2024/11/20 09:47:31
經濟日報 編譯劉忠勇／綜合外電

日本10月出口成長超出預期，儘管重要海外市場不確定性增加，全球需求大致保持穩定，

日本財務省公布，10月出口較去年同期成長3.1%，優於經濟專家原估的1%，在9月出現10個月來首次下滑後回升。進口上揚0.4%，經濟專家原以為會衰減下降1.9%。貿易逆差從2,941億日圓擴大至4,612億日圓（29.8億美元）。

出口成長超出預期，令人看好日本經濟在貿易的支持下保持復甦軌道。儘管日本的國內生產毛額（GDP）截至9月一季中連續二季成長，但由於淨出口拖累整體結果，成長速度放緩。

10月對中國大陸出口較去年同期成長1.5%，對美國出口減少6.2%，對歐盟減少11.3%，對亞洲成長7.6%。

日本10月對中國大陸出口較去年同期成長1.5%。歐新社

2024/11/20 03:06:33
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

華人農曆年元月報到，貨櫃運輸需求提前湧現，亞洲-歐洲線的艙位吃緊，海運巨擘馬士基（Maersk）等多家業者已陸續跟客戶通知12月1日起再漲歐線運價，平均漲幅達三成起跳；業界推估，長榮（2603）、陽明 （2609）將跟進漲價。

據了解，根據上周的上海航運交易所運價指數（SCFI）的數字，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達2,512美元，遠東到地中海運價每TEU達3,080美元。

業界推估，各家調漲幅度不同，平均漲幅達三到六成，最高價已喊到20呎櫃的3,900美元，40呎價格略優惠一點約在6,000美元。

貨櫃輪市場最新變化
國內的物流業者分析，紅海危機沒有解除前貨櫃輪轉為淺碟型市場，運價就容易出現大漲、大跌，11月歐洲線的運價還在低點盤旋，現在要走貨櫃還有優惠價格可以談；然而，距離12月也僅十天時間，運價就暴漲三成以上。

航運業者不諱言的指出，隨著船舶開始繞行好望角之後，全球的船舶一直處於供、需吃緊局勢，船舶調度難度相當高，之前因應第4季淡季，不少業者進行減班。

不過，今年華人農曆年提前在1月就報到，因此亞洲地區12月突然出現趕出貨潮， 導致市場需求大量湧現，再度供不應求，造成運價波動的幅度加大。

最近市場傳出海運業者開始調漲12月遠東歐洲線運價，12月2日起自遠東到鹿特丹等歐洲港口的報價，每TEU運價來到3,900元，對比當前運價，依地區不同漲幅三成起跳，預料此議題也擴大燒到台灣航運三雄長榮、陽明，根據業界了解，市場需求轉強，這兩家業者也會跟進調漲運價。

法人分析，受到第4季傳統鋪貨運輸旺季、加上地緣政治持續緊張使得船隻繞道等因素，全球航運仍屬於供需吃緊情況；根據Alphaliner統計截至9月底統計指出，全球僅0.6%貨櫃船屬於純閒置狀態，過去九個月平均僅0.7%貨櫃船處於純閒置狀態，低於疫情時期同期水準。

此外，這次美國總統寶座再度由川普拿下，根據2018年以來川普多次實施額外增加關稅的經驗，不少企業可能會趕在新一輪關稅或相關抵制貿易措施正式拍板前趕緊出貨/拉貨，屆時須留意相關事件消息對運價的影響，以及全球航運股的股價潛在表現空間。

2024/11/08 21:47:29
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

運價指數連3漲。上海集裝箱出口（SCFI）運價指數8日出爐，指數上漲28.14點至2,331.58點，周漲幅收斂為1.2%，四大主要航線僅美西線外，其餘遠東到歐洲及地中海以及遠東到美東都是走揚。


航商針對歐洲線進行減班後，本周遠東到歐洲線的運價表現相對強勁，推升運價連續反彈，遠東到歐洲每TEU（20呎櫃）來到2,541美元，較前一期上漲99美元，周漲幅4.1%；遠東到地中海運價每TEU（20呎櫃）達3,055美元，較前一期上漲148美元，漲幅5.1%。


北美線原本跌幅就比歐洲線小，這波反彈力道也不如歐洲線，遠東到美西每FEU（40呎櫃）達4,729美元，較前一期下跌97美元，跌幅2%；遠東到美東每FEU（40呎櫃）達5,281美元，較前一期上漲23美元，小漲0.4%。

2024/11/13 01:21:16
經濟日報 編譯黃淑玲、記者邱馨儀／綜合報導

川普效應發酵，全球貨櫃航運爆發搶艙大潮，不僅10月遠東出貨北美貨櫃量激增，此一效應也外溢到遠歐貿易海運線。貨櫃巨擘馬士基（Maersk）率先宣布，調漲12月遠東歐洲線運價，漲幅上看六成。

