2023/10/03
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

航空業雖9、10月淡月不淡，華航（2610）、長榮航、星宇航空及台灣虎航加密含金量最高的日本線布局，瞄準寒假出遊商機提供更多航班，進一步衝高營收。

日本是國人最愛的旅遊城市之一，國內四大航空業者加速日本航線布局；華航9月復飛台北-熊本開航，長榮航加開北海道航班，日本線一哥台灣虎航11月1日直飛桃園-高知新航線、12月10日開航桃園-秋田航線，星宇航空冬季班表東京航線增為每日三班，大阪及札幌航線放大機型。

華航自9月18日起台北-熊本航線每周一、五飛航兩班往返，預計自12月起增班周四、日，屆時將提供每周四班服務，搭配明年1月起增至每周16班的台北-福岡航線，華航布局九州地區每周達20班，飛航班次最密集、雙點進出最便利，大幅提升旅客行程安排靈活度。

長榮航空航空目前飛航日本11個航點，每周飛航115班，因應北海道冬季賞雪旺季以及日本市場持續暢旺，冬季班表開始沖繩、札幌、福岡陸續增班後，每周將達131班。10月29日起桃園－沖繩由每天一班增為每天兩班，桃園-札幌12月10日起由每天一班增為每天兩班，高雄-福岡則自11月2日起由每周三班增為每周五班。

台灣虎航昨（3）日宣布11月1日直飛坂本龍馬的故鄉，開航桃園-高知新航線，為台灣虎航首個直飛四國的航點，也讓台灣虎航在日本的航網更為四通八達。

星宇航空目前日本航點包括東京、大阪、福岡、札幌、沖繩、仙台、熊本等城市，12月1日開航名古屋後，星宇航空日本航點將達到八個。

2023/10/11
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

星宇航空（2646） 2023年9月總營收為17.44億元，為9月歷史新高，年增率515%，此外，第3季總營收合計為60.74億元，合計今年前三季總營收為159.56億元，均為單季及前三季歷史新高，第3季季增率10%，前三季年增率為1045%。

九月客運營收為14.94億元，年增784%。本月進入客運市場傳統淡季，但日本航線載客率仍維持高點，表現優於預期。貨運營收為1.45億元，月增2%，年增40%，美洲航線貨運市場延續前月成長動能，運價及貨量皆穩定上升。

星宇航空宣布將於明 (2024) 年1月18日首航泰國第2個航點—清邁，每周三班，並於農曆過年間加8班，提供旅遊及轉機市場更多選擇。

同時持續進行航網優化，對於需求強勁的日本市場將陸續於冬季班表起（10/29起）增至每周77班。其中11月進入日本賞楓旅遊旺季，星宇航空於12/1起北海道航線改以寬體機營運外，東京航線亦增為每日三班，熊本增為每日飛航，加上12月1日即將開航每周七班的名古屋，可滿足未來日本旅遊市場的賞楓、滑雪、寒假及農曆年連休的強勁需求。

2023/10/11
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

華航（2610）集團9月份合併營業收入為149.06億元，較去年同期增加29.02億元，增幅24.18%；累計第3季營收476.8億元，1-9月營收為1,375.62億元，單月、單季及累計前三季營收均為歷年同期高點。

華航9月客運收入為92.24億元，較去年同期增加68.49億元，增幅288.38%，主因為客運市場需求穩定，致使整體客運收入較去年同期增幅近3倍。多數地區暑期旺季結束，歐洲及北美等地區旅運需求轉平，而東北亞載客率仍有近八成表現，東京、大阪、釜山等皆為9月旅遊熱點，為客收最大主力；另大洋洲地區因當地假期的旅運需求發酵，挹注客收增加，為客運收入月增幅最大區域。

展望後市，華航繼續看好航空旅運商機，甫發表全新形象廣告「#這一刻讓旅行更深刻」提升品牌曝光，10/6至11/15推出線上旅展，長達41天的全航線優惠促銷，每月16日還有「華航會員日」專屬優惠增加旅客黏著度，有望持續推升營業表現正向成長。

貨運收入為46.44億元，較前月增幅8.71%，空運市場逐漸脫離傳統淡季，月中手機新品上市、月底華人地區中秋連假等帶動下，整體貨量及價格回穩，致使貨收較前月表現提升。第4季即將進入傳統歐美假期購物旺季，預期市場艙位需求仍可維持強勁，運價可望再向上提升，華航持續掌握貨運市場及商機脈動，以穩定獲利為目標。

2023/10/11
經濟日報 記者翁至威／台北即時報導

出口終結連12黑！財政部今（11）日公布9月出口388.1億美元，年增3.4%；第3季出口1,149億美元，年減5.1%；累計前九月出口3,169.8億美元，較上年同期減13.8%。

據財政部統計，9月出口年增3.4%，不僅終結連12黑，也比上月依照季節走勢推估的年增2%還要好。

財政部指出，由於人工智慧商機維持強勁，積體電路需求漸有回穩，傳產貨類外銷未再惡化，以及比較基期降低等影響，9月出口較上年同月增12.9億美元(+3.4）。

記者張佩芬／台北報導
ETtoday本月21日報導

航空貨運市場紐約線運價已經漲至每公斤新台幣220-240元(油料附加費39元外加)，是美西線倍數價，獲得中菲行(5609)總經理邱鈞榮公開證實，並指出實際已漲到約260元，消息發布後，在LINE群組引發熱議，有業者指出，台灣市場實際上只收約130元，260元是大陸市場的價格，但也有業者指出，大陸轉口貨搶走不少艙位，「MUST GO」的急貨，是要付到260元的。

航空公司貨運主管指出，上海運往紐約的貨載，已經收到55-60人民幣(約新台幣241元到263元)，台灣市場運價是低許多，但是要看出貨的時間點、是不是急貨、是重貨還是拋貨(體積大的輕貨)。

現在航空公司都在努力挪出時間，讓全貨機可以多飛幾個航班，要搶這一波旺季運輸，如果貨主出貨的時間正好碰上有加班機，就有機會取得優惠的運價，如果碰上艙位最擁擠的時段，自然就要付出高運價，甚至是誰出高價誰的貨先上，如果不是急貨，可以等第二班、第三班飛機，自然就不用付出高價。

另航空公司喜歡重貨，一架全貨機只能裝約20個20呎櫃，拋貨體積大佔空間，收重貨能收到的運費高，航空公司都是優先收重貨，給重貨的公斤價，也會壓低許多。

航空業者指出，這一波航空貨運運費高漲主要是因為市場進入旺季，但是中國大陸與美國間的客運航班太少，目前每周僅飛18班，疫前超過150班，也就是現在僅有疫前的12%運力，過去電商貨主要用客機運送，客機運費較低，現在多數要仰賴全貨機，而全貨機運力有限，因此出現大量轉口貨，轉到台灣或香港運送，桃園機場8月份總貨量181,543噸，轉口貨佔了91,435噸，超過五成的量。

業界估計，在中美航班未恢復正常之前，貨運艙位供給不足，美國線航空貨運運價都會維持在高水平，不過與疫情期間紐約線每公斤運價最高達600元相較，還不到一半的價格。

原文網址: 紐約線航空貨運運價價差逾百元　主要受大陸轉口貨影響 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2588367#ixzz8E5vlFVKg
Follow us: @ETtodaytw on Twitter | ETtoday on Facebook