2024/01/02 02:29:00
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

全球搶貨櫃，航商加徵占用費。2024年開春第一天，貨攬業者指出，紅海危機未解，貨主怕塞港夢魘重演，急著訂船買艙，因此，繼缺船疑慮後，缺櫃警報大響，航商罕見祭出「占櫃費」，透過變相大漲運價，開始大搶櫃。

國際指標航商陸續通知客戶，遠東歐洲線原本要走紅海地區的貨，短期內除了請客戶改道、選擇繞好望角選項，不然就要歸還貨櫃，不可占用，占櫃者須付延用費（俗稱占櫃費），每櫃加徵1,700-2,600美元不等。

葉門青年運動（胡塞武裝）攻擊行經紅海商船，這次令物流業界相當擔心，馬士基這艘貨櫃輪在24小時內兩度被攻擊，還差一點被登船，雖然美國軍艦馳援，雙方交火，並致胡塞人員傷亡、區域風險升溫；馬士基宣布，暫緩通行紅海。

另外，巴拿馬運河雖近期才傳出旱象稍解，不過，旋即又有不樂觀的消息追至。現在，每天最多僅能通行22~24艘船舶，遠低於正常的36艘，且情況有惡化趨勢。不少要等待通過的散裝、貨櫃輪均受塞港之苦，而轉繞道蘇伊士或好望角，但如今蘇伊士因紅海危機而停擺，巴拿馬又塞港，牽動北美航線海運系統也恐陷入混亂。

貨攬業指出，遠東歐洲線繞道好望角的船回不來，櫃子卡在歐洲，再這樣下去，即使有船也載不了貨。

為此，航商祭出兩招緊急搶櫃，首先，要求已經裝櫃且原本只願意走紅海的貨主，改繞好望角，以免貨櫃被久占不還。

其二，加收占櫃費，無論什麼理由，全面取消彈性占用貨櫃的空間，占用貨櫃的人，就要付錢，每TEU加收1,700美元、每FEU加收2,600美元。

物流業者分析，航商為了回收貨櫃下重手，加收的費用相當貴，以遠東到歐洲的每TEU（20呎櫃）為例，當前最新運價是2,694美元，而另外加徵的占櫃費就達1,700美元，換言之，占櫃費若換算成運價，其漲幅逾63%。

業者說，在紅海危機之下，航商各項成本都大增，加徵各種費用已是不可逆趨勢，以紅海指標航商馬士基為例，根據外電報導，馬士基已同意為船員加薪一倍，作為冒險航行在紅海工作的危險津貼。

記者邱馨儀／台北報導
2023年12月21日 週四 上午6:39

紅海危機效應，運價暴漲。歐系航商明年元月即期運價出爐，歐洲及地中海線報價暴漲、漲逾兩倍，
受繞行非洲好望角拉長航期下，40呎貨櫃即期報價逼近6,000美元，創下疫情以來最大漲幅。
上述報價經國內指標航商、貨攬業者證實表示，漲價是現在進行式，且全球貨櫃運力緊俏情況持續惡化，
恐到農曆春節後仍難改變。

紅海為歐亞貿易必經航道，近期葉門青年運動（Houthi）武裝組織挾制該區，
向國際要求以色列對哈瑪斯停戰，並發動數起襲擊紅海商船的攻擊事件，
近一周先引爆貨櫃歐洲線運價大漲兩到三成，元月將再暴漲一波。

對於國際航商的元月漲價行動，根據外電指出，長榮等台灣指標航商也有望跟進，
歐洲地中海線明年1月底報價，每TEU（20呎櫃）已達3,694美元，每FEU（40呎櫃）報價更達5,988美元，
與近期約1,000-1,500美元報價相比，平均漲幅已逾兩倍。

對照上周，遠東到歐洲運價每TEU報價僅1,029美元，遠東到地中海運價每TEU為1,569美元，
元月即期運價平均漲幅逾兩倍。

對此，長榮、陽明皆不願評論，僅表示依市場機制辦理。不過，指標貨攬業者證實，
國內航商已釋出漲價規畫，這波漲勢會延續到何時且難預料，但華人春節前恐難善了。

據了解，明年1月運價全面性大漲，除了長榮、陽明等歐洲線比重高的台灣業者受惠外，
台驊等貨攬業擁有低價期約貨櫃可供調度，短線即期漲勢高時，是最大受惠族群。
值得注意的是，美國國防部近期已經決議成立十國聯盟，

