工商時報【黃俊榮】

財政部關稅總局日前發布今年2月份海關進出口貿易統計初值，經由台灣區工具機暨零組件工業同業公會整理，今年2月工具機出口金額為2.08億美元，1∼2月工具機累計出口金額達4.51億美元，和2016年同期相較成長13.5％，顯示景氣正逐步回升。

歐洲央行量化寬鬆政策成功提高通膨率，法國及德國帶動歐元區經濟強勁復甦，歐元區採購經理人指數PMI曲線2月數據來到55.5，衝破景氣榮枯分界線50，代表歐元區的製造和服務業正強勁的復甦。

另外，中國市場也同步受惠，帶動台灣工具機出口1∼2月份成長13.5％。上半年台灣工具機接單暢旺，市場預估今年台灣工具機出口值將有雙位數成長。

作者方凡 | 卡優新聞網 – 2017年3月8日 上午8:27

　　財政部今(7)日公布今(2017)年1、2月出口值464億美元，成長16.2％，均創下近6年來同期新高紀錄；進口值395.5億美元，年增率成長22.7％，成長幅度也是近6年來同期最大。

　　主計總處預期第1季出口成長15％，財政部則預估3月出口成長率1成，從已實現的1、2月出口成長16.2％看來，第1季出口成長可望滿足主計總處的估值。1、2月主要出口貨品均為強勢成長，成長幅度最大為礦產品，出口值21.9億美元，成長幅度達37.4％；出口值最大仍為電子零組件，1、2月出口值為151.8億美元，創下歷年同期新高紀錄，成長幅度18.9％。

　　1、2月基本金屬出口值43.1億美元，成長23.2％；塑橡膠出口值34.1億美元，成長20.4％；資通與視聽產品出口值48.5億美元，成長13％；光學器材出口18.9億美元，成長21.4％。

　　今年前2個月，對主要出口市場的出口，全面成長，對中國大陸與香港、東協出口年增率分別達25.1％及19％，為近6年來同期首見2位數字的成長速度。對歐洲出口也呈現回穩，成長7.4％，對美國成長5.9％，對日本成長2.2％。亞洲區域內的需求，合計337.3億美元，成長2成，占比達72.7％，也創下了歷史新高。

　　1、2月進口值較去(2016)年同期成長22.7％，為近6年來同期最大成長幅度。農工原料進口272.9億美元，較去年同期成長26％，其中，礦產品進口增幅達53.1％；資本設備進口68.2億美元，為歷年同期新高，成長19.6％，以半導體設備進口成長52.8％最多；消費品進口46.6億美元，成長4.2％，主要是手機及小客車的進口成長，成長率分別為97.8％及9.8％。

　　全球景氣優於去年，是對我國出口的有利因素，不過，美國貿易保護政策走向及衍生效應、中國大陸經濟轉型在地化、國際產業競爭等外部風險，將持續牽制我國出口前景。

中央廣播電台作者吳寧康
中央廣播電台 – 2017年3月8日 上午8:59

日本內閣府今天(8日)表示，在企業投資和日圓疲軟的支撐下，2016年最後一季經濟表現經修正後成長0.3%，為連續第四季擴張。

日本10到12月的第四季國內生產毛額(GDP)成長數據，要高於原先估計的0.2%，但低於市場預期的0.4%。

全球第三大經濟體─日本2016年的經濟成長1.0%，表現和預估相同；上一年度則為成長1.2%。

儘管日本消費者支出仍然疲軟，但日本政府的刺激措施和資金支出帶動經濟成長，而日圓走軟也有助於提供支撐。

中央社 – 2017年3月8日 上午8:33
（中央社記者唐雅陵聖保羅7日專電）

巴西地理統計局今天公布報告指出，2016年國內生產毛額連續第2年衰退，跌幅3.6%，證實自1930年以來，巴西經濟最嚴重的衰退。
2016年的經濟表現較2015年的跌幅3.8%略低，符合分析師的預期，而所有產業都呈負成長，無一倖免。

2016年第4季國內生產毛額（GDP）分別較第3季和上年同期衰退0.9%和2.5%。從絕對數字來看，2016年生產的財富總和相當於巴西幣6.2669兆元（新台幣62.48兆元）。

經過兩年的國內生產毛額萎縮，分析人士表示目前已經有好轉跡象，如通貨膨脹和利率回落，消費者和企業家的信心不斷增強。但復甦仍然脆弱。

財政部長梅雷萊斯（Henrique Meirelles）指出，2016年巴西經濟持續衰退，是經年累月的結果，毫無疑問，這是巴西國內生產毛額開始測量以來最大的危機。這不是在短時間造成的，而是幾年下來，全球市場對巴西經濟失去信心，以及國家對經濟過分干預造成的。

巴西政府一直強調，今年第1季國內生產毛額就會開始呈現成長，中央銀行分析師預測2017年與2018年經濟成長率預估分別為0.49%和2.39%。

聯合新聞網聯合新聞網 – 2017年2月18日 上午3:32

經過數月紛擾後，南韓法院昨天宣告韓進海運破產，將啟動破產清算程序，也為該公司將近四十年的歷史畫下句點。這家昔日航運巨頭的殞落，也為海運業投下震撼彈。

除了韓進宣告破產，全球造船業龍頭大宇造船海洋工程公司（DSME）的財務狀況也不太妙，今年大宇必須償還約九千四百億韓元（約八點二億美元）債務，大宇強調正在考慮各種選項，試圖減輕外界疑慮。大宇執行長鄭成立則說，會竭盡所能讓公司盡快恢復正常運作，但現在很難提出因應對策的細節，正在考慮各種選項。

過去幾年來全球經濟減緩，衝擊航運獲利，海運業者深受產能過剩、海運費率低迷與債務節節攀升所苦。當時問題已經不是大型海運業者「會不會
倒」，而是「哪一家會先倒」，結果韓進海運第一個「陣亡」。

韓進海運一九七七年成立，曾是南韓第一大、全球第七大海運業者。韓進海運從二○○八年金融危機時期開始走下坡，截至去年八月，該公司的債務已超過五十四億美元，而債權銀行拒絕再提供紓困，韓進遂於當月底遞交破產管理申請，向法院聲請破產保護。

海運顧問公司SeaIntelligence分析師詹森指出，無法取得信貸直接導致韓進失去燃料購買能力，船隻進港遭拒，客戶也轉單其他航運業者。隨之而來的便是船員失業、投資人賠錢的痛苦時期。

不過，韓進破產對其他航運業者而言是一大福音，全球航運業產能過剩的情形，將能減輕至足以承受的水準。詹森指出，去年每家航運公司都不好過；全球最大貨櫃輪業者馬士基集團（Maersk）去年淨損十九億美元，為第二次世界大戰以來第二度出現年度淨損。
詹森表示，「（海運）市場去年跌到谷底，隨後止跌回升，但要回到較為平衡的市況，還得花上兩到三年時間。」
不過分析師也同意，短期內不太可能再出現大型海運業者倒閉的狀況。