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最新消息 : 大航商歐美線運價又漲了 長榮、陽明、萬海有望跟進
於 2024年06月24日 01:53:26 (278 次閱讀)

2024/06/24 02:12:02
經濟日報 記者邱馨儀、國際中心/綜合報導

紅海危機持續,國際大航商包括馬士基、地中海等兩大巨擘宣布,7月1日起將分別調高遠東到歐洲、美東航線每FEU(40呎櫃)運價2,000美元,漲幅兩成起跳。業內預期,若順利則貨櫃三雄長榮(2603)、陽明 (2609)、萬海(2615)有望跟進。

貨櫃海運運價上周迎來連11漲,根據最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI),單周上漲96.38點至3,475.6點,周漲幅2.85%,為2022年8月初以來新高。

航運業內人士指出,本周進入運價主升段的觀察期,因各大航商調高歐、美線運價後,主力航線的每FEU運價將正式突破1萬美元大關,而地緣政治的不確定性難料,將會如何牽動本周運價指數行情走向,備受市場矚目。

根據最新運價指數,近洋線周漲幅持續暴衝,單周大漲8.8%,另外四大主要航線指數也全數走高,遠東到美西航線每FEU(40呎櫃)運價突破7,000美元,遠東到美東航線每FEU更是衝破8,000美元。

導致近半年貨櫃海運價大幅衝高的主因是紅海危機,而近期紅海航線的緊張情勢仍無降溫跡象,英國海軍23日表示,一艘行經紅海的商船在葉門附近遭無人機擊中,無人傷亡。

英國海軍運作的英國海事貿易行動辦公室(UKMTO)表示,這起攻擊發生在葉門荷台達(Hodeidah)港西方約65海浬(120公里)處,該船「回報遭到無人飛行系統(UAS)攻擊,導致船舶受損,所有船員都平安,船舶正持續航向下個停泊港口」。民間安全業者Ambrey指出,這艘船是航向中國大陸青島、掛旗賴比瑞亞的貨櫃輪。

胡塞並未立即聲稱發動攻擊,但該組織常在幾小時或幾天後才坦承攻擊。

美軍中央司令部(CENTCOM)22日說,美軍過去24小時內已在紅海摧毀3艘胡塞的無人水面載具(USV),胡塞另向亞丁灣發射三枚反艦彈道飛彈,但美軍、聯軍或商船均未通報重大損害或傷亡。美軍中央司令部也駁斥胡塞成功襲擊艾森豪號航空母艦的說法,指稱消息「完全錯誤」。

值得注意的是,業內人士指出,貨櫃海運價現已經來到疫後新高峰,後市如何確實充滿變數,其中,歐洲港口陷入罷工的僵局,而美東碼頭,北美兩大鐵路公司勞資談判進展窒礙,前景不甚樂觀,加上塞港與缺櫃問題短線未解,運價仍有上揚的因素。

不過,另有大型攬貨公司指出,6月底7月初繞行後回到亞洲的船隻變多,就運力而言,供給有明顯增加的情況,這類問題雖受到貨主因避險搶艙行為得到消弭,但兩大航商漲價是否順利,仍值得觀察。



最新消息 : 新加坡塞港加劇 旺季提早來 運價上漲可能到9月開始緩解
於 2024年06月21日 10:03:25 (281 次閱讀)

2024/06/21 10:50:43
經濟日報 編譯季晶晶/綜合外電

困擾新加坡的貨櫃港口壅塞問題使得今年的航運旺季提前到來,推動運價上漲。

由於胡塞叛軍襲擊商船,船隻避行紅海,它們現在沒有機會在中東港口補充燃油或卸貨,導致新加坡附近水域日益擁堵,需將製成品運出新加坡的製造商和出口商別無選擇,只能延長貨物滯港時間,此事推動運價攀升,目前看不到情況會很快緩解的跡象。

Jefferies公司以Omar Nokta為首的分析師撰寫報告說,「基本面背景不變」,旺季貨運量將增加。

重點在於新加坡附近沒有合適的替代港口。Drewry海事服務的總監Jayendu Krishna指出,馬來西亞的巴生港和丹絨柏勒巴斯港,都不如新加坡四通八達。另外,貨物分流會產生卡車費用和額外運輸成本,還可能出現清關問題。如果貨物不走新加坡出境,可能無法按時抵達目的地。

