工商時報【張佩芬╱台北報導】

據克拉森統計，近10年1.2萬箱（20呎櫃）貨櫃船增速達到48.6％，今年第四季地中海航運訂造的2.3萬箱超大型貨櫃船即將問世，不過已有業者估計，貨櫃船大型化就像全球最大型客機A380一樣，即將到達終點。

船舶大型化可以降低單位成本，減少油耗，但是超大船在景氣好時容易滿載，景氣不好時只有降價才能滿載，而且船隻太大，營運調度彈性也低，A380客機會決定停產，也就是類似原因。

就目前航運市場發展來講，集裝箱船的大型化也將在一定合理範圍內，並非僅受船舶建造技術的制約，港口、碼頭和裝卸設備等升級配套，也需要諸多實驗、數據論證與大量資金投入。另一方面，全球經濟景氣與貨櫃船運市場的發展態勢也影響到市場需求。

業者指出，超大型貨櫃船能達到經濟規模，降低單位成本，提高燃油效率，並到節能減碳效果，但是隨著船舶大型化迅速膨脹，負面效應跟著顯現，包括市場船噸供給快速增長，過剩情形惡化，運價下跌與港口投資加大等。

在船公司搶造超大型貨櫃船現實下，經濟規模效益也遭弱化，留下的是供給過剩的惡果，因此業界已有人提出貨櫃船大型化即將到達終點的預測。

目前大陸正在研究建造2.5萬箱貨櫃船的可能性。船隻不斷加大已引發疑慮，航商是否真的下單受關注；另一方面全球造船廠多數船塢長度都在400公尺以內，能建造2萬箱以上貨櫃船的船廠不多。

倒是國內的台船因為一開廠建造的就是44.5萬噸超大型油輪博瑪奮進號與博瑪企業號，最大船塢長950公尺，有承造2.5萬箱貨櫃船的基本條件，只是40多萬噸超大型油輪最後被驗證因過大有操作上的困難，且不符經濟效益，目前市場已無該型船。

中時電子報
陳碧芬╱台北報導

2019年5月6日 上午5:50
工商時報【陳碧芬╱台北報導】

渣打銀行東北亞區經濟學家符銘財日前表示，台灣景氣將在第二季落底，三、四季會有改善，現在外銀看台灣最新經濟數據，「第一個要看的是投資」，預測台灣上半年GDP成長可能放緩至1.5％，但是下半年將回揚至2.5％。

符銘財強調，因正在發生的全球供應鏈移動，台灣從大陸拿到的轉單、帶給在台生產增加，過往為景氣領先指標的「外銷訂單」，今年將與台灣經濟趨勢出現短時間的脫鉤；且因全球主要央行向「鴿」看齊、通膨預期穩定，支持2019年發展將以好轉、延續增長為主。

澳盛銀行大中華經濟研究團隊指出，台灣3月外銷訂單下滑，但以續數據來看，顯示整體水平及ICT（電子、資通訊）產品都有所改善，「這是一項重要的進展，因為ICT市場佔整體外銷訂單近55％」。

澳盛銀行今年第一季對台灣2019 年GDP增幅估測值為2.1％，去年則在2.6％。渣打銀行於今年初的估測值是2.5％，這次的第一季估值亦為2.1％。

渣打銀行經濟研究部門分析，隨著政策激勵的增強，預測大陸相關產業2019年表現將會回春，但在中美貿易對峙的不確定變數影響下，台灣出口成長亦將放緩，欣喜的是，今年以來的進口金額顯著好轉，意味著下半年的出口成長及私人投資支出仍有榮景可期。

另一方面，雖然國際油價上漲，渣打估測台灣基本通膨近期內並沒有上升的風險，央行在2019年結束前不會再調整現有政策利率，這點也合乎市場共識預期。

今日新聞NOWnews
生活中心／綜合報導
2019年5月6日 上午7:50

俄羅斯航空（ Aeroflot ）一架編號 SU1492 客機， 5 日從莫斯科謝列梅捷沃國際機場起飛不久後，因發生緊急狀況折返迫降，但在降落後飛機後半截被熊熊大火及濃煙吞沒，意外至少造成 41 人喪命。

