記者廖婕妤／台北報導

華航（2610）今（30）召開股東會，會中通過每股配息0.69元，董事長謝世謙表示，去年客貨運再創佳績，整體客運復甦、貨運穩定發展，今年整體客運班次較去年同期增加25％，同時對下半年的貨運市場持樂觀態度，充分利用貨機及腹艙載貨，以提升航班效益，今年整個市場還是看好，會持續朝永續經營發展。

謝世謙表示，去年客貨運再創佳績，客運運能恢復到約7成，但收益超過疫情前水準，不過，疫情結束後，供應鏈斷鏈，製造商飛機交機持續遞延，客機本來今年有7架A321要交機，但目前來看有2架會遞延到明年；波音787機隊預估到2028年前將達24架，目前來看製造商發動機恢復正常要到2027年，因此交機遞延大概避免不了，到期要還機的租機，也會洽商延租-~2年，讓運能迎接復甦的旅客。

謝世謙指出，貨機部分以前有21架747F，今年總共要淘汰13架，剩下8架；目前777F有7架，今年有3架要交機，但可能會往後延，777F貨機機隊今年底會有10架到齊。

展望未來，謝世謙說，整個客運復甦、貨運穩定發展，全球電商蓬勃發展，基於客貨運穩定，建立好的基礎，華航會永續經營，永續燃油目前是一般燃油3-4倍，成本會增加，華航會持續做好更多開源、收益管理不會放鬆，今年整個市場還是看好，往後整個經營團隊會對股東負責，朝永續經營發展。

華航去年全年合併營收為1848.17億元，合併營業淨利為101.57億元，合併稅前淨利為93.05億元，合併稅後淨利為74.71億元，歸屬母公司淨利為68.19億元，EPS為1.13元


原文網址: 華航謝世謙：搶攻客運復甦商機　下半年貨運市場樂觀 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2748764#ixzz8bfqSclST
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2024/05/02
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

美系貨主補庫存效應擴大，5月貨櫃缺艙惡化。萬海（2615）宣布，5月美西運價調漲15%、美東漲11%；物流業者指出，根據當前市況，5月要加徵的綜合附加費（GRI）可能會收足，加上運價續揚，已無便宜艙位可賣，貨物要上船更難了。

業內人士說，5月市場突然吃緊，是因今年3月運量太差、運價下滑，航商不願意提供過多的運能，大量減班，預期大陸五一黃金周後，北美貨主補庫存需求大增，市場出現搶艙情況，導致艙位緊缺、牽動運價向上。

物流業者指出，5月貨櫃海運市場需求比預期強太多，導致多家海運公司一直沒有公布5月現貨運價，下周就會陸續開出，評估長榮（2603）、陽明 （2609）可能都會漲，而近期傳出萬海北美線艙位已賣光。

萬海最新公布北美線價格比4月還貴，美東線先開出5月的40呎櫃美西線為4,150美元，市場現貨價格為亞洲到美西每FEU（40呎櫃）3,602美元，漲幅15%；亞洲-美東價格5,450美元，目前市場現貨價格4,905美元，漲幅達11%。

長榮、陽明都指出，今年全球船舶供給過剩問題對船公司不利，船舶增加的數目只是影響市場供需變化一個因素，這也是為何紅海事件會衝擊到船舶供給，加上巴拿馬運河限量過河，已將船舶供給增加的壓力化解。

物流業者指出， 5月全球貨櫃輪航商對於北美線出現惜售的概況，報價遲遲開不出來，顯示各航商對於美國線要漲多少還在考慮中；萬海沒有加入任何聯盟，率先開出的北美線價格遠高於市場現貨價格。

今年4月市場感受到5月的貨量比預期好，多家海運公司宣布5月加收GRI，其中，CMA、COSCO、ZIM及長榮通知客戶5月1日起每20呎櫃加收2,000美元，陽明跟ONE加收1,000美元。如果順利加收GRI，美西最少再漲三成、美東漲幅則有23%以上。

物流業者指出，GRI加收幅度是根據市場需求調整，有時候漲很多，但沒有辦法收足，然而，5月的市場需求比預期強太多，才會出現多家海運公司一直未公布5月的現貨運價概況，預期下周就會陸續公布。

2024/05/10 15:37:30
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

本周最新出爐的運價瘋狂大漲！最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數，10日不只是連五漲，還狂飆18%，四大運價全面噴出，漲幅達2成以上。

上海集裝箱出口(SCFI)運價指數運價突破2000點關卡，指數大漲365.16點至2305.79點，周漲幅18%，4大主要航線運價都大漲。遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達2,869美元，較前一期上漲569美元，周漲幅24.73%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達3,915美元，較前一期上漲680美元，漲幅21.02%。

遠東到美西每FEU(40呎櫃)達4,393美元，較前一期上漲791美元，漲幅21.96%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達5,562美元，較前一期上漲901美元，漲幅達19.33%。

近洋線方面，遠東到日本關西每TEU(20呎櫃)較前一期下跌5美元；遠東到日本關東每TEU(20呎櫃)較前一期上漲4美元；遠東到東南亞每TEU較前一期上漲55美元，漲幅17.91%；遠東到韓國每TEU較前一周上漲3美元。

