記者張佩芬／台北報導

9月份航空貨運將開始進入旺季，法荷航集團旗下專營航空貨運的馬丁航空，決定將部分貨運運力撤出拉丁美洲市場，9月中改投入快速成長的亞太市場，配合穩定成長的電商業務需求，開闢香港-杜拜-阿姆斯特丹航線。對此國內航空貨運承攬業指出，兩岸三地屬於同一個市場，馬丁的加入，勢必對亞歐線運價造成影響，而該航線運價長期以來都遠低於亞美線。

根據荷蘭資料庫管理公司WorldACD數據，今年以來拉丁美洲線運力增加了22%，而需求僅增長 7%，以致市場運價年減6%，而與去年相比，中東/南亞地區的運費上漲了54%，亞太地區的運費上漲了24%。

大型攬貨公司高階指出，供需決定運價，台灣飛洛杉磯約12小時25分，飛阿姆斯特丹約14小時15分，但是目前美西線每公斤運價約新台幣230元，飛阿姆斯特丹僅約110元，只有一半的價格，原因在於兩岸三地飛歐洲航班很多，美國線因中國大陸與美國關係緊張，疫後復飛進度緩慢。

今年3月31日起，中美每周往返航班增至100架次(中美各50往返航班)，但與疫情前的2019年每周最高300餘往返架次相較，恢復率僅約17%。

不過馬丁航空決定這拉美航線改飛亞歐線，顯然是算出中停杜拜的亞歐線，經濟效益會優於拉美航線，聚焦大陸華南地區進出口貨，而台灣的航空貨運貨載，近五成是轉口貨，轉口貨當中又以大陸貨為最大宗。馬丁航空是荷蘭皇家航空的子公司，2004年法國航空合併荷蘭航空，成為法荷航集團。

馬丁航空將以波音747-400全貨機經營香港-杜拜-阿姆斯特丹航線，每航次可載貨約110噸。新航線將於9月19日開航，初期每周3班，預計10月27日冬季班表開始，增到每周4班。這將是近九年來，馬丁航空貨機首次飛往香港。

法航荷航貨運執行副總裁兼馬丁航空董事總經理Adriaan den Heijer說明，在東亞市場，電子商務領域正在穩步增長，推動了對高效、便捷的需求的增長。新航線服務是公司廣泛的機腹網路增加主甲板運力的關鍵一步，此次擴張不僅加強了馬丁在亞洲的貨機業務，也客戶提供了更多選擇和更大的靈活性。


原文網址: 馬丁航空9月中將拉美運力轉至亞歐線　勢必影響該航線運價 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2788638#ixzz8hcEz6AnY
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記者張佩芬／台北報導

上海航運交易所上周五(12)日發布的SCFI貨櫃運價指數3675點，單週下跌1.57%，終止連續 13周上漲，有法人立刻提出分析報告，指出在季節性最旺的7~8月，運價下跌，顯示在船噸過剩、非海運聯盟相繼投入美西線，近9個月市佔率自15%提高到30%，航商原採行的抱團拉抬運價策略，很可能即將失控，進而重演2022年的旺季下跌走勢。

這家長期追蹤貨櫃航運股的法人分析，貨櫃航運的季節性旺季，集中在7~10月，其中7~8月最旺，9月小旺，10月旺季收尾，而2022年7月1日SCFI指數4203.27(旺季開始) 一路下跌至2023年的3月10日906.55(春節淡季結束)，累積跌幅78%。

旺季已經撐不住運價，一旦進入淡季，情況將更為嚴峻；目前只能依賴海運聯盟航商擴大閒置船舶，控制供給，否則後續在眾多不利因素影響下，恐將重演2022年旺季的運價下殺走勢。

從外在環境看，對航商抱團拉抬運價日益不利：

(1)新加坡港擁擠明顯紓解：新加坡港啟用新泊位，新加坡港的船舶等待時間，已從5月下旬的 1週多，縮短至目前不到2天的水準(目前是旺季)。

(2) 巴拿馬運河水位回升，每日可通行船數快速上升：巴拿馬運河每日通行船數，在2024.03.15日下滑至18艘新低 ； 但2024年5月26日以來，雨季到來，加通湖和阿爾哈胡埃拉湖的水位在2024年首次超過了2023年同期；巴拿馬運河宣布增加通行船舶數量：5月16日放寬到24艘；6月01日放寬到32艘；7月11日放寬到 33艘； 7月22日放寬到34艘；8月05日放寬到 35艘。