失事客機為俄羅斯產的蘇愷超級噴射機 100 （ Sukhoi Superjet 100 ），機身編號 RA89098 ，機齡僅 1.9 年。當天機上共有 73 名乘客及 5 名機組員，計畫自莫斯科謝列梅捷沃國際機場飛往摩爾曼斯克機場，但在起後不久，因發生緊急狀況須折返迫降。

根據網路流傳的影片，飛機迫降後，飛機後半截被熊熊大火及濃煙吞沒，不少旅客驚慌逃生。根據國際文傳電訊社（ Interfax ）報導，該客機曾進行 2 次迫降，不過在第 2 次迫降時起落架撞到地面，隨後後半截機身起火燃燒。另有當地媒體指出，有旅客宣稱飛機在起飛後不就遭到雷擊，並發出緊急求救訊號。

俄羅斯航空發布聲明表示，失事客機因技術問題須折返迫降，引擎在降落後失火，但原因還有待釐清；俄羅斯聯邦調查委員會指出，事故至少造成 41 人死亡，同時對失事原因展開調查，不排除機師是否違法航空安全規定。

Yahoo奇摩（即時新聞）
2019年5月6日 上午11:18

國際油價上漲，交通部民航局最新核備5月國籍航空燃油附加費，是1月以來新高，長程線每航段每人45.5美元（約新台幣1419元），短程線每航段每人17.5美元，消費者出國支出變多。
民航局說，因5月國際油價突破每桶90美元，依規定國籍航空可調升向旅客收取的燃油附加費，長程線每航段每人從39美元漲到45.5美元，短程線每航段每人從15美元漲到17.5美元。

民航局訂定國籍航空收取附加燃油費的規定，是依據國際油價為標準，以10美元為調整級距，長程線每航段每人可調整金額為6.5美元，短程線每航段每人為2.5美元。

根據民航局統計，今年國際油價持續走揚，5月航空燃油附加費也創今年以來新高，1月國際油價為每桶79.48美元，2至4月分別為80.18美元、86.22美元、88.19美元，5月破90美元。

民航局核備的國籍航空燃油附加費，長程線部分，1月每航段每人為32.5美元，2至4月都屬80多美元級距，調升至每航段每人39美元，5月再升至每段每人45.5美元；短程線部分，1月每航段每人12.5美元，2至4月，每航段每人15美元，5月再升至每航段每人17.5美元。

記者林淑慧／台北報導

中華航空貨運再獲捷報。華航今（23）日表示，榮獲國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸國際認證，躋身全球17家國際認證航空公司一員，也是台灣第一家獲此認證的航空業者，可望讓華航高價值貨物市場的載運上，未來每年能有雙位數的成長率。

華航身為全球十大貨運航空公司，貨運服務有多項特殊物品載運經驗，其中藥品冷鏈貨物運輸經營多年，2016年起即具有顯著的業務成長，年平均成長率約30%。為利服務流程標準化與推廣台灣轉運商機，自2018年開始導入CEIV認證，並於今年度通過國際標準。

華航貨運處副總經理劉得湶表示，獲得國際認證，預計能吸引更多高端醫藥品供應商選擇以台灣作為轉運樞紐，運銷至全球市場。未來將持續以國際級運輸規格，一致的控溫高標，滿足客戶對各種藥品時效與品質的精確需求。

自 2013年開始，華航推廣溫控櫃運送即廣受客戶青睞，加上運輸物流與人員經驗豐富，並且位於桃園機場的貨運樞紐基地具有集團地面、倉儲整合代理，以及歐美亞地理轉運之優勢。

華航表示，近期新增美國哥倫布市貨運定期包機及日本名古屋貨運航點，目前全球共有35個貨運營運航點。再加上今年度獲得CEIV認證，除貨運航點外，華航廣體機型可抵之全球航點，皆能執行醫藥品運輸，強化更優質的航空貨運服務。

受惠航空貨運暢旺，華航2018年財報仍繳出盈餘成績。依據財報，華航去年稅前淨利達30.81億元，全年營收達1707億元，每股稅後純益（EPS）為0.33元，董事會並通過擬配發每股0.21元現金股利。