蕭麗君／綜合外電報導
2023年9月12日 週二 上午4:10
貿易萎縮正在重塑全球經濟版圖，其中主要靠內需提振成長的美國與印度將大幅受惠，但以出口為導向的製造業大國、像德國與中國則成為輸家。

全球貿易流量下滑，正加劇G20（20國集團）主要經濟體的成長差距。其中處於劣勢的是「外向型」經濟體，它們傳統上多為貿易順差，不過現今經濟成長卻反而落後美國與印度等國，至於後者則多倚賴內需來刺激成長。

根據世界貿易組織（WTO）的統計指出，今年第一季全球商品貿易較前一季減少，延續自去年開始的下滑趨勢，經濟學家並預測今年貿易降溫趨勢預料將持續。

根據美國亞特蘭大聯準銀行先前預測，今年美國經濟年成長率預料將逼近6％。此外，印度到6月底為止的三個月，經濟增長7.8％，創下一年來成長最快速度。相較之下，大幅倚賴貿易的歐元區經濟在最近一季則幾乎停滯不前，目前該區經濟成長仍低於疫情前的水準。

全球貿易低迷使得從智慧手機、機械製造大廠到航運公司等都深受衝擊，也令全球製造業衰退更加嚴重。

經濟學家指出，貿易低迷反映一系列暫時性因素，包括利率與生活成本上升，以及隨著全球商品短缺緩解，企業庫存出現反彈。此外俄烏戰爭與氣候變化等外在因素也對貿易造成一定影響。

不過在同時，該趨勢也反映更長期的變化，像是中國成長放緩、西方推行保護主義的產業政策，以及愈來愈多國家透過經濟手段、從禁止技術出口到對外投資審查，以作為地緣政治競爭的工具。

Berrenberg銀行首席經濟學家施密德（Holger Schmieding）認為，未來貿易全球化將更加弱化，更多商品貿易將出現在區域性集團。他還預測貿易將從商品轉向服務，該轉變將有助於專注資訊科技和其他服務的國家，例如美國與印度，不過傳統製造業大國像是德國和中國則將深受其害。

沈美幸／台北報導
2023年9月12日 週二 上午4:10
機械公會指出，機械設備8月出口表現僅次於資通訊產品，屬台灣表現相對較好的產業。

台灣機械設備出口連13黑，創2008年全球金融風暴以來，衰退時間最長的一次。台灣機械工業公會彙總統計，8月台灣機械設備出口值25.80億美元，年減10.9％；折合新台幣計價816.17億元，年減5.9％。前八月機械出口值195.91億美元，年減幅18.4％。

機械公會指出，台灣機械設備從去年8月起已經連續13個月出口負成長，但8月機械設備出口衰退幅度縮小，且機械設備8月出口表現僅次於資通訊產品，屬台灣表現相對較好的產業。

機械業前八月出口以檢量測設備出口值30.67億美元居冠、出口占比15.7％、年減5.8％；電子設備出口值30.63億美元，排名第二，出口占比15.6％、年減11.8％。

依台灣工具機暨零組件公會、機械公會彙整統計，8月台灣工具機出口值2.35億美元，月減3.0％、年減9.1％。前八月工具機出口值17.49億美元、年減12.2％。

業者指出，台灣工具機前八月出口衰退，主因是大陸疫後經濟表現不佳，歐美市場需求不振，政府又下達工具機銷俄禁令，讓產業今年出口轉正無望。

機械公會理事長魏燦文指出，目前全球經濟復甦步調仍然緩慢，各國製造業生產活動疲弱，加上升息效應、俄烏戰爭、美中科技戰等不確定因素干擾影響，機械設備採購動能不足，仍有待密切關注後續發展。

2023/09/05 02:19:03
經濟日報 特派記者黃淑惠／美國洛杉磯4日電

華航（2610）資深副總經理陳奕傑分析，國際油價雖然高漲，仍較去年同期低，第4季對於華航是相當值得期待的一季。法人也分析，油價影響縮小下，華航、長榮航、星宇航空及台灣虎航第4季營收、獲利有望比市場預期還好。

國內其餘的航空業者也認為，不用過度擔心高油價的影響，只要高載客率不消失，機票價格就不會下跌，還可順勢吸收油價墊高的成本；尤其，航空市場疫後復甦才剛開始，市場需求強勁，供給受限於各地機場等人力問題，航班還無法開到全滿，陳奕傑也認為，高票價最少持續到2025年。

