民視新聞網
2020年5月10日 下午1:08

中國在2018年曾要求有經營中國航線的外籍航空公司，把訂票網頁上的台灣改為「中國台灣」或「中國台灣地區」，許多業者遭施壓改名，但外交部近日在回覆給民進黨立委邱志偉的書面質詢時證實，截至4月6日止，我駐外館處力洽正名成功者，已經有22家改回台灣。

打開法國航空訂票網站，選擇國家或地區，上頭卻寫著「中國台灣」，但是最近有些航空公司已經悄悄把台灣的名字改回來了。

民進黨立委邱志偉表示，「已經有22個航空公司有因為外交部的努力，已經有調整回來。我是希望外交部能夠更加努力，對台灣稱謂不公平的航空公司，能夠再透過外館的努力，能夠跟這些航空公司再交涉。」

外交部給立委邱志偉的質詢公文證實，4月6日前，駐外館處力洽正名成功者計有22家，但仍有39家外國航空公司因為中國施壓，尚未改變對我國之不當稱謂。不過就怕中國再施壓，外交部不願透露正名成功航空公司的名稱。

回顧2018年，中國發函全球有經營中國航線的航空公司，要求必須更改「台灣航點」名稱，許多航空公司都屈服中國壓力。

不過也有許多業者採創意彈性做法，像美國聯合航空就改為以「貨幣」標示，台灣新台幣、中國人民幣，但不只外國航空反彈中國打壓，最近武漢肺炎疫情重重拖垮了國際航空業，反之台灣防疫成功有目共睹，也讓世界看見台灣，交通部長林佳龍就認為這次防疫台灣變成模範，也讓台灣更能在國際正名。

林佳龍指出，「整個武漢肺炎的疫情，全世界也看到台灣跟中國是完全不同的制度，跟防疫的一個可以說是對照組，更沒有理由用中國來代表台灣。」

邱志偉也認為，「我希望利用台灣防疫的成功，讓世界知道台灣是一個主權獨立的國家，也希望說各國能夠作為台灣的後盾，為台灣來發聲。」

邱志偉也提到不只航線要正名，華航也應帶頭正名，才能說服國際社會，不過這次台灣防疫的超前部屬，也讓世界重新看見台灣。

Yahoo奇摩（國際通）2020年5月11日

新冠肺炎（COVID-19）疫情重創全球航空業，拉丁美洲第2大航空公司哥倫比亞航空控股公司（Avianca Holdings）10日在紐約聲請破產保護。此前，該公司錯過1次債券償還期限，向哥倫比亞政府提出的疫情救助請求至今也沒有成功。據路透報導，自3月下旬以來，哥倫比亞航空一直沒有定期安排客運航班，2萬名員工中的大多數都已放無薪假，而2019年的債務高達73億美元。

哥倫比亞航空成立於1919年12月5日，是哥倫比亞第一大航空公司及南美洲第二大航空公司，也是至今為止歷史第二悠久且仍在營運的航空公司，僅次於1919年10月7日創立的荷蘭皇家航空（KLM Royal Dutch Airlines）。哥倫比亞航空總部設於哥倫比亞首都波哥大，在秘魯、薩爾瓦多、哥斯大黎加等國均設有分公司，以波哥大埃爾多拉多國際機場作為中心樞紐，航線覆蓋拉美、歐洲及北美的100多個城市。

中國時報
陳祐誠、黃琮淵／台北報導
2020年5月7日 上午4:10


2004年國際油價高漲造成航空公司成本大幅增加，交通部民航局同意航空公司向旅客收燃油附加費，數字每月隨著國際油價波動，隨著近期油價崩跌，民航局最新核定燃油附加費出現16年來首見的0元，長榮、華航皆已向旅客公告5月10日起實施。

民航局說明，由於2004年油價高漲，航空公司燃油成本大增，為適度反映部分成本以達永續經營，全球絕大部分航空公司針對國際航線，以收取燃油附加費方式因應。目前國籍航空公司國際航線客運燃油附加費收取標準，是依據中油公司國際航空燃油公告牌價變化而隨之調整，以10美元為級距，長程線附加費每人每航段級距為6.5美元，短程線是2.5美元，並由民航局檢視，報交通部備查。

日前國際油價殺紅眼，甚至出現負值求他人接手，長榮與華航在4月時，還向旅客收取短程線5美元、長程線13美元的燃油附加費；前天2家航空公司則已公告，5月10日起短、長程的燃油附加費降為0元。

航空業者指出，雖然現在油價低，但飛的班次也相對少，載不到旅客未必有賺頭；此外，燃油附加費變成0元，但旅客現在不願意出國，有些航線班次也沒恢復，費用歸零也算不上甜頭，絕大多數旅客根本無感。

