The Central News Agency 中央通訊社
2018年2月27日 上午10:25

（中央社記者廖禹揚台北27日電）

經濟部國際貿易局表示，台灣與巴拉圭去年簽署的「台巴經濟合作協定」將於28日生效，藉由協定中19項優惠關稅，台廠商每年估可節省90萬美元（約新台幣2700萬元）關稅。

前經濟部長李世光去年7月與巴拉圭工商部部長雷伊德（Gustavo Leite）簽署協定，取得19項比南方共同市場關稅更低的稅率，並向巴國開放54項關稅優惠。

巴拉圭將提供台灣油墨、釣魚線軸、體育器材等19項產品優惠稅率，其中固態氫氧化鈉、其他非離子性有機界面活性劑、聚對苯二甲酸乙烯酯、其他塑膠製自粘性板、自黏性紙板等5項產品為零關稅，其他則介於4%至18%。

貿易局表示，根據台灣海關統計資料，自2014至2016年，這次取得優惠關稅的19項產品平均出口金額為794萬美元，協定生效後，台廠商每年約可節省90萬美元關稅。

台灣提供巴拉圭的54項降稅優惠部分，除奶粉及合板分別以6年及5年降至零關稅，以及巴國牛肉輸臺在1萬406公噸配額內免稅外，其他產品將於協定生效後立即降至零關稅。

除降稅外，這項協定也包括在科技與技術、中小企業及投資等領域的合作，包括關務合作、技術性貿易障礙、動植物防疫檢疫、貿易救濟、智慧財產權及透明化等領域。為管理及確保協定適當執行，經濟部與巴國工商部將成立聯合委員會，在協定生效後6個月內，就相關領域進行檢討及建立執行機制。（編輯：鄭雪文）1070227

工商時報【張佩芬╱台北報導】

陸資企業在台最大投資傳出即將撤資，中遠海運等投資的高雄港高明貨櫃碼頭三成股份，國際海運市場傳出轉售訊息，除因兩岸關係不佳，中遠海運預計今年4月完成併購的香港東方海外貨櫃航運公司，在高雄已長租65到67號碼頭，租約到2024年，也是關鍵因素。

■將賣掉高明貨櫃碼頭持股

由中國遠洋、中國海運及招商國際3家大陸航運業巨擘合組的香港商政龍投資有限公司（CHEER DRAGON INVESTMENT LIMITED），在2012年底以40.5億台幣入股陽明海運旗下高明貨櫃碼頭公司30％持股，當時中國遠洋與陽明海運同屬CKYH聯盟，另陽明與中國海運也有多條航線聯營，兩家公司入股高明後，同時也成為高明重要客戶。

但是2016年年初中國遠洋與中國海運合併，成為中遠海運。去年4月中遠海運與長榮海運、法國達飛、東方海外組成「海洋聯盟」，陽明海運則改與日本三大輪船公司及德國赫伯羅德成立THE聯盟，中遠海運船隻開始改灣靠長榮、東方海外與美國總統輪船公司在高雄港租用的專用碼頭，只剩下亞洲與南美少數航線船隻灣靠高明貨櫃碼頭。

■關鍵之一：兩岸關係不佳

業界高階人士分析，高明對中遠海運來說是小投資，但現今兩岸關係不好，加上中遠海運預計4月完成併購東方海外，東方海外在高雄長租的貨櫃碼頭做了不少投資與更新，應是該集團計劃出售高明股份的兩大考量因素。

對於中遠海運準備賣高明股份，陽明海運董事長謝志堅表示他沒聽說，中遠海運台灣公司總經理姬振乾則坦言，以他的位階，這種高端消息，他要到最後階段才會知道。

東方海外在台高階認為消息可信度很高，高明貨櫃碼頭公司高階也認為很有可能，甚至覺得如果中遠海運與招商國際持股能夠賣給日本三大貨櫃船公司最理想。因為日本三大合組的Ocean Network Express（簡稱ONE）即將正式成軍，其中日本郵船已擁有高明12.5％股份，目前三大日籍船公司船舶都有灣靠高明，如果川崎汽船與商船三井能入股，對高明業務有加分作用，反而是中遠海運已經很難為高明帶來業務。

不過業界分析，高明貨櫃碼頭是陽明配合高雄港洲際貨櫃中心第1期計畫BOT所成立的特許公司，該中心也稱為第六貨櫃中心，是馬政府愛台12大建設及建國百年代表作之一。此投資案不但是陸資首度獲准參與愛台12大建設的創舉，也是陸資最大投資案，如果中遠海運真的退出高明，從政治層面來看，也是兩岸關係的倒退。

