2021年4月28日 週三
【時報-台北電】

長榮海運在船隊規劃上超前部署，今年有30艘船交船，可望成為這波航運榮景的最大受惠者。其中，由南韓三星重工打造的1.2萬TEU（20呎櫃）貨櫃新船，28日將彎靠台北港，正式航行運價創新高的美西航線；7月長榮則將迎來史上最大的2.4萬TEU貨櫃船，未來將行駛歐洲線。

依據Alphaliner 在4月25日資料顯示，長榮尚有74艘船舶待交船，運力達70.3萬TEU，是所有航商新增運力最大、訂船最積極的航商。待交船數第二大為MSC（地中海航運）的34艘，運力為63.5萬TEU。

長榮當前總運力為133萬TEU，全球排名第七，預期隨著74艘新船交船完畢，總運力將達203.3TEU，超越赫伯羅特及ONE聯盟，躍居第五大。長榮運力之所以能不斷推升，關鍵在於公司堅持不論景氣低迷與否，都持續船隻汰舊換新的計畫。

長榮在2018、2019年景氣混沌之際，逆勢下訂了廿艘F型1.2萬TEU、十艘2.4萬TEU貨櫃船，從去年起開始交船，今年進入交船高峰期，正好搭上全球運價來到史上新高的多頭行情。

在廿艘F型1.2萬TEU中，八艘由長榮向三星重工訂造，12艘為正榮汽船訂造後承租，航行當前市況正旺的美東及美西航線。

在交船進度方面，第13艘1.2萬TEU貨櫃船EVER FUTURE已建造完畢，已從三星重工造船廠巨濟島啟航，28日彎靠台北港，再經由廈門、香港、鹽田後轉往美國西岸的洛杉磯、奧克蘭，單趟航行預計24天。

預計今年5月將再交船一艘，第三季及第四季分別交一艘、兩艘，其餘預計2022年第一季前完全前交付營運。

至於2019年9月長榮向三星重工、中華造船訂造十艘2.4萬TEU超大型貨櫃船，預計7月將加入營運，是長榮自1968年創立來史上噸數最大的貨櫃船，將投入歐洲航線，年底前將再加入三艘同型貨櫃船，有望緩解運量急遽攀升、運力吃緊的情況。

長榮3月合併營收達321.72億元，年增134.77％，月增8.58％，創新高，5月隨著北美長約換約倍增及新增運力，尤其第三季開始有2.4萬TEU貨櫃船加入航行歐洲航線，市場預期長榮年底前單月營收有望突破500億元。
(新聞來源：工商時報─王淑以／台北報導)

【記者周家仰／綜合報導】
2021年4月20日 週二

根據中國大陸相關單位表示，由於獲得韓國政府力挺，韓國最大貨櫃航運公司HMM（前現代商船）去年成功「翻身」，將再下單訂造十二艘一萬三千TEU級貨櫃船。

消息指出，HMM獲得韓國政府金融支援，預計在今年上半年追加訂造十二艘一萬三千TEU級貨櫃船，這十二艘新船交付營運後，HMM的貨櫃船隊運能將進一步擴大至一百零五萬TEU，超過HMM與韓進海運在二○一六年的運能總和水準。

據悉，該型貨櫃船單船造價為一千三百四十四億韓元（約一點二億美元），十二艘總造價達十四點四億美元，預計仍將在韓國造船業進行建造。HMM強調，有關這批新船的訂造事宜，公司仍在討論中，預計上半年會作出決定，過去歷經長期低迷的HMM，目前正迎接全盛期，公司收益獲得大幅改善。

資料顯示，HMM一度面臨破產危機，但在去年成功翻身，實現營業利潤約八點七五億美元，時隔十年後，實現轉虧為盈，今年更可望達成超過約廿六點八億美元的營業利潤。

韓國大信證券公司表示，預計二○二一年因為船舶運能供應不足，運費也將走強，HMM盈利能力將有所增強。韓國業界人士預測，HMM今年第一季營業利潤可望達約八點九億美元，估計將在約六點七億美元到十點七億美元間，與去年全年營業利潤相當。

