記者黃淑惠／台北報導
2023年12月4日 週一 上午6:50

巴拿馬運河乾旱導致通行成本續漲，全球多家指標航商確定加收通行附加費，其中龍頭航商地中海航運（MSC）率先在本月每櫃加徵297美元。市場傳出，國內的長榮（2603）、陽明正研擬加收計畫，金額待定。

11月及12月是貨櫃需求最淡的兩個月，全球貨櫃航商陸續加收巴拿馬運河附加費，對貨櫃運價將有支撐效果，目前美東線已受到巴拿馬運河乾旱的干擾，在12月貨量未能增加的情況下，每櫃運價上看2,600美元，長榮、陽明有望受惠。

全球貨櫃輪指標航商中，包括地中海航運（MSC）、達飛（CMA）、中遠海運（COSCO）等運力躋身全球前五大的航商巨擘，均為了因應市場變化，陸續宣布將要加收巴拿馬運河乾旱附加費，加收額度介於每TEU（20呎櫃）150-300美元之間。

根據市場消息，國內的長榮、陽明也擬針對巴拿馬運河加徵通行附加費，細節正研議中。對此，這兩家公司均未正面評論此事，僅表示將按市場變動與需求進行調整，待定案後將發布決議內容。

國內航運業界指出，巴拿馬船舶優先通過權拍賣續創紀錄，最新的一次拍賣以近400萬美元的紀錄標出，顯示急著要過河的業者，成本已非關注的重點。另外，各大貨櫃輪即使不搶標優先通行憑證，仍須向巴拿馬當局支付通行費用，隨著該費用不斷高漲，航運業者也將持續把成本轉嫁給客戶。

國內物流業者表示，已知MSC將收取巴拿馬運河通行附加費，自今年12月15日起，每櫃（各櫃型均一價）加收297美元；CMA則是自下個月起每20呎櫃加收150美元；至於COSCO，則自2024年起，每20呎櫃加收255美元、每40呎櫃加收300美元。

巴拿馬運河與蘇伊士運河同為國際貿易的黃金水道，有其不可替代性。物流業界估，巴拿馬運河塞船問題短期難解，明年還會更嚴重。正常情況下，巴拿馬運河每日航運量可達36艘次，明年2月起通過的船舶量將腰斬，因此長榮、陽明跟進加收巴拿馬運河乾旱附加費，恐怕是勢在必行。

陽明海運12月4日即將舉行法說，此議題勢必成為法說會中，各方關注的焦點。

國內的物流業者進一步分析，貨櫃輪市場仍低迷，但巴拿馬運河乾旱問題，將大幅降低船舶通過量、船舶載運量，換言之，全球各大航商的運力都將受限，按市場供需邏輯，在可以預見的未來，運價可望獲得支撐。

The Central News Agency 中央通訊社
2023年12月4日 週一 下午2:40
（中央社記者賴言曦台北4日電）

部分區域船舶供應短缺，帶動波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）1日收漲8.68%，散裝航運股今天買氣續旺，裕民、新興、四維航、台航、中航、陸海、正德漲停作收。

大西洋地區海岬型船舶短缺，加上巴拿馬運河乾旱限制船隻通過，不少散裝船舶繞道行駛，拉長船期天數，且中國冬儲需求提升，帶動象徵散裝航運市況的BDI於1日終場上漲255點，收3192點，漲幅8.6%。

象徵載送鐵礦、煤炭船舶行情的海岬型運費指數（BCI），1日收盤上漲608點，收6237點，漲幅10.8%，平均日租金每艘5萬1727美元、增加5046美元。巴拿馬極限型運費指數（BPI）1日終場漲122點，以2341點作收，漲幅5.5%，平均日租金每艘2萬1067美元、增加1092美元。

散裝航運今天買氣熱，裕民收漲停56.9元、新興26.2元、四維航23.35元、台航35.35元、中航56.8元、陸海23.15元、正德22.1元；慧洋-KY終場上漲4.7元，以55元作收，漲幅9.34%。（編輯：趙蔚蘭、張均懋）1121204

中天新聞網
2023年12月4日 週一 下午2:57
記者彭巧蓁／綜合報導

越南成衣紡織龍頭Garmex Saigon傳出裁員接近98%，員工數由2022年初的近4千名員工，到2023第三季只剩37人，累計虧損達到近660億越南盾（約858萬新台幣）。

由於越南成衣訂單銳減，7月至9月的第三季度期間甚至沒有接到任何訂單，導致Garmex Saigon2023年前9個月的淨營收為81億越南盾（約1053萬新台幣），較去年同期下降97%，申報稅後虧損440億越南盾（約572萬新台幣），使截至2023年第三季末的累計虧損達到近660億越南盾。Garmex Saigon已就生產狀況向胡志明市證交所提交書面報告。