以保護穿越紅海船隻免遭伊朗支持的葉門「青年運動」（Houthi）組織所發動的飛彈和無人機攻擊。
然而，航運界不諱言指出，十國護航行動恐造成阿拉伯世界反彈，更成為支持葉門青年運動動武的依據，
且過於強力的護航行動，可能讓紅海緊張情勢加劇，甚至引爆另一場戰役，這恐怕讓該地區航路全面中斷。
國際貨攬業者預測，本次將比2021年長榮「長賜輪」卡船事件嚴重100倍，

現貨市場的費率很快就會飆升至5,000美元，因為市場上完全找不到不漲價的理由，
再加上華人春節前的旺季將到來，運價恐再加上旺季附加費。

貨攬業者指出，明年1月報價大漲，除了反映繞行好望角成本大增外，
多少也有點拉抬明年合約價的意味，至於客戶端能接受多少價位，後續事態發展至關重要。

2023-12-18 03:09
經濟日報／ 記者邱馨儀／台北報導

貨櫃海運爆紅海危機，葉門「青年運動」組織（Houthi，又譯胡塞武裝）管控紅海航道，已迫使全球前五大航商巨擘停駛紅海、繞道好望角，長榮（2603）、陽明兩大航商將不排除跟進。

上周，國際航運業者船舶行經紅海、擬通過蘇伊士運河的多艘商船，受到葉門青年運動砲火襲擊。

因此，全球前五大航商中，包括馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、地中海（MSC）在內，還有達飛（CMA）等航運巨頭，都陸續宣布暫停穿行紅海業務，將繞道（南非）好望角前往歐洲。

航運業界指出，此次紅海危機比兩年前長榮旗下長賜號塞住蘇伊士運河所引發的「大排長榮」事件情況更嚴峻，全球海運商貿退回蘇伊士運河開通前的19世紀，運力承壓情況為疫後首見，運價暴漲箭在弦上。

國內海運業者指出，歐洲是全球前二大市場，各國航商為了因應紅海危機，繞過非洲從好望角通過前往歐洲恐怕是唯一的選擇，但保守估計將要多八到十天的航程。

對此，台灣的海運業者長榮、陽明目前雖然尚未對外宣示因應策略，但預期將不排除跟進繞道。若果，則不僅時間成本大增，人力與油料的成本也須加計，且勢必排擠到前往其他地區的船舶運力，運價勢必要漲。

15日馬士基的丹麥股價大漲7.9%，赫伯羅德的德國股價大漲16.4%，以星（ZIM）則暴漲18.4%。國內長榮、陽明上周五漲勢較為和緩，但也有3-4%漲幅。法人預期，在長榮、陽明擬跟進繞道後，後續走勢備受關注。

根據航運數據，截至16日為止，上述從亞丁灣進入紅海地區貨櫃船的位置顯示，附近地區仍有100多艘船暫泊觀望，也可能被迫改道。

航運諮詢公司Alphaliner指出，如果上述所有的航運公司最終都決定將旗下船舶停止通過蘇伊士運河、紅海，轉而繞航好望角的話，對蘇伊士運河及當局堪稱是災難，但將能消化疫情之後多餘的運力。

根據推算，繞行好望角的航商，須投入兩倍以上的運力，才能因應當前歐亞間貿易的需求。

不過，航商最擔心的問題是，全球前十大航商暫停行經紅海、通過蘇伊士，這條航線的停航將持續多久？若從以哈戰事引爆中東危機以迄近期嚴峻的情況來看，確實難料。

根據最新的航運報告中表示，貨櫃海運所遭遇的紅海危機，不僅直接衝擊遠東到歐洲的商貿海運，甚至也將影響遠東到北美，尤其是美東航線。

貨櫃運價喊漲　長榮股價漲逾2％、萬海漲近5％
全球運力需求上升，據悉，包括長榮、中遠（COSCO）、赫伯羅德（HPL）等6航商，都將在明年1月起調漲遠東至美國運費，最高估漲760美元。