018-01-21 00:42經濟日報 記者吳秉鍇／高雄報導

針對高港正打造可靠泊2萬TEU貨櫃船的第七貨櫃中心，台灣港務公司總經理郭添貴表示，正與潛在投資商緊鑼密鼓接觸中，希望以國家隊模式結合外商在今年下半年合組新公司，展開明年底啟用的營運籌備。

郭添貴表示，高港新建的第七貨櫃中心第一期配置2.5座碼頭，水深18公尺，可靠泊2萬至2.2萬TEU貨櫃船裝卸，以因應船舶大型化趨勢需求，像東方海外、長榮海運陸續有1.8萬TEU新船加入船隊，該碼頭區是未來亞洲最好的操作母港。

七櫃一年新增貨櫃吞吐能量225萬TEU，以高港現有一年1,300萬TEU能量估算，增幅近18%。

對於第七貨櫃中心規劃明年底前營運，該公司除與碼頭營運商杜拜環球港務集團（DPWorld）先前簽署合作備忘錄，正接觸其他潛在投資商，打算以國家隊模式再結合外籍航商共同參與。

2018-02-09 14:17聯合晚報 記者黃淑惠／台北報導

長榮海運（2603）與韓國三星重工簽約，訂造8艘可裝載1.1萬只20呎標準貨櫃的全貨櫃輪。長榮海運表示，這項造船計劃的目的是為了因應未來營運需求，並持續進行船隊汰舊換新。
這次的造船簽約由長榮海運董事長張正鏞與三星重工首席執行官J.O. Nam代表簽署。這批新船隸屬長榮海運子公司「青標海運公司」及「長榮香港有限公司」，二家公司各持有4艘，預計於2020年第1季至2021年第2季陸續交付營運。

長榮海運表示，隨著新船加入，長榮海運也將同步歸還租約到期的老舊租船，以優化船隊結構，提升營運競爭力；這款新式貨櫃輪的長度約334公尺，較歐亞主要航線的超大型船舶短，使進出港口及靠泊碼頭的作業更加靈活，航線投入的選擇也將更有彈性，新船配備壓艙水處理器及岸電系統等多項環保設施，符合國際海事組織及相關國際公約的規範。

海運專家指出，海運業者開始宣布進場造船，都只是個別海運業者的策略調整，並非大規模看好進市場變化進場造船，對於市場的供、需衝擊有限；目前市場的造船訂單，都還是在補足艙位運不足、強化本身競爭力為主軸，應該不致於會出現其餘業者進場造船的跟風。

台灣新生報
【記者陳維強／台北報導】
2018年1月20日 上午12:00

大陸首艘自製二萬TEU級貨櫃船「COSCO SHIPPING ARIES」（中遠海運白羊座）輪於南通命名交付，昨（十九）日起正式投入遠東至西北歐定期航線，將進一步強化中遠海運集運全球航線佈局，優化全球貨櫃運輸服務。

命名儀式包括中遠海運集團總會計師孫月英、副總經理王宇航，東方海外（國際）主席董建成、中遠海運集運總經理王海民、中國船級社副總裁莫鑑輝、中遠海運重工總經理梁岩峰、川崎重工業株式會社船舶海洋公司副總裁河野一郎等出席，董建成夫人董溫子華為新船命名。（上圖，取自中遠海運集團）

該輪是由中遠海運重工旗下南通中遠海運川崎船舶工程公司建造，也是南通中遠海運川崎繼二○一三年自主設計完成一萬三千三百八十六TEU系列貨櫃船後，建造的首艘二萬TEU級貨櫃船舶，也創下大陸完工交付最大櫃位貨櫃船紀錄。船長四百公尺，型寬五八·六公尺，型深三○·七公尺，最大載重量達一九·七萬噸，甲板面積較四個標準足球場大，為目前世界上最長的船舶之一，並有「海上城堡」之稱。

在設計上，該輪擁有智能船舶系統，油耗低、裝櫃量大，不僅有高智能化、適港性強等優勢，船舶裝載量外，營運快速性及安全性能亦屬世界先進，能耗率低於市場上同級貨櫃船，能效指數低於基準值約五○％，符合十年後的國際排放標準，船上還預留使用LNG燃料的裝置系統，以滿足特定航線大容量LNG燃料艙未來的改裝需求。

即起該輪投入的遠東至西北歐定期航線，沿線將掛靠希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹、德國漢堡，將提供大陸華北、華東地區及東南亞至希臘、西北歐主要國家直航服務。同時，經比雷埃夫斯港口，還可透過支線網絡通往土耳其、亞德里亞海、黑海、地東、北非等區域，並以比雷埃夫斯港口為支點，透過中歐陸海快線等延伸服務，以多式聯運連結中歐各國及巴爾幹半島等內陸國家。