Garmex Saigon在4月26日召開的2023年年度股東大會和9月27日召開的臨時股東大會上表示，他們會實現最大程度的成本節約。根據2023年第三季財報，Garmex Saigon目前的員工人數僅37人，較2022年底減少1,945人。相比2022年初的3,800多人，裁員人數接近98%。另外，為了拯救公司，Garmex Saigon將優化現有資源，尋找合作夥伴轉移和出售閒置資產，同時實現產業多元化，為公司規避風險。

Garmex Saigon是越南成衣業的領頭羊，擁有70條生產線和五家工廠，2019年新冠疫情爆發前有多達近4千名員工，年度利潤曾達1億美元（約32億新台幣）。但後來由於外國合作夥伴的訂單銳減93%，該公司在2022年首次出現虧損。

The Central News Agency 中央通訊社
2023年12月4日 週一 下午2:43
（中央社記者賴言曦台北4日電）

A型貨櫃為海運業界最大型的貨櫃船之一，長榮已有11艘船陸續投入營運。長榮表示，目前布局的A型貨櫃輪船體皆配備脫硫塔，可使用較符合成本效益的高硫油，兼顧環保法規。

A型貨櫃輪甲板面積相當於4座足球場，長榮2019年開始布局A型貨櫃輪，總計13艘，其中6艘運能為2萬3992 TEU（20呎櫃），7艘超過2.4萬TEU；已有11艘船陸續投入營運，配置在遠東至歐洲航線。

長榮旗下A型貨櫃輪「長岳輪」由韓國三星重工承造，運能超過2.3萬TEU，上週靠港台北港，並罕見公開內部配置。由於長岳輪等A型貨櫃輪的甲板面積大，可裝載24排貨櫃，長榮船員告訴中央社記者，每次巡視甲板上的貨櫃，往往需要耗費一整天的時間。

進入長岳輪船艙內部，船艙配置打破外界對於船員生活刻苦的印象。長榮A型貨櫃輪的船隊標準人員配置為23人，每名船員皆有配備有獨立衛浴的個人套房，還有健身房、卡拉OK等娛樂設施。但長岳輪船長江樂志受訪時笑說，隨著科技發達，現在即便在海上，網路通訊也很方便，導致健身房使用率大幅下降，因為年輕船員休息時間比較喜歡滑手機。

長榮布局A型貨櫃輪除了提高運能，也是為減碳布局。國際海事組織（IMO）訂定的現成船能源效率指標（EEXI）及碳強度指標（CII）等船舶減碳法規今年生效，節能減碳成為航商競爭力的指標。

為強化海運業者減碳目標，IMO今年7月初進一步修訂船舶溫室氣體減排目標，設定與2008年相比，2030年要減排20%、2040年減排70%、2050年達到淨零排放（Net-zero GHG emissions）。

針對國際航線，IMO設定，在2030年前國際航線船舶所使用的能源，至少要有5%採用零或接近零的溫室氣體排放技術或燃料。

長榮指出，旗下A型貨櫃輪皆採高效節能設計，並配備脫硫塔，即便使用傳統的高硫油，也能將燃燒後的廢氣淨化、處理至符合環保法規的範圍，且由於高、低硫油每噸價差約200美元，配備脫硫塔也更符合成本效益。

除了配置脫硫塔的A型貨櫃輪，長榮持續布局更減碳的船舶，簽約待交的68艘新船訂單中，有16艘為零碳排的甲醇雙燃料船。
長榮表示，現有船隊包含210艘貨櫃輪，運能約166萬TEU，隨著新船陸續竣工交付，長榮將同步推還到期的租船，
或處分老舊自由船舶。（編輯：張良知、趙蔚蘭）1121204

記者廖婕妤／台北報導

疫後旅遊市場復甦，出國人潮大增，國泰航空全球運力已恢復至疫前7成，其中，台港每周已飛航100班，明年還可以再增加一些；此外，整體航空市場明年需求還是很火熱，不過預計不會像今年一樣有爆發力，預計票價可能會下修一些。

國泰航空台灣區總經理趙文淦表示，整個集團今年底運力目標要恢復到疫前7成，明年底目標要達100％，目前整體載客率都很不錯，明年整體規劃還在研究中，希望可以增加載客量，有在動態調整航班數量，除了增班外也可調派大飛機直飛。

趙文淦指出，目前台港每周飛航100班，整體載客率很不錯，台北直飛東京、大阪及名古屋等航線也已復飛，明年會增加運力；明年整體出遊需求還是很火熱，但可能不像今年這麼有爆發性，票價可能會下修。

此外，星宇、台灣虎航明年拿到航權後，也可以飛到香港，趙文淦表示，確實不同的公司進來後會比較競爭，不過有其他競爭對手也是好事，代表民眾很喜歡去香港，公司也已做好準備來應戰。


原文網址: 國泰航空全球運力恢復疫前7成　台港線每周飛航100班 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2632490#ixzz8KPhq8YW2
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