中國時報【朱漢崙、張佩芬╱台北報導】
復興航空昨（21）日驚傳停飛，一時之間讓金融體系人心惶惶，各家銀行第一時間火速清查往來債權餘額。根據銀行團內部最新統計，興航已動用未償餘額超過110億元；此外，下周二（29日）一筆約新台幣23億元的海外可轉換公司債面臨贖回壓力，在「錢關難過」下，成為壓垮興航的最後一根稻草。

今開董事會定生死
興航今天上午將召開臨時董事會，通知董事會的議題是「討論經營困境」，同日下午2時，興航董事長林明昇將親自召開記者會，對外說明董事會各項決議。高層主管說，公司處境困難、大環境不好，加上陸客來台限縮短期內無解，又找不到策略性投資人，不能一再拖累母公司，已不得不走上停航一途。

受到海外航線載客率未見好轉，興航第三季單季稅後淨損9.58億元，前三季虧損22.17億元、每股虧損3.42元，第四季又是淡季，虧損無法遏止，陸客來台限縮持續擴大，處境是難上加難。

另據了解，興航於2013年11月29日，為添購新機籌措資金，在新加坡發行7500萬美元的5年期海外可轉換公司債（ECB），原訂到期日是後（2018）年11月29日，但該可轉債契約載明，持債人可在ECB發行滿三年後，即今年11月29日（下周二）提前贖回，據興航第三季財報，該筆可轉債尚有22.87億元的餘額待償。

相關人士指出，根據契約，有意提前贖回ECB的持債人，最晚得在一個月前向復航登記提前贖回，據了解，登記的持債人非常多，這也使得興航面臨拿不出錢償債的壓力。

至於興航的銀行貸款目前繳款正常，最大債權銀行兆豐銀目前放款餘額約17.1億元，另外合計興航3年前在新加坡所發行的美元ECB、以及兆豐票券約500萬元等投資部位，目前對興航總曝險部位約24∼26億元。至於合庫、華銀、彰銀、農業金庫、台銀、元大、台灣工銀、國泰世華銀、國際票券也都有對興航授信。

兆豐放款17億最多
興航停飛消息一出，兆豐銀立即派行員到興航了解情況，但興航重要主管均迴避接觸，多家往來銀行也只能乾著急。據悉，銀行團成員昨日已熱線溝通，並將密切關注今天開完臨時董事會發布的訊息，緊接著就會採取行動，最快周三召開債權銀行團會議，商討因應對策。

銀行指出，儘管興航母集團為國產實業，但國產實業並未為興航的銀行授信作保，目前興航在銀行授信的擔保品，絕大部分都是飛機，包括兆豐銀、合庫銀、華銀、彰銀等前4大債權銀行，大部分都有兩架飛機，例如，兆豐銀的兩架飛機擔保品分別為A321，以及ATR型號。

不少債權銀行主管私下表示，飛機市況行情落差很大，擔保性不無疑問，對銀行來說，期待飛機擔保性，恐是「自我安慰」。

中央社中央社 – 2016年11月8日 下午1:54
（中央社記者陳葦庭台北8日電）

新加坡酷航和欣豐虎航日前宣佈確定合併，台灣虎航去留引發關注，董事長張鴻鐘今天表示，短期內會繼續使用台灣虎航品牌，
他承諾，除新加坡和亞庇，明年不會收掉任何一條航線。

新加坡酷航將和虎航合併，連帶也讓人關注台灣虎航去留，台灣虎航董事長張鴻鐘今天在媒體餐敘中表示，
至少1年內會繼續使用台灣虎航品牌，就像澳洲虎航也持續營運，
他也表示，將重新評估航線，明年可望減少虧損。

至於是否可能會收攤或是和華信航空合併，張鴻鐘說，兩者經營模式不同，若合併恐看不到效益，得深思熟慮，
但最後結果要尊重集團決定，最快年底定案。

他承諾，明年1月3日收掉的新加坡和沙巴亞庇航點將是台灣虎航最後忍痛割愛的2個航點，之後將不會再取消任何航線，
除了即將開航的高雄沖繩航線，另外也計劃開航桃園釜山和台中澳門航線。