Jefferies分析師說:「2024年能恢復正常貿易模式的可能性愈來愈小,貨物分流可能延長到2025年或更晚。」

但這並不是說全無出路。即使中東衝突繼續,海運公司和企業也可以調整庫存管理。而就算大馬的港口吞吐能力受限,海運業者有可能開始使用它們。

Jefferies認為,鑒於今年航運旺季比往年來得早,旺季也可能提前結束。這意味運價高漲的情況到9月應能開始緩解。



最新消息 : SCFI 運價指數連11漲 四大主要航線續漲但漲幅收斂
於 2024年06月21日 10:02:03 (309 次閱讀)

2024/06/21 17:01:23
經濟日報 記者黃淑惠/台北即時報導

最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數21日出爐,運價指數連11漲,漲幅則持續收斂,指數上漲96.38點成為3,475.6點,周漲幅2.9%,四大主要航線及東南亞航線運價全都上漲,但漲幅縮小。

國內的貨櫃輪原本在萬海(2615)領軍下,一度衝高漲幅達6.8%,盤中市場擔心運價漲幅縮小,則出現溜滑梯走勢,收盤時來到92.3元,漲幅只有0.22%,長榮(2603)、陽明海運(2609)則翻黑,陽明以75.9元作收、下跌1.04%,長榮股價來到204元、下跌0.5%。

國內的航運業專家分析,SCFI指數已經連11漲,四大主要航線及東南亞航線運價全都上漲,價格都快接近疫情期間的高點,漲幅縮小或是下跌都是正常情況,是要注意跌幅是否擴大,目前推估,只要紅海危機無解,運價會修正但大跌的空間有限。

航運業者認為,貨櫃輪未來還潛藏兩大不安因素,這兩個原因將持續干擾全球貨櫃輪的供、需變化,首先,以阿糾葛停不下來,紅海回不去,全球貨櫃輪的供、需大逆轉外;其次,正在進行的美東勞資談判一直沒有結果,美東碼頭怠工壓力爆表。

根據最新一期出爐的運價,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達4,336美元,較前一期上漲157美元,周漲幅3.75%;遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達4,855美元,較前一期上漲7美元,漲幅0.14%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)達7,173美元,較前一期上漲267美元,漲幅3.86%;遠東到美東每FEU(40呎櫃)達8,277美元,較前一期上漲284美元,漲幅達3.55%。

此外,近洋線方面,遠東到東南亞每TEU(20呎櫃)較前一周上漲60美元,漲幅8.83%;至於遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU都與前一期持平,遠東到韓國每TEU上漲6美元。



最新消息 : 航海王大漲原因找到了!中國至美東貨櫃運費月飆1.1倍 挑戰2年高峰 萬海攻漲停
於 2024年06月06日 03:20:57 (394 次閱讀)

邱立玲
2024年6月5日 週三 下午3:28

因為紅海危機持續惡化,打亂全球海運貿易路線;空置貨櫃短缺、港口擁擠與第三季傳統旺季即將到來,運價近期大漲。(圖片來源/Maersk官網)

周三台灣人工智慧(AI)概念股略為降溫,多數下跌,反而是航運股最夯,萬海與中櫃攻上漲停,因為丹麥航運集團馬士基(Maersk)受惠於貨櫃市場需求強勁,一個月內第2次上調2024年全年財測。

AI指標股緯創與緯穎小跌0.4%,廣運跌2.9%,但貨櫃三雄齊漲,萬海(2615)大漲8元收88元,長榮上漲2.8%致217元,陽明上揚6.2%至80.4元,散裝貨運股也揚帆,中櫃上揚3.69元收41.1元,裕民上漲2.8%,慧洋上漲1.7%。

貨櫃三雄齊漲

萬海近2周大漲28%,創2022年8月以來的21個月新高,長榮接近3年高峰,原因是馬士基6月3日調高財測,《路透》報導,這家全球第二大貨櫃航運集團預估2024年EBITA盈餘介於70億至90億美元之間,比先前預測的40億至60億美元區間,高出30億美元。

被視為世界貿易晴雨表的馬士基指出,現在看到港口進一步擁塞的現象,特別是在亞洲和中東,帶動貨櫃運費更上一層樓。馬士基預期,貨櫃貨運價格上漲和港口更加擁擠將有助於2024年下半年實現更強勁的業績。

