記者林淑慧／台北報導

中華航空貨運再獲捷報。華航今（23）日表示，榮獲國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸國際認證，躋身全球17家國際認證航空公司一員，也是台灣第一家獲此認證的航空業者，可望讓華航高價值貨物市場的載運上，未來每年能有雙位數的成長率。

華航身為全球十大貨運航空公司，貨運服務有多項特殊物品載運經驗，其中藥品冷鏈貨物運輸經營多年，2016年起即具有顯著的業務成長，年平均成長率約30%。為利服務流程標準化與推廣台灣轉運商機，自2018年開始導入CEIV認證，並於今年度通過國際標準。

華航貨運處副總經理劉得湶表示，獲得國際認證，預計能吸引更多高端醫藥品供應商選擇以台灣作為轉運樞紐，運銷至全球市場。未來將持續以國際級運輸規格，一致的控溫高標，滿足客戶對各種藥品時效與品質的精確需求。

自 2013年開始，華航推廣溫控櫃運送即廣受客戶青睞，加上運輸物流與人員經驗豐富，並且位於桃園機場的貨運樞紐基地具有集團地面、倉儲整合代理，以及歐美亞地理轉運之優勢。

華航表示，近期新增美國哥倫布市貨運定期包機及日本名古屋貨運航點，目前全球共有35個貨運營運航點。再加上今年度獲得CEIV認證，除貨運航點外，華航廣體機型可抵之全球航點，皆能執行醫藥品運輸，強化更優質的航空貨運服務。

受惠航空貨運暢旺，華航2018年財報仍繳出盈餘成績。依據財報，華航去年稅前淨利達30.81億元，全年營收達1707億元，每股稅後純益（EPS）為0.33元，董事會並通過擬配發每股0.21元現金股利。

出版時間：2019/03/29 16:14
長榮航總經理孫嘉明。陳慜蔚攝

長榮航空（2618）今召開法說會，長榮航空總經理孫嘉明表示，長榮航去年營收持續成長至1356.21億元，年增8.2%，儘管油價高漲，不過稅後純益仍達65.53億元，年增13.9%，每股純益1.5元。

對於今年展望，法人推估，隨著今年客貨運仍將繼續同步成長，再加上航空用油價格可望較去年走低，全年營收獲利看增10%。

孫嘉明表示，公司自2014至2017年運能呈現約兩位數成長，高於全球及亞太業者，去年起進行區域運能調整及航網優化，隨著單位收益提升，因此也推升獲利成長。

加上去年客運持續熱絡，孫嘉明說明，長榮航去年客運營收約991億元，年增7.2%，載客1254萬人，年增3.4%，都帶動載客率持續成長，去年整體客運承載率約80.8%，年增2.6個百分點。

再看貨運部分，隨著貨運價量皆有成長，去年貨運營收約276億元，年增11.3%，單位收益7.54元，年增12.1%。其中客機腹艙與貨機的營收佔比約6:4。

孫嘉明分析，長榮航去年客運運能持續成長，主因爭取高端旅客，在北美客群商務客花了相當多功夫，隨著北美市場知名度打開，高端旅客也因此增加，商務艙客人增加後，也帶動票價成長。

對於今年展望，孫嘉明指出，隨著今年將新增日本包括名古屋、青森及松山等新航點，以及仍有部分航點增班計畫，如西雅圖自5月將由每周7班增為每周10班，今年預計將增班40個航班，預計今年客運仍可成長約2.3%，貨運部分，則較為持平，估將維持較去年小幅增加0.6%。

至於油價部分，去年航空燃油平均成本每桶約85.1美元，今年長榮航內部看每桶可降低至70至80美元，整體而言，應都可維持穩定獲利。（陳慜蔚／台北報導）

出版時間：2019/04/01 08:00
華航持續強化貨運航網。業者提供

華航（2610）貨運飛航版圖擴張再下一城，於周末正式開闢日本名古屋貨運航點，採B747-400F全貨機飛航，每周兩班（四、六），華航主管表示，新航線以台北飛往洛杉磯、舊金山，回程串飛名古屋返台之模式營運，將可提升航網營運彈性。

