2020-05-13 23:31
經濟日報 / 記者黃淑惠、黃文奇、
編譯林奕榮／台北、綜合外電報導

全球最大貨櫃航運業者馬士基（Maersk）本季貨量恐減25%，而因應貨量續探低，全球航商多持續自主縮艙捍衛運價。據Alphaliner最新調查，全球航商自主縮艙量已達240萬TEU（20呎標準櫃），較上月再增20萬TEU，縮艙比重已經正式突破10%，續創新高。(長榮海首季小虧)

新冠疫情來襲，以Alphaliner上（4）月13日統計數據，全球貨櫃業者為捍衛運價而「自主縮艙」，總縮艙量達220萬TEU，超越金融海嘯時期。而最新4月29日數據則顯示，縮艙總量再增20萬TEU，縮艙比來到10.11%，讓全球貨櫃運價有撐，長榮海、陽明、萬海等本季營運可望持穩。

今年3月貨櫃量開始急凍，全球貨櫃業者悄悄的縮艙捍衛運價，根據最新統計，目前縮艙比重已遠高於2008年金融海嘯當時的數量，且業界自主性的縮艙還在持續進行當中，讓市場原本擔心貨櫃輪第1季的營運概況會很差。

不過，特別的是，掌控全球約五分之一海運運能的大航商馬士基，受惠削減成本和較高的運價，首季營運轉正，由去年同期的淨損6.59億美元轉為淨利1.97億美元，優於FactSet訪調分析師後預測的2,500萬美元；營收成長0.3%至95.7億美元，也超越市場預估的94億美元；稅前息前折舊攤銷前利潤（EBITDA）則增長23%，達到15.2億美元，高於該公司自行預測的14億美元。
新冠疫情干擾下，市場預期，馬士基正準備迎來歷史性的需求下滑，預估本季的貨運量最多減少25%。但馬士基13日公布的財報也顯示，上季運量雖年減3.2%，平均運費上漲5.7%。

疫情陸續在亞洲、歐洲和北美引發封鎖措施，導致海運需求大減，尤其該公司跨太平洋貿易航線。為了應對需求銳減，馬士基上季取消逾90趟船期，運能衰減3.5%，預測本季取消的船班將增加到140趟左右。

馬士基執行長施索仁說，他仍預期出現「一些U型復甦」；他表示：「我們認為目前已經觸底，這種狀況將持續一段時間，但第3、4季應該會開始見到復甦。」

鉅亨網編譯林薏禎
2020年5月9日 上午1:48

週五 (8 日) 公布的 4 月非農就業遭疫情重創，就業降幅為史上最大，以沃爾瑪 (WMT-US) 為首等販賣雜貨及日用必需品的大型零售商成為勞動力市場的主要驅動力。

美國勞工部週五 (8 日) 發布報告指出，4 月失業人數達到 2050 萬人，失業更躍升至 14.7%，創下經濟大蕭條以來最慘紀錄，幾乎所有產業就業人數皆大幅流失，受到社交距離及封鎖措施影響，休閒娛樂和餐飲旅館等服務業受創最劇。

儘管如此，上述情況導致販售雜貨和日用品的大型零售商需求激增。根據就業報告，大型零售商上月共新增 9 萬多員工，創下歷史新高，幾乎是 2007-2009 年經濟大蕭條爆發前的第二高紀錄。

在這波疫情危機當中，零售巨頭沃爾瑪 (Walmart) 和好市多 (COST-US) 成為受惠者並不意外，隨著美國疫情於 3 月爆發，衛生紙、消毒水、肉類罐頭等必需品瞬間搶購一空，沃爾瑪上月表示，自 3 月以來共在商店和物流中心新增 15 萬名員工，其中八成以上為兼職，因應日用品需求持續飆增，該公司計劃再雇用 5 萬人。

台北時間週六 (9 日零時許，塔吉特 (TGT-US) 盤中上漲 2.14%，沃爾瑪漲 0.43%，好市多漲 0.35%。
除了零售商外，週五數據顯示，4 月物流及郵政業新增 1800 名員工，美國郵政署也新增 500 個工作崗位。