該公司周一表示,地中海和亞洲港口面臨嚴重的碼頭擁堵,導致商船班期大幅延誤,馬士基還預計2024年自由現金流至少為10億美元。

整體來看,4個因素刺激運價上漲,包括紅海危機持續惡化,打亂全球海運貿易路線;空置貨櫃短缺、港口擁擠與第三季傳統旺季即將到來,混亂狀況彷彿回到疫情供應鏈危機期間。

中國到北歐運價1個月大漲2.5倍

報價平台Xeneta首席分析師桑德(Peter Sand)表示,全球海運供應鏈存在多種不確定性和中斷,最近運價飆升的速度和幅度讓市場感到驚訝。

6月初,從中國發往北歐的40英尺(12公尺)貨櫃即期運價約為4,615美元,幾乎是5月1日的3.5倍,但是低於2022年1月的歷史高峰14,407美元。

中國至美國東岸即期貨櫃運價6月初為6,061美元,相當於5月1日運價2,772美元的2.2倍,2022年1月曾創下11,900美元的歷史新高。

5月份,馬士基公告第一季財報時上調2024年全年獲利預期,理由是需求強勁,而且由於貨船繞道航行的時間更長,以避免紅海衝突,也帶動運費上漲。

海運貨櫃供不應求的困境可以追溯到去年12月,當時馬士基開闢新航線,Hapag-Lloyd和其他航運公司將貨船改道遠離紅海和蘇伊士運河,避免葉門叛軍胡塞武裝無人機和飛彈的攻擊。

第三季為海運旺季

從中國至歐洲、從中國至美國東海岸航線的船舶也繞到非洲,繞道給整個依賴遠洋船舶運輸的供應鏈帶來連鎖反應:供應中斷和更高的成本,而這些貨船運輸約80%的國際貿易量。

專家表示,隨著沃爾瑪等美國零售百貨業者為即將到來的學校開學季、感恩節和聖誕節假期作準備,訂購大量商品,現貨運價有望持續上揚。

國際貨運物流平台Freightos研究主管Judah Levine表示:「短期內,我們會看到運費大幅上漲和更多延誤等運能嚴重緊縮的情況。」

諮詢服務公司Linerlytica最近發布報告表示,中國和其他亞洲國家的港口擁堵,給過度緊張的貨櫃運輸市場帶來壓力,而市場已經因船舶空間和設備短缺,陷入困境。

新加坡是世界第二繁忙的貨櫃港口,目前經歷嚴重的延誤。Linerlytica指出,一些貨船不在那裡停靠,從而擾亂下游港口的時間表。

Everstream Analytics首席產業長Koray Kose表示,斯里蘭卡和阿拉伯聯合大公國的空貨櫃堆積如山,但是中國和新加坡卻是短缺貨櫃。



最新消息 : 塞港、取消航班 貨櫃三雄喜迎豐收 專家這樣看後市
於 2024年06月06日 03:17:33 (331 次閱讀)

工商時報 彭媁琳
2024年6月6日 週四 上午10:11

在塞港、紅海危機、馬士基取消航班等多重因素影響下,貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)6日股價同步上漲。專家預估,紅海危機短時間內無解,高運價的狀況可能會持續下去。

在國際環境和馬士基調整運力等因素刺激下,帶動運價攀升,也對國內貨櫃三雄股價帶來上漲的力道。萬海仍是這波漲幅最大的航商,才剛剛解除處置股,股價就攻上漲停,外資連二日賣超4,900張。陽明上周結束處置股後,遭外資單日大賣8.2萬張,不過外資繼續回補,連續三日買超共4萬張。

華南投顧董事長儲祥生指出,航運龍頭馬士基調高全年獲利目標,從40億美元到60億美元,提升到70億至90億美元,對航運業帶來利多,紅海危機看起來沒那麼快結束,同時近期電子股沒有過去那麼強,就給了航運股表現機會。

儲祥生表示,貨櫃三雄雖然在2021年因為「大排長榮」等議題,股價衝上歷史高點,但是航運業營收最高的時候卻在2022年,股價提早基本面一年,所以一旦趨勢不對,股價就會掉下來。

他強調,航運業目前最大利空就是運力過剩問題,今年供過於求約6%,卻因為紅海危機吃掉過剩運力,明年供過於求有3%,運力還會不斷開出來,在短時間內都會有運力過剩問題,需謹慎以對。

航運巨頭馬士基近日宣布,由於地中海和亞洲地區的港口嚴重壅塞,導致船班延誤,取消原定7月初由中國大陸和南韓出發的2趟航班。外電指出,新加坡、杜拜等地的港口壅塞越來越嚴重,主因是貨運需求暴增,紅海危機繞道好望角,以及氣候不佳。

新加坡是全球貨櫃吞吐量第二大港口,出現壅塞狀況將影響全球航班,中國大陸、西班牙、美國等地也出現港口雍塞的狀況。部分遠東超大型貨櫃船會在巴賽隆納等地卸貨,改由小型船舶轉運到目的地。

另外,馬士基也宣布,因應紅海危機的運力調度,將暫停遠東到美東的TP20航線。業者指出,過去有因為運力過剩而暫停航線,還沒遇過主動停止的問題,將對TP20航線需求帶來雍塞。



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