2019-10-29 14:48聯合晚報 記者黃淑惠／台北報導

貨櫃輪市況止跌回穩，隨著美中貿易戰影響，東協市場商機浮現，陽明（2609）看好印尼、新加坡、馬來西亞及泰國間經貿的穩定成長，預計自11月12日起新增印尼-星馬-泰國航線(簡稱ITS航線)，持續推動東南亞區間航線布建。

陽明表示，ITS航線將配置三艘1180 TEU級貨櫃輪，其中陽明海運投入一艘，將陸續靠灣新加坡、巴生港、三寶瓏、泗水、巴生港、新加坡、林查班、曼谷、林查班，最後返回新加坡。

這一航線用意在擴大陽明海運在印尼與泰國市場經營，並可透過新加坡與巴生港作為轉運樞紐，串聯陽明全球航運網絡。

目前陽明海運已建置三條東南亞支線，其中東南亞五線(SE5)及泰國-印尼快線(TIX)可搭配本次新增的ITS航線，提供泰國與印尼間更多元的運送選擇。

另外，陽明強化東協市場布局外，陽明所屬全球第三大的海運聯盟THE Alliance成立邁入第三年，原本聯盟伙伴再加入現代商船(HMM)，成為第四名正式聯盟成員，隨新伙伴明年加入，陽明毛利率可提升。

記者林淑慧／台北報導

長榮集團旗下小金雞長榮航太今（24）日召開董事會，決議通過斥資3億7070萬元，在桃園市觀音工業區興建零組件修護工廠，可望與美國奇異公司技術合作，整合現有零組件修護設備，搶攻高端發動機零組件維修商機。

長榮航空旗下的長榮航太，曾以波音B767飛機改裝訂單，為其加裝翼尖整流翼，創下全球最短時間完工的紀錄，在國際間打響名號，目前已囊括全球40多家航空公司的飛機維修訂單。

長榮航空發言人陳耀銘表示，長榮航太提供高品質的機體、發動機及零組件維修服務，考量公司長期發展所需，將以自地委建方式，在現有長榮航太觀音分公司工廠西側，興建一座地上三層、鋼骨造的零組件修護工廠，總樓地板面積達1萬3495平方公尺，新廠預計明年底完工，後年正式投產。

陳耀銘指出，長榮航太目前在手合約穩定成長，過去飛機發動機的零組件修護，須送至國外原廠維修，往返至少三個月，長榮航太興建新廠後，能與發動機製造商美國奇異公司洽談技術授權，不僅能節省客戶相關維修時程，也能提升自身高端發動機零組件維修能力。

法人表示，後勤維修對於航空公司來說相當重要，而台灣從事飛機維修的亞航及長榮航太，受惠於廉價航空興起，帶動飛機維修市場每年平均有4.5%成長率，2018年營收也分別創下近五年新高。

長榮航太去年已接下6架波音767訂單，並在去年下半年密集交機出廠，帶動營收與獲利持續成長。長榮航空表示，受到去年八月長榮航太合併長榮航宇影響，長榮航太全年獲利略為下修至20億元，但仍比2017年全年獲利13.8億元大幅成長。

中央社
The Central News Agency 中央通訊社

（中央社記者韋樞台北10日電）
長榮海運今天董事會決議，連同兩家子公司在內，將打造10艘2萬3000 TEU（20呎貨櫃）貨櫃船。長榮海運表示，這是長榮旗下最大型貨櫃輪，以因應汰舊換新並降低單位營運成本。

長榮海運表示，原本今年8月中董事會決議，由長榮海運的子公司長榮香港公司承租4到5艘2.3萬TEU全貨櫃輪，並由青標海運公司訂造5到6艘2.3萬TEU全貨櫃輪。

長榮海運指出，後來幾經考慮，認為訂造自有船隻可加速汰舊換新，且大船的單位營運成本較低廉，因此董事會決議，改為由母公司長榮海運連同兩家子公司訂造所有10艘超大貨櫃船，未來將負責營運遠東到美西和遠東到歐洲航線。

長榮海運說，這10艘貨櫃船將交由三星重工造船廠訂造6艘；滬東中華造船（集團）有限公司、江南造船有限責任公司各訂造2艘。每艘造價約1.4億到1.6億美元，10艘船合計約14億到16億美元（約合新台幣496億元），長榮海運目前並不清楚是否為訂造這10艘船辦理增資。