華航主管指出，名古屋中部國際機場（NGO）位於日本愛知縣常滑市，為名古屋與中部地區主要聯外門戶，擁有日本國內航線與國際航線綿密航空網絡。

華航主管分析，目前名古屋飛航貨機航班甚少，多數貨物皆須轉運至東京及大阪出口，華航在開航名古屋定期貨機航班後，將有利於中部、名古屋附近製造業者直接出貨，減少將貨物運送至其他鄰近機場之內陸運輸成本。

隨著此一航班開航，華航主管認為，將有助於提升公司貨運競爭力，推升貨運營運成績。

根據國際航空運輸協會（IATA）統計資料，按各航空公司2017年國際航空貨運重量，華航承運約146.2萬噸貨量，較2016年成長10.3%，排名全球第7，載貨量達5741百萬延噸公里，較前一年成長8.9%，排名前十大。

華航2018年貨運營收497.49億元，亦較2017年同期增約15%。華航主管表示，隨著華航目前藉由777與A350客機腹艙搭配貨機機隊運能，深耕區域市場並優化歐美與亞洲間緊密運輸，同時加強與聯航及國際性大型貨運代理商合作，將有助於公司貨運營運規模持續穩定成長。（陳慜蔚／台北報導）

今日新聞NOWnews
記者陳致宇／台北報導
2019年3月14日 上午11:15

台北－帛琉航線開航 10 周年，華航自 2 月增班後，以波音 737-800 客機於每周一、三、六共 3 班營運，座位數大增 3 成，帶動雙方旅客互訪觀光與交流。

華航表示， 2008 年以包機飛航台北－帛琉航線， 2009 年正式轉為定期航班營運。自 2 月 18 日增班後，座位數大增 3 成，旅客行程規畫也能更多元豐富。

帛琉是我國距離最近的友邦，擁有「彩虹故鄉」的美名，是世界公認的潛水度假勝地，從台灣出發僅 4 小時即可抵達， 2018 年 12 月起也給予台灣旅客入境免簽待遇。

為慶祝台北－帛琉開航 10 周年，華航推出優惠促銷，經濟艙來回機票未稅價 7,840 元起，旅客也可以安排星期一去、星期三回或星期六去、星期一回的短天期小旅遊，享受海島觀光小確幸。

The Central News Agency 中央通訊社
2019年3月14日 下午2:05

（中央社台北14日電）日本內閣府近日公布報告說，中國已成為高附加值產品和零件的出口基地；此外，中美貿易摩擦導致中國出口減少，影響很可能擴大至各國。

日經中文網今天報導，日本內閣府12日公布調查世界經濟動向的報告「世界經濟潮流」，其中分析了中美貿易摩擦對兩國及世界經濟的影響。

報告使用聯合國的數據對中國貿易產業結構變化進行了歸納。目前為止，中國一直進口高附加值的零件，並在國內生產成消費產品後再出口，承擔著「世界組裝工廠」的職能。在這一過程中獲得了零件等半成品、設備等生產手段的製造技術，並逐步推進本地化生產。

報告提到，半成品在中國的出口所佔比例在2016年為41.1%，比2000年提高了10個以上百分點。

與此同時，消費產品所佔比例在2016年為27.0%，比2000年下降了至少21個百分點，從中可以看出中國正從組裝逐步過渡到高附加值產品的生產與出口。

比較本國在出口中創造的附加值比率，中國在2018年為87.1%,，高於美國的86.7%，日本則是79.4%

電氣設備等在中國生產及出口的高附加值零件已成為美國製造業不可或缺之物。美國出口的產品中，產自海外的零件等附帶的附加值在2018年約佔13%。若細分各個國家和地區的佔有率，中國佔12%，較2000年的4.9%大幅提升；日本則由2000年的13.6%降至2018年的5.6%。

報告提到，中國已成為美國的最大進口國，2017年佔到美國進口的21.6%，為1980年以來的最高，正在迫近1986年日美貿易摩擦激化時日本在美國進口的佔比（22.4%）。對於中美貿易摩擦的背景，日本內閣府的報告指出「中國經濟的存在感提升」，中國正逐步形成對美國的威脅。

日本內閣府分析，美國若對中國產品加徵關稅，中國向美國出口的附加值就會減少，「還將影響到美國汽車和半導體等領域的出口」。

報告進一步指出，中美間的貿易摩擦不僅影響已開發國家的貿易，「還有可能影響到亞洲新興市場國的貿易」。（編輯：周慧盈/翟思嘉）