The Central News Agency 中央通訊社
2018年4月20日 上午10:39

（中央社記者廖禹揚台北20日電）台尼（尼加拉瓜）自由貿易協定（FTA）自由貿易委員會議去年底協定調降台灣工業產品輸尼關稅，經濟部國際貿易局今天表示，將在4月22日生效，估一年可省約171.6萬元關稅。

經濟部國際貿易局今天發布新聞稿表示，去年底與尼加拉瓜談定調降台灣工業產品輸尼關稅，雙方已以異地換文方式簽署這項（第7號）決議文，並分別於今年1月27日及3月23日相互通知對方完成國內必要程序，將於4月22日起生效。

經濟部國際貿易局長楊珍妮與尼加拉瓜工商部外貿司長馬蒂內茲（Cristian Martinez）去年11月2日共同主持第2屆台尼自由貿易協定（FTA）自由貿易委員會議，會後以異地換文方式簽署第6號及第7號決議文，在第7號決議文中，尼方同意將台灣輸尼印刷紙標籤、橡（塑）膠鞋及其他金屬家具等3項工業產品，由原先15%立即降至零關稅。

貿易局表示，根據台灣海關統計，台灣去年出口前述3項產品至尼加拉瓜金額為38萬1454美元（約新台幣1144萬元），決議文生效後，台商可減免約5萬7218美元（約新台幣171.6萬元）關稅，增加台灣產品出口競爭力。

貿易局指出，尼加拉瓜今年4月12日決議將6月16日台尼FTA簽署日訂為「台尼友誼日」，顯見尼國政府對台尼FTA的重視。而台尼FTA自民國97年1月1日生效迄今逾10年，雙邊貿易額從96年5197萬美元（約新台幣15.5億元）增加至106年1億4671萬美元（約新台幣44億元），大幅成長182%，台灣已成為尼國全球第7大及亞洲第1大出口市場。（編輯：蘇志宗）1070420

柯宗緯╱高雄報導
2018年3月23日 上午5:50
中國時報【柯宗緯╱高雄報導】

台船累積近10年技術研發成果，專為長榮集團打造2800 TEU級全貨櫃輪，長榮一次下訂10艘，先前交付4艘，陸續加入長榮海運營運團隊，省油、速度、性能表現優異，22日再交付第5、6艘船並命名為長柔輪及長明輪。

台船董事長鄭文隆指出，2800 TEU級貨櫃輪是台船最為擅長，及享譽國際船型之一，有信心這批貨櫃輪能為長榮海運創造豐厚利潤。長柔輪、長明輪船長為211.9公尺，船寬32.8公尺，型深16.8公尺，滿載吃水11.2公尺，分別可裝載2926個20呎標準貨櫃、設置342組冷凍貨櫃插座。

台船說明，這兩艘船舶甲板上貨櫃擺放，還採用混裝式設計，可增加艙蓋及甲板上貨櫃堆疊重量，針對不同營運航線海況，適用不同貨櫃綁紮拉繫力，提升貨櫃堆疊層數，使整體貨櫃擺放方式更具彈性。

昨聯合命名典禮，由長榮海運公司董事長張正鏞、長榮海運新加坡公司董事長莫春蘭及鄭文隆共同主持，並分別由長榮泰國公司董事長夫人Mrs. Aphinya Changariyavong及馬來西亞拿督夫人Datin Saisunee Ong擲瓶，祝福新船一帆風順，班班滿載。

2018-03-19 09:11中央社 台北19日電

美國對進口鋼鐵和鋁課重稅，受影響較大國家的鋼品去向為觀察重點。中鴻鋼鐵董事長韓義忠表示，估計今年至少新增千萬公噸以上鋼品輸往歐洲，若胃納有限可能回流亞洲。

雖然美國祭出課徵進口鋼鐵和鋁重稅，但鋼鐵市場人士認為美國以這項重稅為條件交換其他真正想要的利益；但從國際鋼鐵市場的供需來看，美國鋼鐵市場和其他地區的鋼鐵需求仍呈上升，整體國際鋼鐵需求會隨經濟復甦力道而成長。

韓義忠指出，鋼鐵價格在2015年底落底，過去兩年鋼鐵市場量價齊揚表現優異，今年雖然仍看好經濟和鋼品需求成長，但價格漲跌脈動卻不易掌握，主要是任何風吹草動都會造成鋼鐵價格波動，例如美國對進口鋼鐵課重稅一事無疑是鋼鐵市場的震撼彈。

