2024/02/21 01:50:28
經濟日報 記者黃淑惠、編譯劉忠勇／綜合報導

一艘散裝船上周末行經紅海時，遭葉門叛軍青年運動組織（Houthi，或譯胡塞）發射的飛彈命中後，船員被迫棄船，為紅海危機惡化的三個月來，最嚴重的商船遭襲損害事件，再度增添紅海緊張氣氛。

業界人士表示，航商被迫繞道也導致航期錯亂，衍生港口壅塞與船舶短缺等頭痛問題，預期未來幾周塞港、缺船問題將繼續牽動運價上揚。

胡塞19日表示，18日已在亞丁灣攻擊懸掛貝里斯國旗、在英國註冊的「Rubymar號」散裝船，並重創該船、有沉沒之虞。負責該船安全的保全業者LSS Sapu表示，船隻遭兩枚飛彈擊中後，幫助船員撤離。

美國中央司令部亦也證實，「Rubymar號」遭兩枚反艦彈道飛彈瞄準，並發出求救信號，已將船員送往附近港口。

這是胡塞攻擊中最嚴重的一次船損，也是24小時內遭襲的三艘商船之一。另一艘散裝船「Sea Champion」也於19日在亞丁灣遭到兩枚飛彈攻擊。胡塞組織同日宣稱攻擊散裝船「Navis Fortuna」。

自去(2023)年葉門叛軍「青年運動」發動襲擊以來，紅海危機愈演愈烈，這是第一次船舶因遭飛彈襲擊，導致在沉沒前而人員必須逃生棄船，堪稱紅海危機以來最嚴重商船襲擊事件。

國內海運龍頭長榮（2603）認為，紅海危機衝擊可能會拉長到第3季，也為全球貨櫃輪埋下三大不可控的變數。首先，馬士基日前建議客戶針對紅海困境最好先預估準備，無法航行紅海可能持續到第2季，甚至擴大到第3季，貨櫃輪出貨旺季即將到來，航商請客戶要提前做準備。

其次，美國東岸國際碼頭工人協會（ILA）也即將面臨合約談判的問題，2023年以來全球貨櫃輪市場變化太大，今年又出現紅海問題運價急速攀升，但能持續多久也沒人看的準，因此將增加勞資協商困難度。

第三，紅海危機無解，舶船航行天數增加近30天，將開始衍生缺船（櫃）及塞港問題。

根據最新統計，船舶的到港準確率不斷下降，也間接顯示港口船舶供需調度出現困難，2023年的船期準確率全面回升，且一直維持在60%以上，去年12月下旬紅海危機爆發，當月貨櫃船舶的準班率直接跌破60%，也顯示全球港口的作業持續受到衝擊，而且似乎沒有緩解的跡象。

2024/02/07 16:05:36
經濟日報 記者翁至威／台北即時報導

春節基期因素，財政部今（7）日公布元月出口371.9億美元，年增18.1%，為連三紅。

財政部表示，隨人工智慧、高效能運算等新興應用商機持續發酵，元月出口371.9億美元，為歷年同月次佳，且因去年同期適逢農曆春節長假，年增率擴大為18.1%，連續3個月正成長；進口因電子零組件需求回溫，以及廠商於春節前增補基本金屬、塑化等原物料庫存，規模值上升至347.0億美元，為近15個月最高，同受基期作用，年增19.0%。

2024-01-16 09:49 聯合報／ 編譯 徐榆涵 ／即時報導

知名航空專業評鑑網站AirlineRatings.com，15日公布「2024年前25家最安全航空公司排名」，
紐西蘭航空公司奪下排行榜冠軍，去年榜首澳洲航空（Qantas）則退居第2名，
維珍澳洲航空公司（Virgin Australia）名列第3，
台灣的長榮航空則位居第14名。

AirlineRatings.com每年都會公布全球最安全航空公司名單，評估全球385家航空公司的飛行紀錄以及嚴重事故、
最近的致命事故、行業領先的安全措施、專家飛行員培訓評估，以及每家航空公司機隊的年齡等。

而2024年全球航空安全評比，
今年冠軍由紐西蘭航空奪冠，
第2名澳洲航空，
第3名是維珍澳洲航空。
第4名至第10名依序是阿提哈德航空、卡達航空、阿聯酋航空、全日空航空、
芬蘭航空、國泰航空和阿拉斯加航空。

第11名至第25名則分別是，北歐航空、大韓航空、新加坡航空、 長榮航空、
英國航空、土耳其航空、 TAP葡萄牙航空、漢莎航空/瑞士航空集團、
荷蘭皇家航空、日本航空、 夏威夷航空、美國航空、法國航空、
加拿大航空集團和美國聯合航空公司。

2024-01-18 03:01 經濟日報／ 記者 黃淑惠 ／台北報導

全球貨櫃輪空班問題拉警報。據了解，2024年1月深圳鹽田港歐洲航線的大船船期顯示，1月已經有六天出現空班（Blank Sailing）情況，貨櫃海運歐洲線恐先上演斷鏈危機。

