2024/03/27 12:22:31
中央社 記者賴言曦台北27日電

中華航空總經理高星潢今天表示，今年華航機隊將擴充5架空中巴士A321neo客機，以及3架波音777F全貨機，新航線還在規劃中，目前確定7月中旬將復飛美國西雅圖。

華航今天舉行記者會，攜手台北美福大飯店米香餐廳推出全新餐點服務。

高星潢指出，華航今年將有5架空中巴士A321neo客機，3架波音777F全貨機交付，並視飛機數量陸續將波音737-800型客機汰除退場。

睽違16年，華航7月中旬起將恢復西雅圖直飛航班，高星潢表示，華航前陣子在歐洲努力耕耘，陸續飛航倫敦、布拉格，希望完整布局歐洲市場，隨著去年底復航羅馬，華航認為在歐洲市場之後，接下來可以前進美國布局。

今年飛航台灣到西雅圖直飛航線的業者，還包括達美、星宇等，高星潢認為，3家航空公司加入西雅圖直飛航線，對機票價格影響應該有限。

至於現有航線增班機計畫，高星潢指出，客戶需求多樣，華航會觀察市場缺哪一塊，例如德國法蘭克福航點因應商務需求，就會規劃增班，至於今年新航線部分還在規劃。

記者張佩芬／台北報導

中國大陸的電商貨在歐美市場快速成長，已經引發美國與法國國會相繼提出法案，準備進行打壓，而近日中國電商大出貨，讓航空貨運市場運價一周內上漲八成，台灣-美西運價從每公斤新台幣100元漲到180元，還要外加41元燃油附加費，估計清明節後會開始轉淡，運價也會下修。

在本月12日，大型航空貨運承攬業者曾指出，近一個月雖然每周都有兩班AI相關產品的美西包機，共8班，但是沒有讓市場運價漲上去；未料接下來的電商大出貨，讓市場運價立刻飆漲，普貨貨主被迫跟著付出高運價。

台驊控股發言人王春英指出，去年中國大陸運往美國的電商貨高達30億件，占大陸航空貨運逾七成，總金額達1.83兆人民幣，年增20%，也讓台灣的轉口貨因而大幅成長。台驊去年承接兩架電商包機，今年至今已承接兩架，接下來三個月都還有包機出貨。

捷迅今年農曆春節期間提供數架自亞太區飛往芝加哥、加拿大的貨運包機服務，為客戶紓解因年底購物潮而累積的跨境電商包裹訂單，提供年節不放假的專屬服務。捷迅總經理孫鋼銀表示，公司今年接到的包機是長期業務，主要是由香港公司承辦。

業者指出，台籍航空公司包機航班如果是從香港出發，可以直接飛往美國，如果從大陸城市出發，則須飛回台灣再轉飛美國，不過華航的包機都是經台灣再飛往美國。

今年1、2月桃園機場總貨量有33.08萬噸，其中進、出口貨與郵件都衰退，衰退比例分別為2.88%、1.95%與11.21%，轉口貨有17.66萬噸，年增9.84%，佔總貨量46.61%。

中菲行與捷迅高階認為，這一波電商大出貨屬於短期現象，4月第二周會開始放緩，何時反彈捷迅表示5月再看，中菲行認為或許要等第三季航空貨運旺季了。

大陸四大電商被稱為「出海四小龍」，包括拚多多、希音、速貨通與TitTok，歐美在疫情期間養成的網購習慣，疫後的通膨壓力，讓大陸低廉的電商貨備受消費者青睞，而繼美國之後，法國國會近日針對快時尚產業推動立法，提出徵收「生態足跡附加費」主張，擬自2025年起，對每件快時尚產品徵收5歐元附加費，被認為是打著環保的名義，衝著希音等中國電商而來。

