記者張佩芬／台北報導
ETtoday本月21日報導

航空貨運市場紐約線運價已經漲至每公斤新台幣220-240元(油料附加費39元外加)，是美西線倍數價，獲得中菲行(5609)總經理邱鈞榮公開證實，並指出實際已漲到約260元，消息發布後，在LINE群組引發熱議，有業者指出，台灣市場實際上只收約130元，260元是大陸市場的價格，但也有業者指出，大陸轉口貨搶走不少艙位，「MUST GO」的急貨，是要付到260元的。

航空公司貨運主管指出，上海運往紐約的貨載，已經收到55-60人民幣(約新台幣241元到263元)，台灣市場運價是低許多，但是要看出貨的時間點、是不是急貨、是重貨還是拋貨(體積大的輕貨)。

現在航空公司都在努力挪出時間，讓全貨機可以多飛幾個航班，要搶這一波旺季運輸，如果貨主出貨的時間正好碰上有加班機，就有機會取得優惠的運價，如果碰上艙位最擁擠的時段，自然就要付出高運價，甚至是誰出高價誰的貨先上，如果不是急貨，可以等第二班、第三班飛機，自然就不用付出高價。

另航空公司喜歡重貨，一架全貨機只能裝約20個20呎櫃，拋貨體積大佔空間，收重貨能收到的運費高，航空公司都是優先收重貨，給重貨的公斤價，也會壓低許多。

航空業者指出，這一波航空貨運運費高漲主要是因為市場進入旺季，但是中國大陸與美國間的客運航班太少，目前每周僅飛18班，疫前超過150班，也就是現在僅有疫前的12%運力，過去電商貨主要用客機運送，客機運費較低，現在多數要仰賴全貨機，而全貨機運力有限，因此出現大量轉口貨，轉到台灣或香港運送，桃園機場8月份總貨量181,543噸，轉口貨佔了91,435噸，超過五成的量。

業界估計，在中美航班未恢復正常之前，貨運艙位供給不足，美國線航空貨運運價都會維持在高水平，不過與疫情期間紐約線每公斤運價最高達600元相較，還不到一半的價格。

原文網址: 紐約線航空貨運運價價差逾百元　主要受大陸轉口貨影響 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2588367#ixzz8E5vlFVKg
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時報資訊
2023年9月22日 週五 上午8:17

【時報-台北電】高盛證券預估，印度今明年企業每股純益成長分別可達18％及17％，展現強勁經濟基本面，外資3月開始積極買超，5月MSCI調升印度股市權重，吸引外資進駐，6月底市值已超過英國及法國，排全球第四，人口紅利亦為世界第一，將成亞洲下一個強國，中長線投資潛力足。

野村投信投資策略部副總經理張繼文表示，2019年印度政府開始推動印度製造（Make in India, MII）電子政策並祭出高額獎勵，陸續吸引外資進駐，電子製造業過去八年以高達17％的年複合成長率快速增長，正試圖取代大陸成為世界的製造中心。預期政策紅利驅動，將促使國內經濟生產活動與消費維持強勁，今年經濟依舊可維持6％高成長率，支撐印度股市評價向上。

根據聯合國的中等出生率資料顯示，印度人口已達14.28億，生產力勞動人口高達11億人，兒童及退休人員除以勞動年齡成年人的比例非常低，充沛的勞動力與可期的消費力，人口紅利全球最強，也吸引外資紛紛進駐。

台新印度基金經理人黃俊晏指出，內外資今年以來分別累計買超印度股市達122億美元與164億美元，凸顯印度股市長期高成長的投資吸引力。產業配置建議工業、非必要消費、金融、公用事業、科技為主的大型股為核心，並積極尋找爆發力較強的中小型股，還有跌深且業績能見度高的景氣循環股。

利安東南亞基金經理人蘇志凱認為，近年因當地年輕人口竄升快速，東協市場的數位經濟發展更突飛猛進，預估從2022年到2025年，東協數位經濟實力將以20％的年複合成長率顯著躍進，預估明年整體企業獲利成長達8％，景持續看漲。
(新聞來源 : 工商時報一孫彬訓／台北報導)

邱莉玲／台北報導
2023年9月22日 週五 上午4:10

空運轉熱、海運穩價，都要看美國市場臉色！上櫃貨代業者中菲行總經理邱鈞榮21日表示，今年台灣空運出口到美國幾乎沒有淡季，7月中運費起漲有感，目前飛紐約運費每公斤飆至260元左右（不含燃油附加費39元），是以往淡季的倍數價，飛美西運費每公斤也有125元左右，美國市場占台灣空運出口量逾3成，具指標作用。

至於海運，中菲行副總林永川指出，前八月紐約、洛杉磯等主要港口進口貨櫃量衰退近2成，預計今年最糟時期已過，據美國零售業組織估，10月貨量會好一點，但11、12月較去年同期減少1成，估第四季會比第一季好。

目前貨櫃海運美西線每40呎櫃運價約1,700～1,800美元，美東線約2,700～2,800美元，航商靠著技術性控艙穩價；但歐洲線已回跌至1,000美元，由於大型貨櫃新船主跑歐洲線，預估運價易跌難漲，唯下跌空間有限。

展望明年，中菲行預估，明年空運景氣回溫可期，尤其看好AI伺服器將是空運主流商品；海運大宗民生商品庫存雖逐漸減少，但受俄烏戰爭持續、全球經濟情況不佳影響大，歐美消費何時明顯恢復還要再觀察。