疫情期間為了居家避疫，消費者試圖透過網購來降低出門頻率，因此比往常更需要貨運服務，這讓聯邦快遞 (FDX-US) 和 UPS(UPS-US) 紛紛加快招聘腳步，提供生鮮代買服務的 Instacart 也表示兩週前已新增 30 萬採購人力，未來計劃再新增 25 萬人。

亞馬遜 (AMZN-US) 亦表示過去兩個月內在訂單交付網絡中新增 17.5 萬人力，該公司預計，今年第二季營收將增長 28％，至 810 億美元。
台北時間週六 (9 日) 零時許，聯邦快遞盤中上漲 2.67%，UPS 漲 1.81%，亞馬遜漲 0.5%。

TVBS新聞網
李芳恩
2020年5月11日 上午10:06

因為新冠疫情，美國經濟不斷傳出壞消息，在新一波倒閉潮中，擁有超過百年歷史的精品百貨「尼曼馬庫斯」(Neiman Marcus)，加入聲請破產行列；幾天前，美國最大零售商之一J.Crew也宣布破產。失業率更雪上加霜，光上週美國320萬人初次請領失業補助，自三月中以來累計新增3350萬人失業，也就是五個人當中就有一個人沒工作，美國總統因此表示將不惜繞過國會動用行政命令，推出更多經濟援助方案。

抵不過新冠疫情，擁有112年歷史的美國精品百貨倒下，尼曼.馬庫斯(Neiman Marcus)集團，5月7號聲請破產保護。

主要零售業分析師 MARY EPNER：「我相信尼曼馬庫斯百貨的遭遇，也是很多其他零售商的處境，首先他們可能要縮小占地面積，這些店開張的時候，當時零售業情況很不同，第二件事他們需要改變櫃位的組合，對年輕的女性顧客沒有吸引力，那真的是很大的損失，我認為那真的很傷生意。」

總部位於德州達拉斯，經營43家門市，尼曼馬庫斯百貨債務總額超過50億美元，透過休士頓聯邦法院聲請破產，並和債權人達成協議，透過出讓控制權免除40億美元債務，並將獲得6億7500萬元融資，以便在重組過程繼續保持營運。

主要零售業分析師 MARY EPNER：「這些百貨也許持續營業了一段時間，但恐怕無法再撐下去，他們必須做出許多困難的決定，會影響到所有相關的人，影響很多奢華品牌。」

美國主要零售業者之一J.Crew，4號也聲請破產，這間以紐約為基地的連鎖店，因為受到前第一夫人蜜雪兒歐巴馬青睞而聲名大噪，卻因為疫情產生嚴重損失，關閉近500家相關店面，最後同意將所有權讓渡給債權人，以換取免除約16.5億美元的債務。

CNN記者：「在疫情期間要聲請破產，商店都關門，消費者支出大幅減少，這些才是真正的挑戰。」
在封鎖令下，美國零售業紛紛倒下，企業不斷傳出裁員潮，奇異公司(通用GE)航空部門刪減25%人力(1.3萬人)，Airbnb裁掉(25%)1900人，Uber也狠下心來讓3700名員工走人。

CNN 記者 Clare Sebastian：「這些打零工的勞工，他們靠開車和外送這是Uber，提到Airbnb就是房東，這些科技公司處於灰色地帶，Uber過去遊說希望將零工納入失業救濟補助中，最後達成了才讓這些自由業工作者可以得到政府協助。」

上週，美國又有320萬人首次請領失業補助，3月21以來已經累計新增3350萬人失業，等於美國每五人中就有一人沒工作；專家悲觀認為，以目前情況看來，美國短期失業率，有很大機率演變為長期。

哈佛大學公共政策系教授 Kenneth Rogoff：「我想到今年年底失業率會超過10%，長期失業率會達到戰後的高點。」
美國總統川普在面對如何拯救失業率上頭，認為最好的辦法就是──

美國總統 川普：「讓我們的國家解除封鎖，再度繼續前進，讓民眾能再度獲得工作。」
為了拯救經濟，美國總統川普週四表示，考慮直接下行政命令公布更多經濟措施，包括延長2019年度繳稅期限。

美國總統 川普：「我們可以政府行政命令做事，這樣才能幫到人民，舉例來說延遲，我們可以延遲很多的申請。」
川普表示，不排除對之前國會已經通過的3兆美元紓困法案，再加碼幫助美國工人和企業度過難關。
美國總統 川普：「這是有可能的，正在討論這些方案，再看看情況如何。」