大陸深圳鹽田港是全球三大港口之一，歐洲線貨櫃頻繁出現空班，國內的物流分析，這意味著有貨也沒艙位可訂，接下來亞洲-北美線也會有許多空班情況，恐怕北美市場也開始進入搶櫃大戰。

國內的物流業者指出，空班意味著大船無法在大陸港口靠岸，這對物流業者和外貿企業而言，就是有需要也沒有艙位可訂。最近已經開始看到全球貨櫃輪業者因應市場變化，開始進行各種運能調整。

貨櫃三雄的萬海航運（2615）最幸運，元月有新造船、新購櫃交付，剛好趕上這波北美線運價大漲；尤其，萬海元月16日一艘1.31萬TEU（20呎櫃）新船交船，隨即投入亞洲-美東岸航線營運，去年買進的2萬只新櫃也一起加入，這艘新船立即投入嚴重缺船的美東線服務，過去一個40呎櫃平均約2,000美元，今年第1季直接跳升到7,000美元，運價倍數成長，立即衝高萬海業績進補，推升首季營收、獲利急速向上攀升。

國內的航運業者也不諱言的表示，紅海情勢急遽升高，使得散裝船、油輪等愈來愈多船舶都開始繞行好望角，隨著亞洲-歐洲航線、亞洲-美東航線陸續進行全球大繞道，一個航程都要比原來增加30天，市場對於船舶的需求量增加，船舶延遲、空班等問題只會愈來愈嚴重。

國內的三大貨櫃輪業者，長榮（2603）、陽明 （2609）及萬海也都表示，確保人貨船安全，已全面改道、繞行好望角。法人指出，雖然貨量沒有增加，但是運價提升的基礎上，貨櫃三雄等在今年首季都可望看到獲利動能提升。

全球貨櫃輪運價高還有更高，運量沒增加，但船舶不足空班壓力大增，全球前五大知名航商昨（17）日宣布，2月最新北美地區報價繼續漲。物流業者說，現在貨物想上船是要看交情，不是看行情。貨櫃海運2月最新第一周，美西、美東最報價再漲700美元，美西每40呎價格衝上5,700美元，美東每40呎櫃上看7,700美元，推估漲幅約7%及10%。這已經是疫情時期的價格。

紅海危機全球船班大亂，船舶調動去歐洲線後，美東線立即相當吃緊，經過近一個月的調動後，元月缺船的情況大混亂，現在立即感受到市場需求非常緊俏。物流業昨天說，若用五天前的報價，已拿不到艙位。

全球運價繼歐洲線大漲後，延續到亞洲線、北美線，元月15日想出貨業者，40呎櫃最少要加價1,000美元，美西大漲25%、美東上揚20%；而且原本市場已經認為這個價格實在太離譜，但期望運價回跌的希望落空了，高還有更高，2月運價漲勢不回頭，前五大貨櫃輪業者其中一家率先開第一槍，2月再漲700美元。

物流業者表示，想要用市場看到的行情價格上船，沒交情就不可行，缺艙是現在進行式，新船來不及交，遠水救不了近火。

黃琮淵
2024年1月16日 週二

萬海航運16日上午假南韓三星重工巨濟船廠舉行「WAN HAI A13 涵春輪」命名典禮暨公益捐贈活動，並於當日下午完成「WAN HAI A13 涵春輪」交船儀式。「WAN HAI A13 涵春輪」命名典禮邀請南韓LX Pantos 車輛零組件運輸部門任恩嬉協理擔任命名人，為新船獻上一帆風順、航行平安、豐盈滿載的圓滿祝福。

典禮在現場貴賓的見證下順利完成，同日下午，「WAN HAI A13 涵春輪」在三星重工巨濟船廠交付，旋即啟程至上海港，投入萬海航運亞洲－北美東岸航線營運，提供客戶安全及優質的運送服務。

「WAN HAI A13 涵春輪」為萬海航運與南韓三星重工簽訂的13,100TEU系列船舶第七艘，同系列船舶未來尚有六艘待竣工交付。此系列船舶全長335公尺，寬51公尺，最大吃水16公尺，設計船速可達22節，配備新型主機，採用如全平衡扭曲球型舵、螺槳前的預旋流裝置等環保節能設計，有助於在航行中減少阻力，達到節能省油的成效。此外，這系列船舶皆建置智能船舶系統，並取得「智能船舶」（Smart Ship Notation）認證，可利用各項監控系統及通訊設備蒐集船舶航行數據及設備運作情形，有助於第一時間了解船舶的狀態，確保安全可靠的海上運輸服務。

萬海航運除了致力於提升貨櫃運輸服務品質以外，本著「因為萬海，世界很近」的精神，也相當注重人本關懷，本次新船命名典禮結合公益捐贈一同進行，捐贈生活所需物資予船廠鄰近服務弱勢家庭的社福單位－統營新愛園綠色之翼，期盼藉此心意，傳遞愛的關懷照亮有需求的角落。