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記者廖婕妤／台北報導

巴拿馬運河水位下降，造成塞港情況短期難解，許多船舶紛紛轉向蘇伊士運河或經好望角繞道而行，使航行成本增加，
全球海運市場運力需求上升，長榮（2603）等6大航商宣布明年1月起要調漲運價，帶動我國貨櫃三雄今股價走揚，
其中萬海（2615）因11月營收成長，股價一度漲近5％，長榮、陽明（2609）則漲2％。

最新一期的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連2周上揚，上周五報1032.21點，上漲21.4點或2.1％；
歐洲線每TEU（20呎櫃）運價為925美元，上漲74美元或8.7％；地中海線每TEU為1387美元，上漲127美元或10％；
美西線每FEU（40呎櫃）為1669美元，上漲23美元或1.4％；
美東線每FEU為2441美元，下跌5美元或0.2％。

另貨櫃三雄上周五也同步公布11月營收，受到國際運價與貨運市場需求影響，
長榮11月合併營收為227億元，月減2.84％、年減37.11％；
陽明11月合併營收為109.19億元，月減3.39％、年減44.32％；
萬海則觀察市場需求持續回溫，運價及貨量穩步增加，
11月合併營收為86.18億元，月增5.48 ％、年減33.65％。

長榮早盤以120元開出，最高上漲2.5％至121.5元，成交量逾1.7萬張；
陽明以44.45元開出後震盪，最高漲近2％至44.85元，成交量近1.1萬張；
萬海則以52.1元開出，最高漲近5％至53.6元，成交量近1.2萬張。

記者黃淑惠／台北報導
2023年12月4日 週一 上午6:50

巴拿馬運河乾旱導致通行成本續漲，全球多家指標航商確定加收通行附加費，其中龍頭航商地中海航運（MSC）率先在本月每櫃加徵297美元。市場傳出，國內的長榮（2603）、陽明正研擬加收計畫，金額待定。

11月及12月是貨櫃需求最淡的兩個月，全球貨櫃航商陸續加收巴拿馬運河附加費，對貨櫃運價將有支撐效果，目前美東線已受到巴拿馬運河乾旱的干擾，在12月貨量未能增加的情況下，每櫃運價上看2,600美元，長榮、陽明有望受惠。

全球貨櫃輪指標航商中，包括地中海航運（MSC）、達飛（CMA）、中遠海運（COSCO）等運力躋身全球前五大的航商巨擘，均為了因應市場變化，陸續宣布將要加收巴拿馬運河乾旱附加費，加收額度介於每TEU（20呎櫃）150-300美元之間。

根據市場消息，國內的長榮、陽明也擬針對巴拿馬運河加徵通行附加費，細節正研議中。對此，這兩家公司均未正面評論此事，僅表示將按市場變動與需求進行調整，待定案後將發布決議內容。

國內航運業界指出，巴拿馬船舶優先通過權拍賣續創紀錄，最新的一次拍賣以近400萬美元的紀錄標出，顯示急著要過河的業者，成本已非關注的重點。另外，各大貨櫃輪即使不搶標優先通行憑證，仍須向巴拿馬當局支付通行費用，隨著該費用不斷高漲，航運業者也將持續把成本轉嫁給客戶。

國內物流業者表示，已知MSC將收取巴拿馬運河通行附加費，自今年12月15日起，每櫃（各櫃型均一價）加收297美元；CMA則是自下個月起每20呎櫃加收150美元；至於COSCO，則自2024年起，每20呎櫃加收255美元、每40呎櫃加收300美元。

巴拿馬運河與蘇伊士運河同為國際貿易的黃金水道，有其不可替代性。物流業界估，巴拿馬運河塞船問題短期難解，明年還會更嚴重。正常情況下，巴拿馬運河每日航運量可達36艘次，明年2月起通過的船舶量將腰斬，因此長榮、陽明跟進加收巴拿馬運河乾旱附加費，恐怕是勢在必行。

陽明海運12月4日即將舉行法說，此議題勢必成為法說會中，各方關注的焦點。

國內的物流業者進一步分析，貨櫃輪市場仍低迷，但巴拿馬運河乾旱問題，將大幅降低船舶通過量、船舶載運量，換言之，全球各大航商的運力都將受限，按市場供需邏輯，在可以預見的未來，運價可望獲得支撐。