中廣新聞網
2017年9月8日 下午6:12

國內出口報佳音！八月出口277.7億美元，年增率12.7%，連續11個月正成長，也是連續3個月雙位數成長。
財政部統計處處長蔡美娜以「艷陽天」來形容8八月份我國出口的概況。
由於國際大環境維持正向發展，財政部評估第三季出口年增率可望超過一成，將會是連續四季出口增幅超過一成，寫下100年第四季以來的盛況。（張佳琪報導）

財政部公佈八月份進出口數據，有鑑於全球經濟景氣的復甦，以及國際品牌手機的拉貨效應，八月份出口277.7億美元，是近三年新高，也是歷年來單月第六高，八月的出口年增率12.7%是連續三個月的兩位數成長，而且已經是連續11個月正成長，創下六年來最長的成長期。

財政部統計處處長蔡美娜以「艷陽天」來形容八月出口的好成績。
蔡美娜說：「所以這些因素造成我們八月的出口是一片的艷陽天，表現是可圈可點」。

11類的出口貨品年增率全面上升，且有8個類別年增率超過一成，其中，機械與電子零組件兩大類產業是趨動我國八月出口的雙引擎。

主計處日前才上修我國第三季出口年增率至10.6%，蔡美娜透露，應該還有再上調的空間，第三季出口年增率會超過一成，且會出現連四季出口超過一成的情況，也是100年第四季以來首度出現的盛況。至於全年出口規模，她評估將是逐季走高態勢，是近六年最大增速。

中時電子報
林宜蓁
2017年9月6日 上午5:50
工商時報【林宜蓁】

國際海運市場逐漸回溫，台灣國際造船公司專為長榮海運公司所量身打造的「長喜輪」日前舉行命名典禮，這是長榮集團委託台船打造10艘2,800TEU級全貨櫃輪中的第1艘。這10艘全貨櫃輪預計明年上半年將全數完成交付，對長榮及台船的營收均將如虎添翼。

長榮集團看好國際海運市場將逐漸復甦，兩、三年前便針對未來的運載能量，積極進行全球化布局，台船公司更自2014年底便與長榮密切接觸，深入了解該公司的需求與適合的船型，並順利在2015年取得其中10艘2,800TEU級全貨櫃輪的訂單，總造價超過3億美元。

本系列全貨櫃輪完全由台船專為長榮客製化設計、打造，除滿足國際海事組織（IMO）能源效率指標（EEDI）的最新節能標準，在船速、油耗與裝載性能等規格要求上，也都力求完美，可以說是集合台船近10年來最佳研發成果及技術所打造的精典船舶，將讓長榮擁有更具競爭力的綠色貨櫃輪。

「長喜輪」船長 211公尺，船寬32.8公尺，滿載吃水11.2公尺，全船共有5個貨艙，共可裝載2,926個20呎的標準貨櫃，並設置342組冷凍貨櫃插座，採用MAN 8S70ME-C8.5最新省油主機，船速可達到21.8節，可以說是台船秉持實海域最佳化設計理念的代表作之一，可望讓台灣卓越的造船工藝再次躍上世界舞台。

台灣新生報
【記者陳維強／台北報導】
2017年9月5日 上午12:00

德國哈恩機場被大陸海航集團收購後，西安-哈恩-鄂爾多斯全貨運航線宣告正式開通。一架由西安起飛的全貨運航班，日前飛抵德國哈恩機場，並經短暫停留後，轉往中國鄂爾多斯。

海航集團收購哈恩機場八二‧五％股權案，八月間經過多次談判及歐盟交易審查後交易成功，海航後續將開通更多飛往哈恩機場的貨運航線，持續加強哈恩機場與中國航空市場的航線網絡佈局，以助哈恩機場國際業務快速發展。哈恩機場未來將加強與以西安為中心的中國交通樞紐間的聯結，打造中歐航空物流網絡，整合海航現代物流集團產業資源，佈局全球航空物流網絡。

海航集團配合大陸一帶一路，已在航空旅遊、現代物流及金融服務等三大主業進行全球化投資佈局，旗下海航現代物流集團以航空物流為發展重點，致力打造空中「絲綢之路」。


註:
法蘭克福-哈恩機場（德語：Flughafen Frankfurt-Hahn，IATA代碼：HHN；ICAO代碼：EDFH）位於德國萊茵蘭-普法爾茨州境內，是自1993年由原美國空軍基地改建而成 ...