長榮海運近兩年不斷承租及訂造大、中、小型新貨櫃船。去年青標海運訂造4艘1萬1000TEU全貨櫃船、承租23艘1萬1000TEU、1800TEU、2500TEU貨櫃船；長榮香港公司訂造4艘1萬1000TEU和4艘2500TEU全貨櫃船、承租23艘1萬1000TEU、1800TEU、2500TEU貨櫃船等共58艘船。（編輯：林孟汝）1080910

中時電子報
張佩芬╱台北報導
2019年9月3日 上午5:50
工商時報【張佩芬╱台北報導】

貨櫃船運市場因為超大型櫃船持續投入亞洲-歐洲航線，今年來市場運價一直在成本邊緣打轉。今年1月每箱（20呎櫃）運價最高曾到996美元，之後多數時間都在7至8百美元之間，估計多數船公司都是貼錢營運；不過，與2015年、2016年相較，因為航商的高度自制力，今年運價相對穩定，未出現血洗事件。

上周五上海航往歐洲基本港每箱運價757美元，與成本價800至900美元相較，船東處於虧損狀態，不過對比2015年5月因為1.8萬箱貨櫃船問世投入歐洲線，市場運價大崩盤，曾創下每箱兩百美元歷史新低，目前仍相對有撐。

該年6月，萬海航運名譽董事長陳朝亨曾經出面喊話，呼籲中國大陸的航運管理單位能出面管一管亞歐線運價，同年8月，萬海正式宣布退出亞歐線營運，而次年3月亞、歐線運價再創每箱150美元歷史新低，運價僅約成本價兩成。

根據法國知名海運諮詢機構Alphaliner估計，今年上半年亞歐線運力成長6％，亞歐線的船舶大型化可以從2003年4月，香港東方海外訂的8,063箱貨櫃船算起，接下來馬士基訂造超過1萬箱的貨櫃船，自此「世界最大」貨櫃船一再易主。

2017年3月，日本商船三井旗下的「MOL Triumph」以20,150箱登上世界第一艘兩萬箱貨櫃船寶座；不到一個月，馬士基航運旗下的「Madrid Maersk」就以20,568箱刷新紀錄；2017年9月，東方海外旗下的「東方香港輪」以21,413箱破紀錄；今年7月初，地中海航運「地中海古爾松輪」以23,756箱再破紀錄。

而地中海航運在未來還將有10艘同型船會陸續交船，現代商船訂造的12艘2.3萬箱貨櫃船將從2020年上半年開始陸續交船，赫伯羅德與長榮海運也已分別宣布訂造6艘和11艘2.3萬箱貨櫃船。克拉森今年年初曾預估，今年平均每周都有超大型貨櫃船交船。

船舶大型化帶來的運力過剩和競爭加劇是亞歐線近十多年一再面對的難題，今年亞歐線市場運力過剩情況明顯，市場運價能維持穩定狀態，都是靠船公司自我節制，第四季估計透過減班，加上超大型貨櫃船多數都需要進廠加裝脫硫器，使得市場船噸供給減少，運價也獲得一定程度支撐。

台灣新生報
【記者陳維強／台北報導】
2019年10月1日 上午12:00

美國長灘港管理委員會已批准東方海外出售長灘港碼頭，據美國當地消息指出，香港東方海外貨櫃航運公司向美國麥格理基礎設施合夥基金出售旗下一家公司，該公司擁有長灘港一個貨櫃碼頭的長期特許經營權，售價為一七·八億美元，並獲長灘港管理委員會批准。

東方海外貨櫃航運公司係自二○一二年起，以四十六億美元取得長灘港一處佔地二百英畝的碼頭四十年特許經營權，而長灘港自二○一一年起，即開始擴建升級該一碼頭，計劃將面積擴大至三一一英畝，並致力打造成全球最環保和先進的貨櫃碼頭。

長灘港是美國國內大型貨櫃港口之一，也是美國跨太平洋貿易的重要門戶。長灘港碼頭是東方海外貨櫃航運公司持有的美國優質港口之一，也是世界上最先進的自動化碼頭之一。