新頭殼newtalk |陳芳儀 綜合報導
2020年5月6日 下午12:24

[新頭殼newtalk] 新冠肺炎疫情延燒各國，重創全球航空業。德國第一大航空公司漢莎航空（Lufthansa）虧損嚴重，目前載客量僅剩一成，每小時損失高達100萬歐元（約3200萬台幣）。德國政府目前有意提供漢莎航空100億歐元的紓困補助，目前雙方仍在協商中。

疫情重創歐洲航空業，包括英國航空、德國漢莎航空、法荷航集團、愛爾蘭瑞安航空及北歐航空等多間航空公司表示，可能需解僱多達3.2萬人以節省開支。

面對航空業前景慘淡，歐美數家主要航空公司都在尋求投資者資金和政府的援助。德國政府日前宣佈，有意提供漢莎航空公司100億歐元的紓困補助，目前雙方正就此項紓困協議談判中。

德國《明鏡》週刊（Der Spiegel）日前報導，在這項談判協議中，德國政府將投入55億歐元「隱名入股」漢莎航空公司，但要求該公司保證9%的分紅，並直接購買25.1％的股份（折合價值約10億歐元）。

漢莎航空的執行長卡斯滕·施波爾（Carsten Spohr）週二（5日）則強調，該公司會維護其在決策與經營上的自主，目前該公司需要的是政府的支持，而非政府的管理。

工商時報張佩芬
2020年5月11日 上午8:52

航空公司今年估計會大虧，但航空貨運業務卻一枝獨秀，華航與長榮航上周分別通知客戶，將於本月11、12日分別調漲運價，上周五（8日）調幅底定，華航一口氣上漲45％到50％，長榮航則訂出紐約每公斤台幣500元、洛杉磯365元的運價，不論漲幅或運價，雙創歷史新高，攬貨業估計高運價會維持到今年底。

在上周初，包括中菲行與捷迅等承攬業者，都估計這次調漲大約每公斤會提高台幣50元左右，結果實際漲超過台幣100元，讓攬貨業驚呼連連，指出兩大航空公司大概是第一季財報虧太多，鐵了心要盡量從航空貨運多賺些錢來彌補損失。

攬貨業指出，記憶中美國線最高運價是在2001年911恐怖攻擊事件之後，當時每公斤曾出現約台幣320元的運價，而這次市場運價從去年美國線淡季每公斤約台幣80元，旺季約台幣100元的價格一路往上加，另原美東運價僅比美西多約台幣10元，現在因飛美東的班機太少，價差已經拉高到台幣135元。

華航這次是排本月11日開始漲價，洛杉磯每公斤從台幣235元漲到340元、芝加哥從265元漲到385元、紐約從325元漲到475元，漲幅在45％到46％之間。

長榮航本月12日起，洛杉磯從每公斤台幣245元漲到365元、芝加哥從275元漲到410元、紐約從335元漲到500元，漲幅在33％到49％之間。以上運價每公斤都要外加17元燃油附加費，但因油價大跌，本月16日起燃油附加費將歸零。

雖然漲幅驚人，但承攬業者指出，台灣市場運價還是低於大陸，目前上海到紐約每公斤要20美元（約台幣600元），到芝加哥要18美元（約台幣540元），到洛杉磯約17美元（約台幣510元），4月間有一班上海到芝加哥的747全貨機（最高可載貨100噸），包機運價高達180萬美元，與過去最高紀錄約120萬美元，高出五成。

台灣空運與捷迅一致認為，航空貨運市場的運價在今年底以前都會居高不下，主要是因為下半年即使疫情獲得控制，但是航空客運市場會恢復的很慢，估計各航線復飛初期會以商務客為主，一般民眾信心不足，旅遊意願不高，而且疫情讓很多民眾變窮，旅遊市場復甦需要相當長的時間，尤其是長程航線。

另各國航空公司經過這次超長的減班停飛，元氣大傷，都已開始裁員與刪減未來航線，獲利較差或虧損的航線會被砍掉，因此客機能供給的貨運運力依然不足，且疫後市場有補貨需求，運價會一直高到第四季。