黃琮淵／台北報導
2021年1月6日 週三
海運缺櫃風暴擴大，「貨出不去，還談什麼GDP？」企業呼籲政府協調。

海運缺櫃風暴擴大，國內汽車零組件廠龍頭東陽集團總裁吳永祥昨日表示，全球都在搶櫃，不是一櫃難求，就是運價高到難以負荷，「貨出不去，談什麼GDP？」倉庫一旦堆滿，產線只能停工，這將成為今年台灣出口表現的最大未爆彈，呼籲政府出面協調。

上半年疫情籠罩，全球櫃量大減，導致下半年行情反轉後成搶手貨，加上許多港口因疫情卸櫃速度放緩，貨櫃只能堆積在貨櫃場，櫃場滿了船舶就更無法卸貨，於是惡性循環，全球陷入搶櫃大作戰，運價更是3級跳。

光是汽車零組件3強，東陽倉庫堆了2、300個櫃量的貨等待出貨，堤維西、帝寶一樣叫苦連天，倉庫也有1、200個櫃量的貨不知何時能出，其他規模較小的廠家更慘，只能四處拜託友好廠家，分「半個櫃」來裝。

吳永祥表示，現在「出不出貨都為難」，要出貨就得面臨飆了3至4倍的運價，但都未必還有櫃，塑料成品囤在倉庫、愈囤愈多，不知道何時才能上得了船，就算收到急單，也得嚴控產能不能加班，因為倉庫放不下了。

吳永祥表示，以東陽的規模，都要不到能順利出貨的櫃量，同業也很難樂觀，若缺櫃情況沒解決，不要說年產值2000億元的汽車零組件產業會受影響，其他產業亦然，對出口為導向的台灣很傷，也會衝擊今年經濟。

不只東陽，堤維西、帝寶兩大車燈廠同樣面臨「成品塞滿倉庫」困境。主管透露，若過完冬天的維修旺季，再出貨都沒用，至於幫原廠代工的OEM件，則得看原廠急不急，如急的話就花錢走空運，避免釀斷貨危機。

輪胎大廠正新、建大，同樣也受到這波缺櫃風暴衝擊，基本上「有櫃就要」，已經顧不得運價喊到多高，能出多少貨就盡量出；自行車大廠巨大、美利達，因毛利率高，傳出向日本船公司ONE求援，只求貨能出去。

華視
2021年1月5日
台北市 / 吳念達 綜合報導

2020年薪冠肺炎疫情席捲全球，導致航空業幾近崩潰；國際專業航空評鑑網站「AirlineRatings.com」近日公布「2021全球最安全20間航空」，其中澳洲航空連續2年奪得第一，而台灣的長榮航空則獲得全球第6名。

2021全球最安全航空 新冠肺炎防疫列評比條件
國際專業航空評鑑網站AirlineRatings.com，從全球385家航空公司中進行評比，評比條件包括飛安、財務狀況、機隊年齡以及新冠肺炎防疫等條件，根據網站總編輯湯馬士(Geoffrey Thomas)表示，今年選出的前20名航空公司差距很小，每一間都非常傑出。

澳洲航空榮冠全球 國泰航空今年仍入榜
今年獲得全球最安全航空為澳洲航空，其次為卡達航空、紐西蘭航空、新加坡航空、阿聯酋航空，來自台灣的長榮航空排名第6，而在2020年經歷大裁員並且結束港龍航空的營運，但國泰航空今年仍入榜，位居第9名。

2021全球最安全20大航空排行：

1.澳洲航空
2.卡達航空
3.紐西蘭航空
4.新加坡航空
5.阿聯酋航空
6.長榮航空
7.阿提哈德航空
8.阿拉斯加航空
9.國泰航空

10.英國航空
11.維珍澳洲/維珍大西洋航空
12.夏威夷航空
13.西南航空
14.達美航空
15.美國航空
16.北歐航空
17.芬蘭航空
18.德國漢莎航空
19.荷蘭航空
20.聯合航空

The Central News Agency 中央通訊社
2020年12月25日 週五 上午11:45 [GMT+8]·2 分鐘 (閱讀時間)

（中央社記者潘姿羽台北25日電）台經院今天公布11月製造業營業氣候測驗點續揚，創下2014年8月以來新高；雖然全球疫情反覆多變，帶來不確定性，台經院院長張建一直言，現在是黎明前最黑暗時刻，明年第2季後，全球景氣就會拉抬向上。

此外，近期政府打炒房態度明確，相關業者感受到壓力，台經院調查結果，不動產業者展望未來半年景氣看法，近55%比例認為將轉差。

台經院今天公布最新調查，11月製造業營業氣候測驗點為103.11點，較上月增加1.91點，不只連續七個月走揚，更創下逾6年新高；服務業營業氣候測驗點則為96.84點，較上月增加0.02點。

張建一指出，台灣製造業持續成長，今年9月之前，是靠電子業、下游資通訊產業撐起來，10月起，傳統產業如機械、金屬製品、塑橡膠也慢慢跟上。

儘管全球疫情反覆帶來不確定性，加上疫苗初期數量有限，群體免疫仍需一段時間才可達成；張建一表示，隨著疫苗研發進展順利，多國展開接踵工作，全世界消費信心也慢慢恢復，今年第2季各國經濟幾乎都落底，明年第2季在低基期加上疫苗施打範圍愈來愈廣之下，全球景氣應會有顯著拉抬，讓需求進一步增溫。

服務業方面，台經院指出，11月台股交投熱絡，加上全球貨櫃航運與航空貨運持續供不應求，使得證券業與運輸倉儲業者看好當月景氣表現；不過受到疫情影響，許多企業取消尾牙，導致餐飲業對景氣看法相對保守。

