編譯易起宇╱綜合外電
聯合新聞網2017年6月19日 上午1:03

日本高田（Takata）預料本月將聲請破產，將留下逾1兆日圓負債，成為日本二戰後最大的製造業破產案。日經新聞報導，這家大廠從「安全氣囊之王」步上衰敗之途，原因在於創辦家族輕忽正在萌芽的危機、管理階層過於自滿，以及汽車製造商的縱容等三因素。

高田最早是一家紡織公司，1960年代開始為汽車廠商生產座椅安全帶，1987年才在日本設立安全氣囊製造廠。隨著安全氣囊成為全球汽車的標準配備，高田業務也蒸蒸日上。

這場危機的根源可回溯至2000年左右，當時高田開始使用一種高爆炸性的推進劑，讓安全氣囊膨脹。這種物質長時間暴露在溼熱環境下就會降解，導致爆炸，而彈飛的金屬片會擊中乘客，這個問題2005年獲證實。美國國家公路交通安全管理局去年10月證實這種瑕疵已造成一名婦女死亡，為美國第11起因安全氣囊爆裂致死案。

許多人認為，若高田一開始就認真以對，並下令展開適當檢查，就能可以避免這場長達一年的悲劇。高田起初否認產品有功能瑕疵，堅持是製程中的人為疏失問題。

高田錯過召回產品的最佳時機，也讓公司背上企圖掩飾問題的嫌疑。在外界龐大壓力下，高田才成立一個由律師與外部專家組成的小組，進行全面檢查，報告在去年2月出爐，距離美國第一起相關死亡事件已有七年時間。

公司遲未改革的原因，除了創辦人家族不願配合，另一原因是日本經連會創造的縱容環境。經連會的成員不僅相互包容，有時還鼓勵共謀。若高田垮台，汽車製造商將首當其衝，使業者沒有立場對供應商採取強硬態度。

編譯易起宇╱綜合外電
聯合新聞網2017年6月16日 上午3:32

日經新聞15日公布2016年亞洲300強企業，台灣共有九家企業擠進前百名，大立光更是一吐去年未進前三的怨氣，勇奪榜首，台積電和儒鴻也挺進前十名，台達電首次擠進前百，南亞則是初次入榜就入選百大。

日經新聞指出，以供應蘋果智慧手機相機鏡頭聞名的大立光，從上回排名的第四一口氣躍升至第一。大立光去年毛利率高達67%，元大投顧分析師蒲得宇表示，大立光今年可望繼續支配高檔手機的相機鏡頭供應市場，因為目前市場上已沒有競爭對手可匹敵該公司的技術和產能。

蒲得宇指出，大立光供應蘋果iPhone約90%的鏡頭，對華為、Oppo、Vivo等中國廠商的供應也占有95%左右市占率。

國際數據資訊公司（IDC）分析師高鴻翔也說，大立光應可繼續擔任市場領袖，因該公司為避免技術外流所做的保密措施非常有名，所有在大立光工作的工程師都僅了解整體製程的極少部分，這也是為何就算對手挖角大立光人才，也很難快速破解整個製程。

除了榜首的大立光，還有其他八家企業也擠進前100名，包括台積電（第5）、儒鴻（第7）、可成（13）、研華（36）、豐泰（46）、聯發科（59）、南亞（92）以及台達電（100）。日經新聞是從日本以外的台灣、中國、香港、南韓、印度、東南亞的亞洲上市企業中，選出327家企業組成亞洲300強（Asia300），今年日經公布的榜單僅到前100名。

這項排名是依據這些亞洲企業在成長（過去五年的營收、淨利增幅）、獲利率（淨利與銷售比）、效率（ROE）和穩定度（股東權益比）方面的五項指標給分，依得分高低排名。若企業在這些指標上缺乏數據或數值為負，就不會被列入排名。

記者陳致宇／台北報導
今日新聞NOWnews2017年6月10日 上午8:27

睽違 14 年，加拿大航空經典的楓葉標誌再度翱翔台灣天空，首航班機 9 日正式抵達台灣，機載客率高達 96% 。加拿大航空資深商務策略總監劉貴豪親至現場歡迎每位旅客，觀光局則派出電音三太子擔任迎賓大使，送上台灣特色茶具作為首航旅客的伴手禮。

加拿大航空首航班機使用全新 787-9 夢幻客機，配上紅黑相映的搶眼配色，有商務艙、豪華經濟艙與經濟艙三種艙等共 298 席座位。首班台北-溫哥華直飛航班自下午 15:55 準時起飛、預計早上 11:25 抵達溫哥華機場。

目前加拿大直飛台北班機每周約有 17 班，加上加航 7 個班次，將讓台加直飛航線每周增至 24 班次，讓往來於台灣、加拿大及北美的旅客，有更多更便利的選擇。

溫哥華為加拿大西岸之重要交通樞紐，溫哥華國際機場更為加拿大與亞洲通航之最主要門戶，負責輸運加拿大西部通往亞洲之航班。加航恢復台加航線，將有助於台加經貿科技和教育文化交流，也會對台加雙方的航運往來，產生良性競爭及互動。未來也期望藉由航空機位增加的優勢，帶動更多加拿大及北美的旅客來台觀光。