而美國國會對跨境電商更早提出限制措施，美國海關過去貨物裝機後就可以報關，現在貨物運抵後4-6小時才開始清關，理由是貨量太大需要有時間評估風險。

另國會提出訴求平等的法案，主張中國對快件進口免關稅額是多少，美國就應該以平等金額對應，由於目前美國正在進行總統大選，估計選後才會有進一步行動。



原文網址:
電商大出貨航空運價一周內漲八成　但估清明過後開始下修 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2706509#ixzz8VRwZLB8J
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2024/03/25 02:34:26
經濟日報 記者黃淑惠、編譯任中原／綜合報導

4月進入美國線長約簽署密集期，航商積極拉抬與運力過剩拉扯中，現在又傳出紅海危機緊張局面再升溫；
業界推估，紅海問題拖到7、8月旺季，今年亞洲-北美線合約價格漲定了，
推估約是目前的現貨價格五、六折區間，將至少比去年高出一倍以上。

貨櫃輪今年度獲利表現好不好，亞洲-美國線長約談判是重要指標，5月起各家船公司北美線年度合約將全面換約。
法人分析，北美線合約簽約的比重約占到長榮（2603）、陽明 （2609）北美線營收近五成，
合約價格高低對兩家公司全年獲利表現相當重要。

葉門叛軍胡塞武裝組織（青年運動）持續侵擾行經紅海船隻，長達近四個月，市場各種揣測，部分認為不會持續太久；
然而葉門叛軍近日持續擴大對紅海航舶攻擊力道，又傳出美國中央司令部證實，
有艘懸掛巴拿馬國旗、由大陸營運的油輪「黃埔號」遭飛彈襲擊。

對貨櫃輪業者而言，能走紅海行經蘇伊士運河到歐洲是最快速的航線，各家業者都在觀察何時能重返此航線。
然而全球最大貨櫃航運業者馬士基上周表示，由於風險仍高，目前並未計劃讓自家貨櫃輪恢復航行紅海航道。

馬士基今年元月5日起停止貨櫃輪行經紅海，改為繞道南非好望角駛往西北歐，馬士基認為，
這是當前最合理、且最能維持供應鏈穩定的作法。而紅海危機造成運價居高不下，長約簽約時間進入持久戰，

近日紅海危機再升溫，已有延長到7、8月趨勢，且運價下跌空間有限，推估長約價簽約速度可望加快。
隨各家業者重返紅海時點持續延後，國內物流業者指出，推估航商對於拉高合約價格會更堅持，

目前聽到的消息，約是從最近現貨市場的運價五、六折開始談，
若以目前遠東到美西現貨價格每FEU（40呎櫃）達3,621美元、美東現貨價格每FEU達4,842 美元推估，
今年運費合約價至少比去年高出一倍以上。

根據CNBC報導，航運業者希望以紅海危機推升的現貨運價簽訂新約，全球最大零售商等託運人先喊暫停，
希望觀望現貨運價是否會繼續下跌，但專家認為，時間站在航商這邊。

貨櫃海運價下月全面大漲 長榮、陽明北美線加徵附加費

2024-03-21 06:00 經濟日報／ 記者黃淑惠／台北報導長榮

貨櫃運價4月1日起全面大漲，根據各大航商報價，從亞洲出發的貨櫃運價，每FEU（40呎櫃）最多漲900美元，
另，長榮（2603）、陽明 （2609）等航商還加徵綜合費率附加費（GRI），每TEU（20呎櫃）最多漲2,000美元；
漲幅約二到五成。

貨櫃輪海運二哥馬士基（MAERSK）才剛說海運市場不好，近日傳出馬士基開第一槍針對亞洲出口航線發出漲價通知；
三哥達飛、五哥赫伯羅德也跟進，每FEU最多漲價900美元。

另外，各大物流公司近日也開始收到包括達飛（CMA）、中遠（COSCO）、海洋聯網船務（ONE）
及國內的長榮、陽明等前十大海運公司通知，將於4月1日加收亞洲到北美線的GRI，
每20呎櫃加收1,000或是2,000美元。