至於營建業，11月營業氣候測驗點轉為下滑，較上月減少2.22點、降至109.23點，終結連續兩個月上揚態勢。

台經院研究員劉佩真說明，測驗點轉跌關鍵在於不動產業者對未來半年看法轉趨保守，因調查期間為12月，眼見政府各部會陸續針對打炒房釋出進一步動作，預料將杜絕近期投機房市的風氣，使交易結構重回以自住型買方市場為主，短期內房市勢必經過一段調整期，因此不動產業者對於未來半年景氣看法有將近55%為「轉差」。

但劉佩真指出，事實上，政府動態性隨時調整政策，同時建立中長期健全房市的機制，反而能使此波不動產多頭市場能走得更遠更久。
（編輯：潘羿菁）1091225

記者黃淑惠╱台北報導
2020年12月25日 週五 上午6:27 [GMT+8]•3 分鐘 (閱讀時間)

全球貨櫃輪運價飆漲，陽明海運（2609）獲利暴衝。陽明昨（24）日公布自結11月每股純益0.92元，不僅一個月賺贏上季一整季，甚至比過去十年獲利總和還多。業界認為，隨著運價續漲，海運航商的大獲利時代真的來了。
陽明自結11月稅前盈餘34.24億元，年增11.4倍；稅後純益27.05億元，年增近7.4倍，每股純益0.92元。業界指出，陽明過去十年獲利非常有限，疫情帶動運價大漲，是「百年難得的好光景」，造就陽明獲利暴衝。
法人分析，陽明11月自結獲利數據，已超出2010年貨櫃輪擺脫金融海嘯上演反彈大行情的表現，當時貨櫃輪需求也是大爆發，兩大主力航線供不應求，但價格沒有今年漲幅來得大。
陽明的船隊規模也比當時多，2010年度陽明每股純益4.18元，但2011年起，海運狀況反轉向下，也讓陽明獲利急轉直下，「過去十年都在度小月」。
不過，陽明公布11月自結每股純益0.92元，「好到讓不少人跌破眼鏡」。現在海運市場缺櫃、缺艙位惡化，運價續揚，陽明未來營收、獲利還有想像空間。
陽明近期股價隨著缺櫃、運價飆漲同步走揚，自12月7日的12.85元附近起漲，昨天收盤漲0.6元、收21元，為2011年6月以來新高價。相較今年3月間，陽明股價在5元間徘徊，波段漲幅逾三倍。
近期英國脫歐、疫情再起效應，讓歐洲線缺櫃問題持續惡化，由於歐洲線為陽明大宗線路，隨著陽明超前部署效益發酵，股價同步攀高。為求透明，陽明昨天主動公告11月獲利自結數，用數字回答投資人。
法人分析，陽明11月營收152.65億元，年增29%，月增5.2%。由陽明的歐洲線比重比北美線略高，隨著歐洲線運價反彈，將會開始顯現在公司12月營收數字，而且明年第1季歐洲線漲價效應，將反映在營收與獲利。
專家指出，隨著陽明開始出現獲利，而且是獲利急速攀升，轉虧為盈後，各種財務指標也會愈來愈好，而且可能有跳級式的獲利。

記者黃淑惠╱台北報導
2020年12月25日 週五 上午6:27 [GMT+8]•3 分鐘 (閱讀時間)

全球貨櫃輪運價飆漲，陽明海運（2609）獲利暴衝。陽明昨（24）日公布自結11月每股純益0.92元，不僅一個月賺贏上季一整季，甚至比過去十年獲利總和還多。業界認為，隨著運價續漲，海運航商的大獲利時代真的來了。
陽明自結11月稅前盈餘34.24億元，年增11.4倍；稅後純益27.05億元，年增近7.4倍，每股純益0.92元。業界指出，陽明過去十年獲利非常有限，疫情帶動運價大漲，是「百年難得的好光景」，造就陽明獲利暴衝。
法人分析，陽明11月自結獲利數據，已超出2010年貨櫃輪擺脫金融海嘯上演反彈大行情的表現，當時貨櫃輪需求也是大爆發，兩大主力航線供不應求，但價格沒有今年漲幅來得大。
陽明的船隊規模也比當時多，2010年度陽明每股純益4.18元，但2011年起，海運狀況反轉向下，也讓陽明獲利急轉直下，「過去十年都在度小月」。
不過，陽明公布11月自結每股純益0.92元，「好到讓不少人跌破眼鏡」。現在海運市場缺櫃、缺艙位惡化，運價續揚，陽明未來營收、獲利還有想像空間。
陽明近期股價隨著缺櫃、運價飆漲同步走揚，自12月7日的12.85元附近起漲，昨天收盤漲0.6元、收21元，為2011年6月以來新高價。相較今年3月間，陽明股價在5元間徘徊，波段漲幅逾三倍。
近期英國脫歐、疫情再起效應，讓歐洲線缺櫃問題持續惡化，由於歐洲線為陽明大宗線路，隨著陽明超前部署效益發酵，股價同步攀高。為求透明，陽明昨天主動公告11月獲利自結數，用數字回答投資人。
法人分析，陽明11月營收152.65億元，年增29%，月增5.2%。由陽明的歐洲線比重比北美線略高，隨著歐洲線運價反彈，將會開始顯現在公司12月營收數字，而且明年第1季歐洲線漲價效應，將反映在營收與獲利。
專家指出，隨著陽明開始出現獲利，而且是獲利急速攀升，轉虧為盈後，各種財務指標也會愈來愈好，而且可能有跳級式的獲利。