根據統計，台灣8月空運出口貨量3.63萬噸，達今年以來高點、看到旺季跡象，累計前八月出口總貨量94.2萬噸，距離2019年同期僅相差4.3％。

邱鈞榮指出，台灣出口空運主要以半導體、伺服器等，搭配大陸華南、香港轉來的電商貨，9月下半至月底逢大陸十一連假，飛大陸空運艙位正逐漸緊張，預估9月出口貨量貼近8月高點，在半導體暢旺、AI伺服器量增下，明年景氣回溫可期。

隨半導體、3C等產業存貨下降、需求攀升，推升亞洲飛美國運費，尤其飛美東班機、艙位較少，加上巴拿馬運河塞船，部分趕季節性銷售的貨量開始海運轉空運，目前飛紐約每公斤運費約260元，飛芝加哥運費每公斤約130元，東岸甚至出現喊價搶艙位的好光景，飛美西運費每公斤約125元，飛歐洲運費約85元。

值得注意的是，亞洲線海運價已跌到谷底，但在美中貿易戰、中國+1備援的考量下，供應鏈移轉效應逐漸顯現，帶動印度、印尼等地運價上漲，台灣到印度的價格跟到歐洲一樣，且印度市場受到產業鏈移入效應，貨量跟去年同期相比多了2倍。

記者廖婕妤／台北報導

陽明海運（2609）今（20）日舉行法說會，公司指出，Q3歐美線旺季不如以往那麼旺，十一長假拉貨動能不如預期，運價向下修正，後續觀察感恩節及聖誕節狀況，Q4市歐美傳統淡季，運價走勢不容樂觀，後市仍要再觀察，明年預期不會有太大變化。

陽明表示，今年上半年各航線表現有好有壞，以運價來說，上半年美國運價修正較快，但Q3也有反彈，中國十一長假出貨潮不如預期，亞洲區間Q3供需失衡向下修正，Q4歐美傳統淡季，運價走勢不容樂觀，觀察市場供需走向，才知道Q4運價及如何調整，後續各航線關鍵還在運價走勢。

陽明指出，今年Q3貨量比上半年成長，但歐美航線旺季沒有以往那麼旺，主要是歐美經濟體受大環境影響，需求沒有完全恢復，十一長假後觀察感恩節、聖誕節銷售狀況，若情況好，恢復狀況會加快，可能會縮短歐美淡季；近洋線受中國經濟影響而下跌，後市都還要再觀察。

針對近期巴拿馬運河水位下降是否會造成影響，陽明說明，對於船期影響不大，水位能不能改善要看當地降雨情況。

談到明年的運力佈局，陽明認為，現在講還有點早，航線調整計畫都還在進行，目前預期不會有太大變化，因為目前側重在航線航程上，都有一些不足，要先處理好，現在一條航線佈署11艘，以前只有10艘，會先處理好船期變化，航線變化要等新年布局後才能對外公布。

展望未來，陽明提到，貨櫃航線正在審慎評估，目前沒有具體成果可以說明，但會看內外部資源，預期貨櫃航線不會有太大變化；集團其他事業部門，會照公司原本計畫走，物流和散裝會照現有規劃，會維持獲利狀況，在本業佈局是這樣，各部門也提早看明年怎麼做，也要等明年預算出來才能做說明。

陽明也說，明年沒有新船交付，也沒有淘汰舊船的規劃，但根據業界觀察，若是缺工缺料，整體交船速度就會往後，舊船拆解速度就會加快。

原文網址: 陽明：十一長假拉貨不如預期　Q4、明年保守看待 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲

記者廖婕妤／台北報導

經濟部統計處今（20）日公布8月外銷訂單統計，受到全球通膨及升息壓力續存，終端市場需求不振，8月外銷訂單為460.4億美元，月減3.5％、年減15.7％，其中僅有化學器材因面板價格上漲，8月外銷訂單金額達18億美元、月年雙增，終止18個月負成長；累計前8月整體外銷訂單為3623.3億美元，年減19.1％。

按貨品別觀察，由於終端電子產品需求仍疲，供應鏈持續調整庫存，客戶下單保守，資訊通信產品月減4.3％、年減14.6％，連續7個月負成長；電子產品月減11％、年減17.3％，連續10個月負成長；光學器材受惠大尺寸電視面板價格上漲，月增8.9％、年增2.5％，終止連18個月負成長。

傳統貨品方面，受到全球經濟成長趨緩，市場需求疲弱，廠商投資保守，化學品月減2％、年減17.5％，連續14個月負成長；塑橡膠製品月增7.3％、年減12.4％，連續19個月負成長；基本金屬月減1.9％、年減14.7％，連續17個月負成長；機械月增9.4％、年減15.7％，連續18個月負成長。

展望未來，雖高效能運算、AI、車用電子等新興科技應用持續擴展，加上國際各品牌消費性電子新品陸續上市，備貨需求逐漸增溫，均可望挹注外銷接單動能，惟全球經濟仍受通膨升息、俄烏戰爭、美中科技戰等不確定因素影響，加上產業鏈持續調整庫存，恐影響外銷接單表現，後續發展需密切關注並審慎因應。

原文網址: 外銷訂單連12黑！　僅光學器材價格漲翻紅 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