王秋燕
上報2017年6月27日 下午3:39

日本汽車安全氣囊廠商高田（Takata）26日聲請破產，7月27日股票正式從東京證交所下市，誰最痛苦？擁有高田股票的股東、公司債投資人，以及日本車廠大客戶可能面臨所有投資成本，以及龐大召修成本沒得賠的慘況。

高田選在聲請破產的隔日召開股東會，股東真的情何以堪，只能淚往肚裡吞。根據共同網報導，股東高聲批判管理高層外，還是以贊成多數表決通過由包括董事長兼社長高田重久在內的6人連任董事的議案。

高田股價歸零 80億公司債恐違約

高田股票27日恢復交易，下跌31.25%，收在110日圓，今年來累積跌幅達到87%。高田目前已陷入資不抵債窘境，股票價值很可能將歸零。

截至3月底，高田共有個人和汽車廠商等約2萬5000名股東，他們將被迫為此負擔。因高田重久等親屬持有約60%股票。荷包淌血的還有高田公司債投資人。

《日經亞洲評論》（Nikkei Asian Review）報導，高田26日聲請破產保護，等於宣告無力償還在日本發行規模300億日圓（新台幣81.76億元）的公司債，違約在即，高田公司債投資人可能一毛都拿不回來。上次日本企業公司債大規模違約事件發生在2012年2月，主角是記憶體大廠爾必達（Elpida）。


高田公司員工拿著會場的指示牌。（湯森路透）

豐田獲利不被影響 本田財報影響待觀察

高田最大客戶豐田（Toyota）、本田（Honda）與日產（Nissan）等日本車廠心裡最苦，他們很清楚知道，未來可能無法從高田手上拿到超過新台幣3300億元的賠償金。

高田的瑕疵汽車安全氣囊產品召修行動，讓豐田先行負擔5700億日圓（約新台幣1548億元）的相關成本。豐田認為，這筆金額應當由高田支付，但現在看起來支付期限遙遙無期，或者根本無力償還。

高田可能欠下的5700億日圓支付金，對高田而言是龐大的金額，但是對豐田的獲利影響很小，據了解，豐田已經提列相關虧損金額。

本田是高田瑕疵汽車安全氣囊產品召修行動中受傷最大的汽車業者，召修車輛數達到5000萬輛。高田欠本田的召修成本約5560日圓（約新台幣1510億元），本田規模不如豐田大，所以虧損金額可能對本田財報將有影響。本田已經提列相關虧損金額。


日產三菱稱對財報沒有影響

高田欠日產的召修賠償金約900億日圓（約新台幣244億元），也已經提列相關虧損金額。三菱汽車（Mitsubishi Motors）與速霸陸（Subaru）也是高田的客戶，與豐田、本田與日產相比其經營規模較小，他們也有最壞的打算，高田將無力償還召修行動的賠償金。

三菱汽車表示，高田導致的成本對財報影響不大。速霸陸則表示，目前尚在計算因高田召修行動產生的相關成本，以及對財報的影響程度。

編譯易起宇╱綜合外電
聯合新聞網2017年6月19日 上午1:03

日本高田（Takata）預料本月將聲請破產，將留下逾1兆日圓負債，成為日本二戰後最大的製造業破產案。日經新聞報導，這家大廠從「安全氣囊之王」步上衰敗之途，原因在於創辦家族輕忽正在萌芽的危機、管理階層過於自滿，以及汽車製造商的縱容等三因素。

高田最早是一家紡織公司，1960年代開始為汽車廠商生產座椅安全帶，1987年才在日本設立安全氣囊製造廠。隨著安全氣囊成為全球汽車的標準配備，高田業務也蒸蒸日上。

這場危機的根源可回溯至2000年左右，當時高田開始使用一種高爆炸性的推進劑，讓安全氣囊膨脹。這種物質長時間暴露在溼熱環境下就會降解，導致爆炸，而彈飛的金屬片會擊中乘客，這個問題2005年獲證實。美國國家公路交通安全管理局去年10月證實這種瑕疵已造成一名婦女死亡，為美國第11起因安全氣囊爆裂致死案。

許多人認為，若高田一開始就認真以對，並下令展開適當檢查，就能可以避免這場長達一年的悲劇。高田起初否認產品有功能瑕疵，堅持是製程中的人為疏失問題。

高田錯過召回產品的最佳時機，也讓公司背上企圖掩飾問題的嫌疑。在外界龐大壓力下，高田才成立一個由律師與外部專家組成的小組，進行全面檢查，報告在去年2月出爐，距離美國第一起相關死亡事件已有七年時間。

公司遲未改革的原因，除了創辦人家族不願配合，另一原因是日本經連會創造的縱容環境。經連會的成員不僅相互包容，有時還鼓勵共謀。若高田垮台，汽車製造商將首當其衝，使業者沒有立場對供應商採取強硬態度。

編譯易起宇╱綜合外電
聯合新聞網2017年6月16日 上午3:32

日經新聞15日公布2016年亞洲300強企業，台灣共有九家企業擠進前百名，大立光更是一吐去年未進前三的怨氣，勇奪榜首，台積電和儒鴻也挺進前十名，台達電首次擠進前百，南亞則是初次入榜就入選百大。