加拿大航空也推出官網限定的開航優惠，即日起至 6 月 18 日晚間 23 點 59 分為止，凡登入加拿大航空官網輸入優惠代碼「 TWMRT17 」訂購台灣出發之航班，即可享經濟艙來回優惠價 17,600 元起(未稅) 、豪華經濟艙來回優惠價 38,100 元起(未稅)，旅遊日期至 2018 年 3 月 31 日止，須於 2017 年 12 月 31 日前出發。

2017年6月7日 GMT+8上午8:16
【時報-台北電】

以沙烏地阿拉伯為首的多個中東國家宣布與卡達斷交，並封鎖對卡達的空中交通，重創卡達的航空產業，卡達航空（Qatar　Airways）首當其衝，卡達嶄新豪華的哈馬德國際機場更是一片死寂。

　沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、巴林和埃及等國家周一與卡達斷交，並禁止卡達航空進入其領空。卡達航空周二宣布暫停往返上述4國的所航班，「直到進一步通知」。

　沙國周二取消核發給卡達航空的執照，並將在48個小時內關閉該航空在沙國的所有辦公室。沙國亦宣布封鎖與卡達的邊境；卡達三面環海，陸路只與沙國接壤。

　航空公司取消航班，卡達3年前完工的哈馬德國際機場門可羅雀。哈馬德被喻為是全球最豪華的機場之一。

　在卡達轉機至泰國的1名旅客表示：「這是我見過最沒有人潮的機場。機場極度安靜，到了詭異的程度。」

　阿聯酋航空（Emirates）、阿提哈德航空（Etihad）、沙烏地阿拉伯航空（Saudia）、埃及航空和其他中東航空公司，已經暫停往返卡達首都杜哈（Doha）的所有航班，但卡達航空在這波危機受創最重，1天流失超過50個班次。

　全球航空顧問機構Aerotask主管華茲（Rob Watts）指出：「卡達航空在沙國、阿聯大公國、巴林和埃及4個國家有18個航點，約占整體載客人數的18％。有效重新部署座位對卡達航空是艱巨的挑戰。」

　顧問機構亞太航空中心（CAPA）在報告指出，「卡達航空往返上述4國的航班高於其他航空公司合計，卡達航空不得進入這些國家無疑是一記重擊。」卡達航空飛往歐洲和北美得繞路，意味著成本上揚。

　卡達航空今年遭遇多重挑戰，先是美國總統川普的移民禁令，接著又有電子裝置飛航禁令，再加上地緣政治危機，令卡達航空的處境雪上加霜。
（新聞來源：工商時報─顏嘉南╱綜合外電報導）

工商時報【採訪整理╱陳宗慶】

我國造船業已構建區域型船舶研發、造船與維修及裝備聚落體系，並逐漸完善產業供應鏈，各船廠積極拓展外銷市場：台船公司近年開發性能優異之船型，獲選英國皇家造船協會所舉辦之全球「年度名船錄」，共計22 型新船設計、194 艘建造實績，而其設計建造之半潛式重載船更為台船公司爭取到國際訂單及知名度；中信造船為提升遠洋漁船的作業能力及海上生產力，近期已打造臺灣第一艘專為後勤補給支援與漁獲轉載之超低溫冷凍運搬船，目標市場瞄準韓國及日本等；龍德造船公司長期以製造中小型高速船舶為主，配合國艦國造，成功建造臺灣首艘匿蹤飛彈巡邏艦（沱江艦）。

目前海巡署100噸、500噸、1000噸、2000噸及3000噸級近岸巡邏艦，海軍大型飛彈快艇（光六）、沱江艦以及磐石艦等海巡署及海軍所需之船艦，國人皆可自行設計、建造，我國已累積船艦國造之基本能量；而民國 106 年起，海軍陸續執行包含「新型獵雷艦」、「兩棲船塢運輸艦」、「沱江艦後續量產案」、而海巡署推動「籌建海巡艦艇前瞻計畫」將可有效提升船艦國造之產業能量。

此一龐大的長期國內造艦需求，無疑可刺激我國造船業者，增加資本投資。為帶動整體發展與建構完整設計、裝備系統與驗證等體系供應鏈，經濟部工業局將妥善運用政府政策資源，配合行政院核定之「產業升級轉型行動方案」，大力推動「產業升級創新平台輔導計畫」，以產業高值、創新優化、新興育成3項研發補助計畫，及研發貸款計畫等政策工具，輔以以大助小、結盟創新、主題引領、學研參與4大精神引導國內廠商投入創新研發，協助具潛力的製造商導入電能驅動系統，鼓勵使用國內能夠自行開發的週邊零組件，並整合國內船舶、裝備廠商及研發單位，以建立大型電能驅動船舶製造能量，幫助國內船廠開拓船艦級電能驅動船舶的全新市場，促使國防船艦產業供應鏈技術能量更趨完整，將國家的船舶工業技術向上提升，促進產業轉型。

另外，為帶動國內綠能船舶產業進軍國際市場，將以中小型之觀光娛樂漁船為應用對象，建立一套船艇複合動力系統，以目前國內區域型水域為示範場域（包括淡水－八里水域、七股潟湖、鼓山－旗津水域、日月潭水域等），帶動國內造船廠與機電裝備廠轉型為綠色全電力驅動船，期使我國中小型船廠在電能推進船舶整合製造之領域居於亞洲領先地位，並有機會於未來逐步推廣至東南亞內陸湖泊水域，供應國內外航商綠色船舶，增加我國進入國際市場機會，創造國內拓展船舶新產業商機及產值。