張鴻鐘表示，台灣虎航在低成本市占率從今年1月15.9%成長到9月19.8%，這次旅展售出2萬2000多張機票，比去年成長60%，
而他認為，在台灣純粹的低成本航空無法生存，必須加強團體操作與執行，並多做包機，將加強營運管理。
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中時電子報作者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年11月3日 上午5:50
中國時報【張佩芬╱台北報導】

陽明海運昨日晚間宣布，經董事長謝志堅召開集團高階會議，要求落實各項業務調整策略，並進一步開源節流計畫，
以挑戰2008年以來海運市場不景氣所造成的衝擊，
決定本月起，副總經理級以上減薪5成、協理級以上主管則減薪3成。

此巨額減薪幅度震撼產業界，陽明副總級薪水甚至可能比經理級還低，但陽明指出，已獲得相關主管一致同意。
據透露，此減薪計畫集團所有事業全適用，雖然減省開支每年約僅3千萬元，但宣示效果大，
由主管以身作則，讓陽明員工上下同心，一起邁向營運新契機，跨過海運不景氣最後一哩路。

陽明高層主管說明，這項減薪計畫獲得集團相關主管一致同意，未來若公司開始獲利，會立刻恢復原薪，
否則至少先實施一年。由於今年第4季市場已明顯好轉，公司內部估計，明年內有機會轉虧為盈。

陽明上半年已虧損84.62億元，第3季雖然是傳統旺季，但估計仍有不少虧損。
雖然8月底，韓進海運申請破產，9月運價大幅提升，但因結航時間須2、30天，業績主要反映在第4季。
不過，第4季市場大好，但因仍有部分客戶受合約約束無法調漲運價，法人估陽明今年虧損約百億元上下。

陽明海運評估，全球經濟預測多呈現2017年優於2016年，Drewry報告指出，2017年需求將成長2.5％、供給成長5.8％，
至2018、2019年也將呈現樂觀的局面，預測2018年貨櫃供給將成長5.9％、貨量成長3.1％，
2019年貨櫃供給為成長3.2％，貨量成長則為3.3％，即2019年需求將大於供給0.1個百分點。

法新社法新社 – 2016年10月31日 下午3:20
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日本9月工業生產和零售銷售持平

（法新社東京31日電） 今天公布的數據顯示，在日本中央銀行舉行政策會議之際，日本9月工業生產和零售銷售卻雙雙持平，顯示出這個世界第3大經濟體景況黯淡。

分析師說，這項黯淡的數字公布之前，上週公布的通貨膨脹數字也指出，7到9月的的經濟成長的擴張速度緩慢。
日本第3季成長數字預定本月稍晚公布。

日本經濟產業省今天公布的數字顯示，9月工業生產與前1個月相較持平，主要是受到某些電子產業生產減緩影響所致。
這項數字遠低於市場預測的成長0.9%，8月較前1個月擴張。

零售銷售也持平，不如預期。原先市場是預測成長0.2%。
日本央行一再保證，如有需要將繼續貨幣寬鬆政策，直到通膨達到2%的目標為止，
這也是首相安倍晉三經濟復甦政策的基石。（譯者：中央社簡長盛）

中央社中央社 – 2016年10月31日 下午7:04

（中央社華盛頓31日綜合外電報導）不斷流入美國的亞洲產品上個月一度遭中斷，因南韓航運商韓進海運聲請破產，導致數十艘貨櫃輪滯留在海上。這一刻就是全球化停滯根本的意義。
「紐約時報」（New York Times）報導，各國間的貿易成長是最近幾十年最重要，也最具爭議的經濟發展之一。

荷蘭統計學家指出，2016年第1季全球貿易表現平平，第2季則下滑0.8%。美國也無法倖免，跟著這股大趨勢走。

美國去年出口和進口的總貿易額減少逾2000億美元（新台幣6.36兆元），2016年頭9個月，貿易再減少4700億美元。

這是二戰以來，美國首度在經濟成長階段，與其他國家的貿易減少。
全球經濟成長委靡不振是這股頹勢的原因和結果。在景氣好的時候，繁榮促進貿易，貿易促進繁榮。現在輪子往相反方向旋轉。消費和投資降低拖累貿易，進而導致成長放慢。（譯者：中央社陳昱婷）1051031