日經新聞指出，以供應蘋果智慧手機相機鏡頭聞名的大立光，從上回排名的第四一口氣躍升至第一。大立光去年毛利率高達67%，元大投顧分析師蒲得宇表示，大立光今年可望繼續支配高檔手機的相機鏡頭供應市場，因為目前市場上已沒有競爭對手可匹敵該公司的技術和產能。

蒲得宇指出，大立光供應蘋果iPhone約90%的鏡頭，對華為、Oppo、Vivo等中國廠商的供應也占有95%左右市占率。

國際數據資訊公司（IDC）分析師高鴻翔也說，大立光應可繼續擔任市場領袖，因該公司為避免技術外流所做的保密措施非常有名，所有在大立光工作的工程師都僅了解整體製程的極少部分，這也是為何就算對手挖角大立光人才，也很難快速破解整個製程。

除了榜首的大立光，還有其他八家企業也擠進前100名，包括台積電（第5）、儒鴻（第7）、可成（13）、研華（36）、豐泰（46）、聯發科（59）、南亞（92）以及台達電（100）。日經新聞是從日本以外的台灣、中國、香港、南韓、印度、東南亞的亞洲上市企業中，選出327家企業組成亞洲300強（Asia300），今年日經公布的榜單僅到前100名。

這項排名是依據這些亞洲企業在成長（過去五年的營收、淨利增幅）、獲利率（淨利與銷售比）、效率（ROE）和穩定度（股東權益比）方面的五項指標給分，依得分高低排名。若企業在這些指標上缺乏數據或數值為負，就不會被列入排名。

記者陳致宇／台北報導
今日新聞NOWnews2017年6月10日 上午8:27

睽違 14 年，加拿大航空經典的楓葉標誌再度翱翔台灣天空，首航班機 9 日正式抵達台灣，機載客率高達 96% 。加拿大航空資深商務策略總監劉貴豪親至現場歡迎每位旅客，觀光局則派出電音三太子擔任迎賓大使，送上台灣特色茶具作為首航旅客的伴手禮。

加拿大航空首航班機使用全新 787-9 夢幻客機，配上紅黑相映的搶眼配色，有商務艙、豪華經濟艙與經濟艙三種艙等共 298 席座位。首班台北-溫哥華直飛航班自下午 15:55 準時起飛、預計早上 11:25 抵達溫哥華機場。

目前加拿大直飛台北班機每周約有 17 班，加上加航 7 個班次，將讓台加直飛航線每周增至 24 班次，讓往來於台灣、加拿大及北美的旅客，有更多更便利的選擇。

溫哥華為加拿大西岸之重要交通樞紐，溫哥華國際機場更為加拿大與亞洲通航之最主要門戶，負責輸運加拿大西部通往亞洲之航班。加航恢復台加航線，將有助於台加經貿科技和教育文化交流，也會對台加雙方的航運往來，產生良性競爭及互動。未來也期望藉由航空機位增加的優勢，帶動更多加拿大及北美的旅客來台觀光。

加拿大航空也推出官網限定的開航優惠，即日起至 6 月 18 日晚間 23 點 59 分為止，凡登入加拿大航空官網輸入優惠代碼「 TWMRT17 」訂購台灣出發之航班，即可享經濟艙來回優惠價 17,600 元起(未稅) 、豪華經濟艙來回優惠價 38,100 元起(未稅)，旅遊日期至 2018 年 3 月 31 日止，須於 2017 年 12 月 31 日前出發。

2017年6月7日 GMT+8上午8:16
【時報-台北電】

以沙烏地阿拉伯為首的多個中東國家宣布與卡達斷交，並封鎖對卡達的空中交通，重創卡達的航空產業，卡達航空（Qatar　Airways）首當其衝，卡達嶄新豪華的哈馬德國際機場更是一片死寂。

　沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、巴林和埃及等國家周一與卡達斷交，並禁止卡達航空進入其領空。卡達航空周二宣布暫停往返上述4國的所航班，「直到進一步通知」。

　沙國周二取消核發給卡達航空的執照，並將在48個小時內關閉該航空在沙國的所有辦公室。沙國亦宣布封鎖與卡達的邊境；卡達三面環海，陸路只與沙國接壤。

　航空公司取消航班，卡達3年前完工的哈馬德國際機場門可羅雀。哈馬德被喻為是全球最豪華的機場之一。

　在卡達轉機至泰國的1名旅客表示：「這是我見過最沒有人潮的機場。機場極度安靜，到了詭異的程度。」

　阿聯酋航空（Emirates）、阿提哈德航空（Etihad）、沙烏地阿拉伯航空（Saudia）、埃及航空和其他中東航空公司，已經暫停往返卡達首都杜哈（Doha）的所有航班，但卡達航空在這波危機受創最重，1天流失超過50個班次。

　全球航空顧問機構Aerotask主管華茲（Rob Watts）指出：「卡達航空在沙國、阿聯大公國、巴林和埃及4個國家有18個航點，約占整體載客人數的18％。有效重新部署座位對卡達航空是艱巨的挑戰。」

　顧問機構亞太航空中心（CAPA）在報告指出，「卡達航空往返上述4國的航班高於其他航空公司合計，卡達航空不得進入這些國家無疑是一記重擊。」卡達航空飛往歐洲和北美得繞路，意味著成本上揚。

　卡達航空今年遭遇多重挑戰，先是美國總統川普的移民禁令，接著又有電子裝置飛航禁令，再加上地緣政治危機，令卡達航空的處境雪上加霜。
（新聞來源：工商時報─顏嘉南╱綜合外電報導）