鉅亨網新聞中心
2017年12月4日 上午8:12
歐盟各國政府今 (4) 日將確認中國及其他 9 國已具備「市場經濟地位」，預訂於 18 日正式公布。

此舉將改變歐盟對這些國家計算「反傾銷稅」的方式，使歐盟更難防禦進口鋼筋、太陽能板、鋁箔、自行車、螺絲釘、紙類、廚具等多項產品的競爭壓力，年進口金額達數十億美元。

據聯合新聞網報導，歐盟原本預設中國等國家的出口商是以「非市場條件」營運，認定中國政府以人為方式降低國內售價，不能以此作為可靠的「正常價格」指標；歐盟因而採用「替代國模式」，使用其他國家的數據來計算對中國產品的反傾銷稅，使歐盟能對中國進口品課徵較高的反傾銷稅。

歐盟對中國示惠，是鑒於美國保護主義升高，而歐盟與中國皆致力推動全球貿易之故。

《華爾街日報》 11 月 28 日 報導，美國政府已經正式拒絕賦予中國獲得「市場經濟地位」待遇的要求。美國已於 11 月中向設於世界貿易組織 (WTO) 提交了這項決定，並在 11 月 28 日公布。雖然美國總統川普 (Donald Trump) 的幕僚早已暗示這方面的態度，但這是美國政府首次公開表明立場及闡釋理由。

依據世界貿易組織 (WTO) 法規，歐盟和美能採用「替代國模式」的期限已於 2016 年 12 月屆滿，中國隨即向 WTO 提出抗議，促使歐盟改變相關法規。

濟學家估算，美國和歐盟將中國視為非市場經濟國家，已令中國生產商在出口方面損失了幾十億美元，它們有部分商品要繳納遠高於 100% 的關稅。

為緩和新制度對製造業者的衝擊，歐盟將針對一些「市場嚴重扭曲」的國家，以出口國未遭扭曲的成本，來建構產品的合理價格，並採取特別的公式來計算反傾銷稅。

鉅亨網編譯林懇
2017年11月29日 下午12:23

據《彭博》報導，在眾多經濟學家發表明年全球經濟的推測下，美國銀行如高盛 Goldman Sachs (GS-US) 、巴克萊 Barclays (BCS-US)、摩根史丹利 Morgan Stanley (MS-US)、及摩根大亨 JPMorgan (JPM-US) 都希望分一杯羹。

高盛認為 2018 年全球經濟成長為 2011 年以來最強的一年，比今年的 3.7% 經濟預測高，給予了 4% 經濟成長指標。高盛經濟學家 Jan Hatzius 認為明年經濟「再好不過了」，也提道眾多大型經濟體數據也比 2008 年金融危機前來的好。

據了解，巴克萊經濟學家 Ajay Rajadhyaksha 及 Michael Gavin 提道，經濟成長賦予了特別的動力，也不依賴著任何單一行業、地區或需求。同時，也認為此成長不仰賴任何資金供給過剩，也未有任何短期金融危機的存在。

在穩健的經濟成長下，大多數經濟學家不認為通膨會過剩，認為物價會以央行總裁所認可的穩定上漲。高盛也比其他金融機構更大膽的預測明年美國聯準會 Fed 應會升息 4 次。

OECD 則呼籲投資人勿過於樂觀，提道資產估值過高，如市場修正將危及經濟成長。

摩根大通給予明年 3.7% 全球經濟成長，認為成長為傳統經濟循環，樂觀的認為金融體系及消費者信心可讓 2018 年為一個「好」年。同時，也認為通膨及央行資產正常化會提升。

摩根史丹利認為 2018 年為經濟復甦的動力年，給予 3.7% 全球經濟成長預測值，提道各大經濟體分別在經濟循環的不同區塊上，導致全球經濟「過熱」的風險較低。

法國興業銀行 Societe Generale (SCGLY-US) 給予了 3.7% 預測，認為全球經濟沒有過熱的情況。花旗集團 Citigroup (C-US) 給予了 3.4% 預測，認為 2018 年將會是一個延續現階段趨勢的一年。

瑞銀 UBS (UBS-US) 給予了 3.8%，認為現今經濟成長是由大宗商品生產商所推動 (如石油生產者)，提道美國稅改及未來政策會影響明年全球經濟。

2017年12月6日 上午5:50
工商時報【林憲祥╱高雄報導】

由於中鋼（2002）明年第一季內外銷接單暢旺，加上三號高爐廠仍在停爐大歲期間，供料吃緊，為因應下游廠商的供料，中鋼目前規劃，農曆春節期間，其它包括中龍鋼鐵在內的五座高爐廠，和所有軋鋼產線都將維持正常運作，且輪值員工也將暫停休假，期能滿足下游的需求。