MoneyDJ新聞 2017-08-25 14:39:02
記者 郭妍希 報導

韓進海運(Hanjin Shipping)破產、重創南韓航運業，但韓國並未放棄，打算斥資5兆韓圜(相當於45億美元)，明(2018)年6月於釜山成立「韓國海運推廣公司」(Korea Maritime Promotion Corporation)，專門為航運業提供支援，盼能重振航海雄風。

Business Korea 25日報導(見此)，南韓海洋漁業部(Ministry of Oceans and Fisheries)24日宣布成立韓國海運推廣公司，希望航運、造船業能互助共生，打造航海王國。

根據計畫，這家機構將扛起金融支援、工業政策等重要任務，提供投資、收購二手船隻、重新租賃、替換舊船、在緊急時協助貨物運送等服務，重建南韓的航運業。

南韓政府一開始會為韓國海運推廣公司提供3.1兆韓圜的資金，必要時將額外注資，把資本增加至5兆韓圜。

嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)甫於8月21日跳漲至1,266點、創4月19日新高，較6月6日的前波低(818點)飆漲54.8%。不過，BDI之後接連三個交易日走軟，8月24日跌至1,200點、三日跌幅達5.2%。

全球最大船舶經紀商Clarkson才剛在日前聲稱，航運業出現「非常初步」的復甦跡象。英國金融時報、每日電訊報報導，Clarkson執行長Andi Case 8月14日指出，本次連基本面都開始改善了，並非僅是市況短暫衝高而已；過去四年造船活動大幅萎縮，企業如今得支付更高的費用，才能將貨品送上船。

Case直指，新造的船隻實在太少，市場終於開始朝供需均衡邁進；不過，他也說，過剩需求，已逐漸獲得吸收。根據Case的說法，2013年全球新造船隻還有2,047艘，到了去(2016)年卻驟減至217艘，而今年以來業者則訂購了267艘新船、摧毀266艘老舊船隻。另外，目前仍在運作中的造船廠，已經從2009年的305座驟減至50座。

英國航運顧問公司Moore Stephens 6月20日曾發表調查報告指出，航運業拆船率上揚、造船計畫又謹慎，供給面逐漸獲得控制，使得業者的信心觸及三年高，但由於油價受挫，業界不敢太過大意，對未來只抱持審慎樂觀的態度。(全文件此)

＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

鉅亨網
鉅亨網編譯林懇
2017年8月17日 下午6:35

據《彭博》報導，運輸球鞋、香蕉、或芭比娃娃的貨櫃船持續的在增量，而擁有這些船隻的物流公司也同時在擴大。在南韓韓進海運倒閉的一年後，這 5000 億美元的市場裡，存活者正因需求成長和競爭的減少，大把大把的撈鈔票。

據了解，中國最大的貨運公司中遠海運 (1919-HK)(601919-CN) 上個月花了 60 億美元併購擁有全球最大貨輪的香港東方海外輪船公司 OOCL。丹麥的馬士基 Maersk 也正在洽談購買其德國競爭者。在這有錢的更有錢，大的更大的貨運市場裡，5 家最大公司的市佔率就超過 50%，導致貨運費用增加，較去年同期成長了 22%。

這高門檻產業也只限資金龐大的公司，而這也將變成賣方市場的趨勢。韓進去年 8 月的倒閉因供過於求，導致其現金流出現問題，同時也降低了貨輪業的利潤。目前全球可一次運輸 1.8 萬集裝箱的貨輪達 58 艘，預計兩年內會翻倍。目前整體產業還是處於供過於求的狀態，今年供應量可成長 3.4%，而在 2018 年可成長 3.6%。但需求也在增加，Maersk 提道第一季需求相當強勁，而中遠較去年同期虧損，今年則是淨賺 2.76 億美元。

今年的海運也將漲價，而零售業者如沃爾瑪 Wal-Mart (WMT-US) 有可能會把多出來的成本嫁禍給消費者。