陳奕傑分析，9月航空燃油每桶約116美元，今年最高曾來到每桶123美元，8月已回到106美元；累計前八個月的油價還比去年同期低，目前的油價還是相對有利。對於航空公司來說，油價能繼續下跌當然更好，但現在油價在一桶110美元到120美元間，還是航空公司可以接受的價格。

陳奕傑認為，油價波動對於航空公司成本會造成影響，市場過度擔心油價變動，忽略其他的變動因素，像客運市場需求強勁、票價高漲，已經抵銷油價上漲的衝擊，第4季華航不只是客運表現比預期好，航空貨運第4季進入旺季，目前價格、貨量也都開始上揚，所以第4季業績表現依舊可期。

不僅客運價格好，2023年航空貨運的價格還比2019年高三成，空運價格走得滿好的，運價止穩向上攀升，第4季有望大漲。

經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

氣候異常，乾旱導致巴拿馬運河用於調節運河水量的人工湖水位大降，迫使巴拿馬運河管理局降低運河船舶每日通行量，近期，已有不少貨櫃船不走巴拿馬運河，改到美東線，美東線的市場需求增強，艙位轉吃緊。

陽明 （2609）指出，巴拿馬面臨嚴重的乾旱問題致使水位下降，當局採取限航措施，貨櫃輪通過巴拿馬運河的船班都是提前預訂過河閘門，所以享有通行優先權和保障名額，目前船期安排上尚無重大影響；不過，巴拿馬運河開始調整相關措施，還在觀察後續變化，會提出相關的因應策略。

物流業者指出，除非有意料之外的天候變化突然下狂雨，不然相關限制將實施至2024年，巴拿馬運河排隊情況持續，為貨櫃航運供、給增添變數，支撐遠東至美西線40呎櫃運價維持在2,000美元以上、遠東至美東線每40呎櫃在3,000美元的水準。

全球貨櫃輪市場需求依舊不夠強勁，上周最新出爐上海集裝箱出口（SCFI）運價指數連續兩周下跌後翻紅，SCFI運價指數上漲18.89點至1033.67點，周漲幅為1.96%；巴拿馬運河的通行限制不斷增加，成為影響貨櫃市場運價最新變數；另一個影響運價的關鍵因素就是大陸十一長假前的出貨概況，目前提前拉貨的情況並不明顯，全球貨櫃輪都相當期待今年大陸十一出貨會開出紅盤。

記者吳美依／綜合外電報導

巴拿馬運河發生「大塞船」，目前累積154艘商業船隻排隊中，通過運河的平均等待時間約21天，而這全都是因為持續乾旱引起的節水措施所致。8月初，長榮海運長極輪（EverMax）也不得不卸下1400個貨櫃，才得以通行。

由於春天以來持續乾旱，主要供水來源加通湖（Gatun Lake）水位達到4年最低，巴拿馬運河局（Panama Canal Authority）7月底開始實施節水措施，包括每日放行船隻從23艘降至14艘，要求貨船減輕重量40%，相關措施至少會實施至8月21日。該機構透露，上一次發生類似堵塞是在2022年，當時全球船運受到新冠疫情及烏俄衝突衝擊。

巴拿馬運河是美國船運前往波斯灣及東海岸的關鍵要道，每年高達40%貨運量、價值約2700億美元的商品必須通過這裡。與此同時，美國也是巴拿馬運河的最大客戶，該國進出口貨櫃占運河總運輸量約73%。

船運追蹤網站「北美海洋交通」（NAMT）負責人阿西克船長（Captain Adil Ashiq）指出，為了減輕船隻重量，被卸下的貨櫃需要另一艘船載運。由於船隻需要等待更長時間才能通過，托運業者可能選擇其他路線，而增加的運輸時間與燃料成本等，最終可能轉嫁在商業夥伴及消費者身上。

物流公司OL USA首席執行長貝爾（Alan Baer）也認為，「隨著通過巴拿馬運河抵達美東的難度越來越大，進出口商可能考慮在蘇伊士運河通行的船隻。」不過，儘管這對於來自東南亞或中國南部的部分貨運而言，確實是個有效解決方案，但對於中國北部及亞洲北部來說，改走蘇伊士運河可能增加額外7至14天的運輸時間。



原文網址: 巴拿馬運河「大塞船」！154艘商船被卡　長榮海運也遭殃 | ETtoday國際新聞 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20230811/2558712.htm#ixzz8A2eDF0KG
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