最新數據顯示，為因應美國總統當選人川普明年1月上任後可能加徵關稅，美國進口商加快拉貨步調，中國大陸出口商則加緊出貨，讓美國10月進口自中國大陸的貨櫃量激增。

值得注意的是，在川普效應下，去中化從美國燒到歐洲，貨櫃搶運潮持續發酵，不僅北美10月率先出現搶運現象，歐洲也因為避免地緣政治問題，也開始將新一波搶運大潮，因此，歐洲線運價已經聞風先動，貨櫃巨擘馬士基率先漲價。

根據路透報導，貿易數據供應商Descartes系統集團11日指出，美國10月進口的貨櫃總量為249萬只20呎標準貨櫃（TEU），比9月減少1%，也只比7月的今年高點少了2.4%，主要為來自中國大陸的貨櫃增加，占比為38.5%。

美國10月從中國大陸輸入的貨櫃量比去年同期成長8.3%，達到960,016只TEU，反映今年整體都呈現上升的趨勢。

Descartes的數據顯示，這些進口自中國大陸的貨櫃內最常見商品包括：家具、寢具、玩具、遊戲和運動器材。

川普競選期間已揚言，要對來自中國的商品加徵60%的關稅，而來自墨西哥在內的其他國家進口商品，也要加課10%-20%的關稅。有進口商對路透說，他們已經加速叫貨，搶先避免為中國大陸製商品付出額外關稅。

此外，由於去中化議題擴大延燒到歐洲，搶艙問題山雨欲來，貨櫃二哥馬士基率先調漲遠東到北歐洲運價，近期馬士基向客戶發出通知，12月2日起，自遠東到鹿特丹等歐洲港口的報價，每TEU運價來到3,900元，對比當前運價，依地區不同漲幅約三到六成，下一步預料將牽動長榮（2603）、陽明 （2609）動向。

根據上周最新上海航交所運價指數（SCFI），遠東到歐洲每TEU運價約當2,500美元，若以馬士基近期調長的歐線價格概算，漲幅超過五成、上看六成。

業內人士說，近期因為川普當選後，全球政經情勢可能將產生板塊位移，且恐牽動經濟發展，其中，首當其衝的就是遠東與美國、歐洲的貿易架構，而高關稅是最關鍵的因素之一。

特別的是，歐洲在川普的壓迫下，可能攜手美國擴大「去中化」的範圍，因此此議題也擴大燒到歐洲，引爆歐洲出現新一波貨櫃搶艙問題。

記者黃淑惠／台北報導
2024年11月5日 週二 上午6:30

長榮海運（2603）總經理吳光輝及陽明海運業務長李明輝昨（4）日都指出，就今年市場平均貨運價格分析，2025年美國線及歐洲線長約價格一定會比2024年好；萬海總經理謝福隆認為，紅海地緣政治無解，2025年海運市場船舶需求量大、供需仍舊吃緊。

航商認為明年合約價漲定了。中華民國輪船公會全國聯合會昨天舉行會員大會。貨櫃三雄針對2025年市場展望提出看法。業者認為，明年獲利影響最大的關鍵在於美國線及歐洲線長約簽訂概況。

吳光輝分析，就目前市場運價分析，2025年美國線及歐洲線的長約價格一定會比2024年好，每家簽約比重不同，長榮美國線長約比重一直相當穩定。

李明輝則表示，美國線在今年4月簽約期間，平均現貨市場價格就比前一年度好，2025年上半年美國線的長約價格會較今年上半年還好；歐洲運價在過去兩周內已經開始反彈，歐洲線2025年度的長約目前還在談，每家公司簽約結構不同，就目前現貨市場價格高於去年同期，預計明年歐洲線的簽約價格也會走高。

謝福隆指出，目前市場運價維持在合理的價格，市場還是會受到很多因素干擾，2025年的市場供需仍呈現吃緊走勢，即便是現在進場買船，也不可能立即交船，紅海地緣政治問題依舊沒有改變，繞行好望角的船舶需求量大，很多船公司都表態明年會繼續航行好望角，大家成本都攀升，運價易漲難跌。

歐盟2023年10月實施碳邊界調整機制（CBAM）， 對於5,000噸以上的大型船隻，航運公司必須購買碳排放憑證40%排放量的碳額度，2025年將增加到70%；

吳光輝分析，根據歐盟環保新措施，航商的成本會跟著攀升，全球航商都會透過商業機制以反映成本，漲價能不能漲足，要看市場接受度；另外，因應歐洲對於環保要求增強，明年老舊船退出市場數量會增加。李明輝也認為，歐洲碳費上路，環保問題可能會導致舊船的拆解速度加快。