經院也是繼亞洲開發銀行、中經院之後，另一家預測台灣今年的經濟成長率「不保二」的主要財經機構。

相對於主要機構持續下修台灣今年的經濟成長預測，國際貨幣基金（IMF）昨天發布「世界經濟展望」更新報告，將今年的全球經濟成長率預測從四月預估的百分之二點八，上修至百分之三，但仍比去年百分之三點五放緩。

IMF指出，上修的原因是美國躲過違約以及大西洋兩岸避免一場銀行業危機，使最近幾月的風險緩解；不過，因為生產力成長低迷和貿易遲滯，意味著經濟成長可能徘徊在百分之三點○的歷史低點好幾年。

IMF指出，先進經濟體的表現是今年全球經濟增速遠不如去年的主因，特別是製造業疲軟抵銷了服務業的貢獻。相形之下，開發中和新興經濟體今、明兩年的經濟活動預計保持穩定。IMF預測中國大陸今年經濟將成長百分之五點二，與四月的預測持平。至於IMF這次展望報告並未提到台灣的經濟成長率預測，四月報告的預測值則下修為百分之二點一。

此外，IMF認為央行對抗通膨的行動，將持續對經濟帶來壓力，預測美國聯準會最高會把利率調升到百分之五點六，高於四月預測，且明年開始降息。

在台灣的經濟前景方面，台經院院長張建一表示，雖然今年第一季及第二季內需表現很好，但光靠批發零售還不夠，因此下修今年經濟成長率到百分之一點六六。他說，下半年不確定因素很高，雖然科技業有些曙光，資通訊個人消費需求開始拉貨，會不會那麼強勁還要觀察，但科技業有些機會，傳產業則要看中國大陸下半年刺激內需措施是否發揮效果。

台經院指出，上半年因全球終端需求不振，商品存貨調整時間拉長，使得台灣上半年出口、外銷訂單、廠商進口資本設備、製造業生產指數等數據均呈雙位數衰退態勢，也令民間投資趨向審慎，加上中國大陸疫後經濟復甦不如預期，美歐下半年經濟前景仍不樂觀。

台經院經濟預測中心主任孫明德表示，雖然今年經濟下修，但因內需很好，屬「中用不中看」，民眾感受應該比前兩年的「中看不中用」還好。