韓義忠說，許多產鋼國認為，若是鋼品出口到美國被課重稅不利競爭時，有可能會改出口到歐洲市場，歐洲鋼鐵協會估計今年約新增1000多萬公噸鋼品進口；但若是歐洲的胃納量有限時，這些鋼品有可能再回流到亞洲，對價格的影響還要再密切觀察。

中鋼董事長翁朝棟仍認為今年鋼鐵市場審慎樂觀，包括國際貨幣基金(IMF) 1月上修全球經濟成長率至3.9%，且預期成長力道將延續至明年；歐元區的經濟展望正向與寬鬆貨幣政策方向不變，擴張力道超乎預期，帶動用鋼需求，熱軋鋼價格已超過每公噸710美元。

翁朝棟指出，世界鋼鐵協會(WSA)預測今年全球鋼鐵需求比去年還高；全球最大鋼廠Arcelor Mittal最新預測今年全球鋼鐵需求將成長1.5%以上；中國大陸鋼廠今年仍要達成3500萬公噸去產能目標，預計第2季鋼市仍有盤旋向上空間，並帶動國際鋼價上漲，目前來看鋼鐵市場不易見到不景氣的理由。

台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2018年3月12日 上午12:00

根據法國知名海運諮詢機構Alphaliner，截止今年三月一日最新運能資料顯示，全球定期航線公司運能排名前三名為馬士基、地中海及達飛輪船；第四名到第十名，依序為中遠海運集運、赫伯羅特、長榮海運、東方海外國際、陽明海運、商船三井及日本郵船。

資料顯示，截至三月一日全球前十大航運巨頭的運能、艘數、占比依序如下：
馬士基（四百二十二萬七千一百六十八TEU，七百七十八艘，運能占比十九點三九％）、
地中海（三百二十萬一千一百六十TEU，五百一十一艘，運能占比十四點六九％）、
達飛輪船（二百五十萬七千四百五十三TEU，四百九十四艘，運能占比十一點五％）、
中遠海運集運（一百八十五萬零六百七十九TEU，三百四十一艘，運能占比八點四九％）、
赫伯羅特（一百五十三萬五千五百八十二TEU，二百一十二艘，運能占比七點零五％）、
長榮海運（一百零六萬九千七百零七TEU，一百九十四艘，運能占比四點九一％）、
東方海外國際（六十九萬八千七百四十七TEU，一百艘，運能占比三點二一％）、
陽明海運（五十九萬七千一百六十八TEU，一百零一艘，運能占比二點七四％）、
商船三井（五十九萬一千五百五十TEU，八十艘，運能占比二點七一％）、
日本郵船（五十四萬零八百七十五TEU，九十二艘，運能占比二點四八％）。

據悉，全球定期航線公司運能排名前二十的公司總運能為一千九百一十五點零四萬TEU，占全球貨櫃總運能的八十七點八六%。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

雖然丹麥馬士基航運收購漢堡南美的合併交易於2017年12月正式敲定，但因今年4月中國遠洋海運將併購香港東方海外貨櫃航運（OOCL），預期屆時馬士基擁有的近20年全球最大貨櫃船公司寶座，將正式讓位給中遠海運。

根據專業機構克拉森旗下的貨櫃月刊統計，長榮海運在1984登上全球最大貨櫃船公司寶座，長榮海運官方網站則是寫1985年，1992年美商海陸曾經以超越長榮4千多箱（20呎櫃）成為世界第一，1996長榮重回第一。

在過去的20年內，馬士基併購了美商海陸輪船公司（Sea-Land）、南非海運（Safmarine）和英荷合資的集團鐵行渣華輪船（P&O Nedlloyd）等。克拉森的貨櫃月刊統計是1997年馬士基開始登上世界第一。

但馬士基台灣公司宣布是在1999年12月登上全球第一，業界估計，應該是因為每家公司陸續有新船在交，數字不斷變動有關。

根據統計，到2017年第三季，中遠海運的總運量達到550萬箱，東方海外有160萬箱，兩家合計共710萬箱，高於馬士基和漢堡南美合計約640萬箱。

Alphaliner今年1月公布的數據顯示，全球貨櫃船公司運力排名前十名依序為馬士基、地中海、達飛、中遠、赫伯羅德、長榮、東方海外、陽明、商船三井與日本郵船，不過商船三井、日本郵船與排名14的川崎汽船即將整併為一家，排名還會有一次大異動。我國萬海航運與德翔海運則分別排名15與23。