韓國業界人士認為，目前海運市場景氣高漲，由於受到新冠肺炎疫情影響而停滯的海上運輸量呈現報復性成長。海運業具有很強的週期性特徵，為因應突如其來的風險，韓國海運企業應該進一步增強實力，才能形成可持續的競爭力。公司透過追加訂造新船，不僅能消化新增的運輸量，即使今後海運業進入下跌週期，也會具備競爭力。

據法國海運諮詢機構Alphaliner公布截至昨（二十）日為止，最新運能資料顯示，HMM總運能七十五萬零八百七十二TEU（全球占比三點一％），全球排名第八，總計有七十四艘船（其中自有船舶廿八艘、租入船舶四十六艘），租船占比四十點二％。

中國時報 王玉樹
2021年4月21日 週三

經濟部統計處昨公布3月外銷訂單536.6億美元，不但是歷年最強3月，更拉出連13紅，有機會挑戰金融海嘯後第二長紅紀錄。（中央社）
疫後需求太熱。昨公布的3月外銷訂單，繳出536.6億美元，不但是歷年最強3月，更拉出連13紅，有機會挑戰金融海嘯後第二長紅紀錄。而年增率33.3％，七大接單產品成長全數見紅，甚至基本金屬、塑橡膠、化學品3項傳產年增數更破5成。

七大產品全成長 傳產逾5成
對於3月強勁表現，經濟部統計長黃于玲表示，主要是全球景氣復甦，終端需求回溫，疫情後企業與個人生活數位化需求熱絡。而傳統產業則受惠國際原物料行情走高，也與去年上半年傳產被疫情打擊大，基期較低有關。

不過相較訂單暢旺，我國首季外資與陸資投資仍持續衰退。根據經濟部最新統計，今年1到3月，僑外資進來664件，金額12.17億美金，較去年同期各減少29.5％、49.7％，陸資件數與金額也雙減80％、59％。這主要受新冠肺炎疫情衝擊以及去年基期較高影響。

僑外與大陸投資 持續衰退
總計首季外銷訂單金額1489.7億美元，年增42％。而訂單從去年3月起，就一路正成長。先前最長一次是2016年8月起的連18紅，為2008年金融海嘯後第二長，這次疫情期間拉出的13紅，有望挑戰這個紀錄。而歷史最長連紅是2009年10月到2011年11月，當時金融海嘯後景氣復甦帶動連26紅，要超越比較有難度。

這次接單科技類產品的資通信、電子產品，年成長都在2成以上，金額也是歷年同月最高，光學器材則增加4成5。但是傳產增幅更大，基本金屬54％、塑橡膠61.8％，化學品也有51％，連最少的機械產品也有36％，也反映經濟部說的去年基期較低，所以數據上比科技更熱。

美中歐日增3成 東協逾4成
從接單地區來看，美中歐日都成長逾3成，甚至東協還年增44.6％，這跟電子產品、資通信產品下單多有關。

展望4月，經濟部看好連14紅，訂單金額可持續年增3成以上。從去年9月以來，除2月春節，接單有6個月破500億。黃于玲說，高科技產品應用持續擴展，疫後生活型態轉變，加上下半年消費力道釋放，會支撐傳統貨品，可預期500億成訂單常態。

卡優新聞網
2021年4月21日 週三

記者 方凡 報導

我國外銷訂單不只旺了一整年，連13個月長紅。經濟部今(20)日公布3月外銷訂單金額為536.6億美元，創歷年同月新高，較去(2020)年同期成長33.3％，不分電子、傳產，各主要貨品接單成長都超過2成。今(2021)年首季外銷訂單金額總計1,489.7億美元，刷新歷史紀錄。經濟部統計處表示，月訂單500億美元可望成常態。