根據最新一期出爐的運價，遠東到美西每FEU達3,776美元，4月1日起加收GRI 2,000美元，
漲幅達五成，加收1,000美元，漲幅也達27%；
遠東到美東每FEU運價5,252美元，加收2,000美元的GRI漲幅達38%，
即便只加收1,000美元，漲幅也近兩成。

全球海運市場陷入一個詭譎局面，根據統計數字，貨櫃輪今年船舶供給過剩，隨著4月貨量增溫，
各大船公司還是紛紛喊漲價，目前業界已經收到4月1日要加收GRI的海運公司最少有八家，
基本上都是全球前十大的貨櫃輪業者。

其中，日本知名的海運公司ONE以及陽明每櫃加收1,000美元；
全球第三大海運公司達飛（CMA CGM），
另外，還有國內最大海運公司長榮，COSCO(中國遠洋運輸集團)、
韓國的HMM及赫伯羅德（Hapag-Lloyd ）等，每櫃加收2,000美元。

國內知名的物流業者就指出，現在的海運市場變化，不能用過去的思維來思考，
全球貨櫃輪的供、需問題失衡大家都知道；即便供需失衡，業界也不願意長期賠錢載貨，
只要貨量開始增加，業界就會宣布加收GRI。

尤其，現在還有兩條黃金運河的問題無法解決，業界加收運價的動作將更積極。
近期，指標航商對海運前景看法多空紛呈，赫伯羅德表示，庫存去化日益明朗，
他和客戶及其他物流商對談後，更加樂觀看待下半年需求，
與航運巨擘馬士基（Maersk）的說法大相逕庭。

2024/03/06
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

紅海衝突不斷升溫，歐洲各大港口船班大亂、塞港問題已浮上檯面，最明顯歐系進口車到亞洲時間表大亂。

根據3月Sea Intelligence最新出爐的報告，全球船舶準班率連續兩個月下跌，2024年元月全球船期準班率僅51.6%，是2022年9月以來的最低點，成為海運業潛藏的新危機，將持續推升航運成本，牽動運價向上。

航運專家指出，紅海危機短期內無法解決，全球船班準點率連續兩個月下跌，船舶準班率代表著全球碼頭作業、船舶調派速度；船舶準班率愈低，代表碼頭的使用率愈緊張，航商的運輸成本愈高，直接推升運價。海運公司為維持正常的船班供應，就必須增加更多的船舶投入，正常船班準點率要維持七、八成。

全球元月船公司準班率排名，前三名分別為達飛（CMA CGM）、萬海（2615）、長榮（2603）。另外，該報告也顯示，平均每艘船延遲6.01天。

根據權威海運研究機構Sea Intelligence公布數據，2023年12月全球船期準確率為56.8%，已經較上個月下滑5個百分點；而3月最新發布的報告，受到紅海危機影響，2024年1月全球船期準班率則下滑至51.6%，較2023年12月再降5.1個百分點，這也是2022年9月以來的最低點。

業界指出，近日MSC地中海航空公司一艘船舶在亞丁灣被葉門叛軍發射的飛彈命中，船身受損；隨著紅海危機無解，全球貨櫃輪船舶、貨櫃及碼頭調度出現新的考驗，成為影響貨櫃輪運價的重要關鍵。

紅海問題直接影響到歐系車款，原本排定的航班沒有來，只好再等下一班船，而且亞洲去的零組件也卡在路上，生產速度也會受到波及，因此發生亞洲區元月出現有訂單無車可賣的窘境。

國內航運業者指出，而碼頭基礎設施無法跟上臨時船舶大量湧進，船期大亂整體後勤作業，如拖車、火車及碼頭場站等運轉吃緊。

紅海危機造成全球各大海運公司停止經紅海通過蘇伊士運河，相關航線的船舶改道繞行南非好望角，導致航行時間大幅拉長，全球船班大亂，已經波及到全球碼頭作業時間及各大航商船班抵達的準確度。