此外，大陸鋼廠限產效應持續發酵，近日來除大陸鋼品流通行情持續上漲外，國際鐵礦砂原料報價每公噸重新站上70美元。

中鋼昨（5）日股價走跌，每股下跌0.05元，收在24.65元，成交量11,393張。

中鋼於11月下旬開出明年第一季內銷盤價，平均每公噸調漲327元，平均漲幅1.5％，緊接著就展開內外銷接單作業，在規劃總接單量316.7萬公噸中，比重占60％的內銷部分已提前接滿訂單，至於另40％的外銷部分，目前接單情況也維持暢旺，可望順利接滿訂單。

再加上年產量250萬公噸的中鋼三號高爐廠，自10月1日起停爐進行為期150天的大修，將持續到明年2月底完工後，再點火開爐生產，期間隨著鐵水和鋼胚半成品的減產，使得供料吃緊。

中鋼表示，這段時間以來，雖然下游不少廠商要求明年第一季訂單，能夠增加數量，包括熱軋、冷軋、熱浸鍍鋅、鋼板、棒線、電鍍鋅及電磁鋼片等7大項鋼品，但中鋼的產能有限，加上三號高爐還在大修，因此對於下游要求增加供料部份，進行檢討，希望能夠儘量滿足下游的需求。

中鋼為因應明年第一季訂單的供料，目前規劃，過年期間，除了煉鋼廠包括轉爐設備，將視情況輪流停車維修外，其它中鋼三座高爐廠、中龍二座高爐廠、及熱軋等所有產線都將維持正常運作，以趕製訂單供應下游需求。

專家表示，在大陸冬季限產效應持續發酵下，不只其鋼筋價格暴漲，每公噸報價超過600美元外，大陸上海、廣州熱軋流通行情持續發燒，上海最新報價每公噸漲到4,350元人民幣，較上週同期大漲180元人民幣，且廣州熱軋最新報價每公噸為4,580元，較上週同期大漲240元人民幣。

鉅亨網記者王莞甯 台北
2017年11月22日 上午10:07

國內最大造船廠台船 (2208-TW) 昨 (21) 日已交付德翔海運新造的 1800 TEU 全貨櫃輪，預計明年第 1 季前再交 1 艘，
隨著德翔正規畫再訂造 2 艘 1000 TEU 的小型貨櫃船、以及 2 艘 2800 TEU 的中小型貨櫃船，
台船樂觀看待可望於今年底前拿到訂單。

台船指出，德翔委託台船建造的「曼谷極限船」型貨櫃輪全是自行研發設計，不僅獲 2014 年英國皇家工程師學會的年度船舶獎，
也取得台灣造船協會年度船舶獎，主要是因能源使用效率較 10 年前的同型船隻可大幅節省 25%，
是極具國際競爭力的船型。

台船強調，由於研發設計船舶能力受到國內外肯定，預期可再拿下德翔的新訂單。

台船目前全部在手訂單共 18 艘，總價 160 億元，不過，由於先前海運市況不佳，承接的船價較低，
加上工期延長拉高成本，在手訂單多為毛損。

展望後市，法人認為，台船規劃明年將交付的 12 餿船，預料仍維持在毛損狀態，至於後續獲利表現能否轉強，
還要觀察 2018 年的新訂單表現。

卡達航空（QATAR AIRWAYS）將成亞洲航空業一哥國泰航空（CATHAY PACIFIC）大股東！

根據香港交易所披露易資訊，卡達航空已同意以每股13.65港元、總額約約51.6億港元（約202億元台幣）代價，向香港上市公司建滔化工收購其所持有9.6%國泰航空股份。

財經媒體彭博指出，若交易完成，將是首度有中東航空業者投資東亞航空業者，也將使卡達航空一舉成為國泰航空第3大股東，提供卡達航空打入中國市場的機會，且中國市場有望在10年內躍升為全球最大航空市場。

國泰航空雖獲卡達航空入股，但收購價碼溢價幅度不大，拖累今天早盤股價一度挫跌4.85%至12.36港元，午後跌幅收斂至1.7%上下。今年迄上周五止，國泰航空股價累計反彈29.4%。

不過，交銀國際分析師鄭碧海認為，卡達航空入股國泰航空，應有助於使有關國泰航空將被中國境內航空業者收購的傳言消散。

香港太古集團目前為國泰航空最大股東，持股約45%；其次為中國國際航空（Air China），持股約30%。據彭博報導，中國國航對卡達入股國泰「樂見其成」。

國泰航空今年稍早才啟動大幅裁員，冀望厲行整頓提升競爭力並扭轉營運虧損。國泰航空上半年虧損20.5億港元（約80億元台幣），創下至少20年來同期最慘虧損紀錄。（劉利貞／綜合外電報導）