3月各主要貨品接單情形，電子產品158.4億美元，較去年同期成長27.2％。主要是5G、高效能運算等新興科技應用續增，加上智慧手機、筆電、平板電腦、車用電子等需求強勁，帶動IC設計、晶圓代工、記憶體、晶片通路、印刷電路板、被動元件等接單成長。

資訊通信產品接單金額140.2億美元，年成長21.6％，全球新冠肺炎疫情帶來的遠距商機未歇，持續激勵筆電接單成長，手機、顯示卡、伺服器、網等產品需求均續增。光學器材訂單金額26.4億美元，年增率高達46.4％，面板供給吃緊，價格續漲所致。

在傳統貨品方面，因市場需求回升，以及原材物料價格上漲，推升各項產品價量齊揚，加上基期較低，成長幅度大。基本金屬接單金額31.4億美元，年增率54.4%，鋼品市場需求回溫刺激鋼價走揚；機械接單金額24.6億美元，年增36.7%，全球投資信心增加，不僅對半導體、面板、自動化等設備及工具機需求殷切，歐美居家修繕需求也熱絡。

塑橡膠製品訂單金額28.2億美元，年成長大增61.8%，主因是市場需求增加，連同國際油價回升OPEC漲9成；化學品接單金額22.2億美元，年增51％，也是受到國際油價回升、需求增加影響。

來自美國、中國大陸及香港、歐洲，以及東協、日本的訂單成長幅度均在3成以上。來自美國訂單156.5億美元，成長33.2％，中國大陸單142.8億美元，上揚34.1％，歐洲訂單100.1億美元，增加30.4％，東協訂單53.6億美元，激升44.6％，來自日本的訂單28.1億美元，上升30.4％。

經濟部統計處指出，雖然COVID-19疫情持續干擾，但全球景氣逐步恢復、需求快速回溫中，宅經濟與遠距商機延續，因我國半導體業者高階製程具全球競爭優勢，有助延續科技類貨品接單動能，且國際原物料價格上揚，也可望推升傳統貨品接單動能。

【記者周家仰／綜合報導】
2021年4月6日

據法國海運諮詢機構Alphaliner最近所發布最新資料（截至四月二日）顯示，全球貨櫃船總運能二千四百四十七萬八千九百零八TEU，較一個月前增加十二萬一千六百一十二TEU，全球營運貨櫃船數量為六千一百九十四艘，較前一月前減少四十三艘，全球營運貨櫃船舶總噸位，達到二億九千四百七十二萬一千零九十八載重噸（DWT）。

Alphaliner指出，全球前二十大貨櫃航運公司排名，除海豐國際（SITC）與新加坡X-Press Feeders Group（十七名降為十八名）互換排名外，其他均無變化。其中地中海航運（MSC）成為運能增加最多的航運公司，該公司目前總計營運五百九十一艘貨櫃船，總運能達三百九十萬二千六百六十一TEU，較今年三月新增三萬三千四百六十五TEU，新造船訂單數量為廿二艘，總計四十五萬一千五百四十四TEU，新造貨櫃船占其總運能比率為十一點六％。

赫伯羅德（Hapag―LIoyd）名列新增運能第二，目前總計營運二百五十五艘貨櫃船，總運能一百七十七萬四千一百三十二TEU，較三月新增二萬九千五百九十一TEU，新增十艘租賃船舶，新造船數量僅為六艘，共計十四萬一千六百TEU，占其運能比率八％。

我國輪萬海航運新增運能排名第三，目前總計營運一百二十九艘貨櫃船，總運能三十五萬五千六百零八TEU，較上月新增二萬七千五百七十一TEU，新造船數量為三十艘，總計十三萬零六百八十四TEU，占其運能比率的三十六點七％。

Alphaliner表示，太平船務（PIL）是前二十大貨櫃航運公司中，近一個月運能減少最多的公司，總計減少二萬九千三百九十八TEU；緊追在後的是中遠海運（COSCO），總運能減少一萬二千二百二十五TEU；安通控股（Antong Holdings）總運能減少五千三百二十四TEU。