由於歐美疫情持續延燒，雖沒人搭機，貨還是得送，造成貨機爆艙盛況，華航、長榮更把客機當成貨機用，市場上航空艙位爆滿主要以運送口罩、防護衣與呼吸器醫療物品為主，且各國因疫情狀況多在居家上班辦公，伺服器及筆記型電腦需求大增。

台灣新生報
【記者陳維強／台北報導】
2020年5月3日 下午8:16

Al-phaliner最新統計顯示，截至二○二○年四月三十日，全球貨櫃船總運力為二千三百七十萬餘TEU，較前一個月增加二萬一千九百餘TEU；營運中的貨櫃船總數為六千一百四十四艘，較前一個月增加四艘。整體來看，前二十大定期貨櫃航運公司運力較上個月縮減，惟現代商船（HMM）運力增加六萬三千八百餘TEU，達飛集團增加一萬七千九百五十TEU，海洋網聯船務（ONE）則增加一萬零三百二十TEU。

Alphaliner公布全球貨櫃船運力排行，前二十大定期貨櫃航運公司中，地中海航運運力減少規模較大，共計減少八萬二千餘TEU，減少船舶十七艘，其中十六艘為租賃船舶；赫伯羅特減少七萬餘TEU運力，減少了十四艘租賃船舶；馬士基減少五萬八千餘TEU，減少九艘租賃船舶。相較之下，中遠海運、長榮海運、陽明海運、太平船務運力降幅相對較小，分別減少一萬一千餘TEU、一萬七千餘TEU、一萬三千餘TEU、二萬三千餘TEU。

此次排行顯示，德翔海運以九萬二千四百七十八TEU總運力，晉身全球前二十大定期貨櫃航運公司。上個月排名第十九的U-nifeeder，運力減少五千餘TEU，掉出前二十大名單中。

上報
楊穎婷
2020年4月22日 上午7:01

隨著經濟受到新型冠狀病毒肺炎（COVID-19）疫情衝擊，美國政府正在向航空公司、飯店、零售商、農民等行業及失業民眾投入數十億美元的救助金。

與此同時，美國西德州中級原油（West Texas Intermediate，WTI）5月交割期貨價格20日崩跌逾300%，收盤價為每桶-37.63美元。若是沒能有效解決原油過剩的情況，可能將導致數十間相關公司因此面臨破產。

疫情衝擊油價
美國新聞網站《Politico》報導，1970年代爆發石油危機後，美國政府長期致力避免原油供應問題衝擊經濟，不僅建立國家儲備以支持市場，並確保該國的汽車及卡車燃料供應無虞。

但是隨著2019年底美國原油產量創下新高、儲油空間被大量填滿，如今原油供過於求的情況下，政府幾乎沒有能夠提高油價以維持產業生存的對策。

雷蒙詹姆斯金融公司（Raymond James Financial）原油分析師莫爾恰諾夫（Pavel Molchanov）指出：「目前全球原油需求量下滑逾20%，這主要是受到新冠肺炎封城的影響」，因此美國政府能從根本上改變現況的可能性微乎其微。

儘管美國總統川普（Donald Trump）近日協助俄羅斯和沙烏地阿拉伯達成減產原油協議，但是該協議內容5月才會正式生效，近期的油價仍受到重挫，供過於求的情況促使石油生產商爭先尋找儲油空間。

在美國國會拒絕能源部（The Department of Energy）提出以30億美元（約新台幣901億9700萬元）購買石油作為戰備儲油的請求後，如今能源部允許石油公司租賃其能夠存放3000萬桶的儲油空間，卻仍不足以應付每日持續增加儲存200萬桶的情況。

全球單日需求銳減千萬桶
如今美國5月原油期貨價格大幅下跌，投資者被迫在合約到期前退出市場；6月交割期貨價格20日則下跌約4.60元，收盤價為每桶20.43美元。

有油氣產業相關人士透露，白宮官員先前曾說政府已向沙烏地阿拉伯保證不會直接資助美國石油及天然氣公司，而是將讓市場條件改變商業決策，減少供過於求的情況。

石油輸出國組織（OPEC）及俄羅斯等國的石油生產商近期達成協議，同意5月開始每日減少生產970萬桶原油。
與此同時，美國與加拿大生產商正在關閉油井並進行裁員，預計未來數個月的原油產量將減少數百萬桶。

對於美國而言，更糟的是原油減產協議達成以前，來自沙烏地阿拉伯的油輪已經駛向美國。若是這批原油未被其他國家收購，可能又將進一步限制美國的儲油空間。

截至目前為止，估計全球每日原油需求量減少2000萬至3000萬桶。

《Politico》指出，在生產商的石油供應量減少或全球需求量回升之前，油氣產業恢復從前榮景的可能性微乎其微。