全球都忽略紅海地緣政治衝擊，全球船舶被迫繞行好望角， 使得運輸時間增長，船舶調度不足，每周航行歐洲的船舶大、小規模不同，造成客戶常常會找不到艙位，歐、美貿易商因應全球運輸時間拉長，開始提前布局，提高庫存量，避免在7、8月旺季搶不到艙位。

國內的物流業者也諱言的表示，沒有想到大陸五一長假結束後需求量這麼大，航商之前因應五一長假，全面稍微提高空白航班的比例約15-20%，造成北美線5月初就已經找不到艙位，目前都滿艙到月底，要出貨要等6月才有船班。

邱莉玲、王淑以／台北報導
2024年4月16日 週二 上午4:10

以伊衝突造成亞歐航空大亂，新加坡航空15日開第一槍，緊急發出歐洲航點即日起至28日暫停收貨通知，中華航空、長榮航空可望迎轉單。台灣飛歐洲空運航線主要有新馬泰籍、國籍、歐籍等航空公司，其他航空公司是否跟進，進一步造成艙位減少或推升運價，受到關注。

貨代業者表示，台灣自3月下半月以來AI伺服器、GPU、設備持續出貨，加上大陸電商轉口貨放量，空運價量都有提升，目前飛歐洲的空運貨源，包括消費型電子半成品，時效高的消費電子成品（筆電、手機、平板等）、精品、電競類等。

本周台灣飛美西運費每公斤約235～250元（含燃油附加費）、飛美東約260～280元，周漲約10～15元；台灣飛歐洲每公斤運費約170～180元，周漲5～10元。

根據新航最新通知表示，近日中東情勢加劇，公司往返歐洲航班已避開相關國家的領空，對於貨運乘載產生巨大影響。依新加坡總部指示，即日起到4月28日將暫停收受歐洲貨物（IST伊斯坦堡機場除外），另貨物已進倉者，配合退倉作業將通知退款。

許多航空公司利用伊朗領空，飛航歐洲－印度、歐洲－東南亞航線，多家航空、貨代業者研判，航空業因繞道或避開高風險區域，只能在有限選擇下，安排亞歐替代航線，不僅拉長客貨機飛航時間，也增添油料成本，加上近年飛歐洲的外籍航空公司多，若貨量不多、不具經濟效應，是可能暫停歐洲航點收貨。

法人估，新航此舉可能使華航、長榮航喜迎轉單，華航在歐洲布局六個航點，是台灣直飛歐洲航點最多、航班最密集的航空公司，除客機腹艙載貨，也有貨機飛法蘭克福、阿姆斯特丹、盧森堡，今年將陸續交付交三架777F貨機，到年底共有十架777F貨機，爭取歐洲線更高市占，密切關注以伊衝突轉單效應，持續提升裝載率及收入最大化。

2024/03/24 02:26:41
經濟日報 記者楊文琪／台北報導

疫後航空旅遊快速復甦，根據桃園機場公司統計顯示，疫後第一年(2023年)桃機各航線飛航狀況，美加、東南亞（越泰柬寮緬）航線恢復情況最佳，飛航架次均超過疫情前(2019年)，這兩大航線今年飛航狀況延續去年熱度，其中轉機客愈來愈多的北美，多家航空公司6月起紛紛加入戰局，點燃今年新一波北美市場之爭。

桃機公司統計，去年美加航線共飛航19,475架次，較疫前2019年的18,410架次，恢復率達105.8%，其中洛杉磯飛航架次恢復率達130.5%，為各航線最高，舊金山恢復率106.5%，緊追在後；越泰柬寮緬（以越泰為主）去年共飛航31,086架次，較2019年28,824架次恢復率為107.8%，其中越南河內飛航架次恢復率達114.8%，是亞洲地區恢復率最高的城市。

去年國人最喜愛旅遊的國家日本，在日本許多機場人力尚未完全恢復下，全年共飛航45,198架次，是國際航線中飛航最多的國家，恢復率為疫前的74.8%，儘管恢復率七成多，但國人前往日本人次高達422.5萬，為疫前2019年491.1萬餘人次的86%，恢復速度極快。

各線恢復狀況最差的是兩岸航線，主因兩岸關係不佳，陸客和我方團客均不得往返兩岸旅遊，所以去年只有北京、上海、廈門、成都、深圳、廣州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州等14個城市共15個定期航班航點可以飛航，開放的13個包機航點因沒有旅客而無業者申請飛航，航班恢復率僅41.9%，目前兩岸關係依然緊繃，第1季航班數與去年差不多。

至於去年來台旅客量最多的港澳（有119.9萬人次）地區，共飛航26,856架次，恢復率為66.7%。

旅遊業者表示，去年出現報復性出國旅遊潮，出國熱絡情況延續至今年第1季，在航空公司和日本機場人力逐漸增加下，班次有所增加，去年轉機人數創下歷史新高，從北美來台轉東南亞和東南亞來台轉北美旅客非常多，看好轉機市場，美國達美航空今年6月將重新飛航台灣-西雅圖航線，長榮計畫6月底增班，華航和星宇也規劃7、8月開闢西雅圖航線，可預見今年北美天空會相當熱鬧。