(3) 非海運聯盟船隻大量進入市場：航商透過海運聯盟，抱團拉抬運價，造就這波運價上漲；丹麥海事數據分析公司Sea-Intelligence報告，由於海運價格的上漲，吸引大量 非海運聯盟的航商，投入大量船舶，爭搶貨源。

以美西線為例，非海運聯盟運力占比，已從2023年10月的15%低點，拉高到目前的30%，明顯衝擊海運聯盟航商對運價的控制。

(4)新船爆量且待交訂單龐大，供給過剩是長期趨勢：2024年07月10日 全球貨櫃船隊運力 3021萬箱(20呎櫃)；2023年整年交付，貨櫃船運力230萬箱，新高。

2024年前5個月交付貨櫃船運力137萬箱，創新高；截至今年6月8日，全球待交貨櫃新船訂單 575萬箱，相當於3.4家長榮，佔目前全球貨櫃船隊運力19%。



原文網址: Q3旺季運價下跌、美西線非聯盟倍增　2022年Q3跌勢恐重演
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2024/07/02 15:39:29
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導
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貨櫃輪運價漲不停，陽明海運（2609）已經向客戶宣布8月1日起加收綜合費率附加費（GRI），
而且加收的金額不斷攀升，比上個月多1倍，直接跳升每40呎櫃漲2,000美元，
顯示貨櫃輪市場需求真的很強勁。

隨著第三季旺季即到來，運價漲勢沒有回頭，以現在的運價已經開始挑戰史上新高點，
受惠於運價飆漲，有利於貨櫃三雄長榮（2603）、陽明及萬海（2615）第3季營運及獲利表現，
而且也因為這個因素，市場透明度已經開始延續到第4季，出現季季高的走勢。

本周遠東北美線現貨價也是全面上漲，遠東到美西每FEU(40呎櫃)達7830美元，
較前一期上漲657美元，漲幅9.2%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達9274美元，
較前一期狂漲997美元，漲幅達12%。如果以這周的運價來看，
如果能順利加收GRI，美西線逼近1萬美元，美東線則突破1.1萬美元，回到疫情期間最高價。
紅海地緣危機無解，而且市場認為，美國總統大選的變數，會讓紅海問題在短期間內無法解決，
對於全球貨櫃輪的供、需再度造成衝擊，船舶被迫繞行好望角，使得運輸時間增長，
各家海運公司的船舶調度困難度愈來愈高，每周航行歐洲、美東的航次的船舶大、小常常不同，
造成客戶想出貨時明明看到有船班，但拿不到艙位。

國內的航運業者都指出，全球已經沒有任何船公司可以控制龐大的市場運能，運價能這樣漲，
完全反應市場的供、需已經再度失衡，看起來紅海雖然是一個事件，但因為時間拉長後，
對於各地港口、貨櫃、船舶的調度都形成很大的問題，原本市場供過於求已經不復存在。

三立新聞網
2024年6月25日 週二 下午12:00
國際中心／柯美儀報導

英國非營利獨立調查機構Skytrax公布2024年全球最佳航空公司排名，卡達航空（Qatar Airways）再度奪冠，也是該公司成立25年來第8次獲此殊榮。台灣航空的部分，長榮航空（EVA Air）名列第8、星宇航空（STARLUX Airlines）排名第35，中華航空（China Airlines）則排名第44。

根據《CNN》報導，Skytrax於24日公布2024年全球最佳航空公司，此獎項又被稱作「商業航空界的奧斯卡」。此次排名是根據來自100個國家約350間航空公司的2100多萬名旅客進行投票，而今年是票數最接近的一次，甚至需要重新計票。

從Skytrax公布的名單可見，今年排名第1的是卡達航空（Qatar Airways），新加坡航空（Singapore Airlines）排名第2，阿聯酋航空（Emirates）、全日本空輸（ANA All Nippon Airways）、香港國泰航空（Cathay Pacific）則分別位居第3至第5名。

台灣航空的部分，長榮航空名列第8，較去年進步1名；星宇航空排名第35，較去年進步4名；中華航空則排名第44，較去年退步3名。

2024全球最佳航空公司排名：

1.卡達航空 - Qatar Airways
2.新加坡航空 - Singapore Airlines
3.阿聯酋航空 - Emirates
4.全日本空輸 - ANA All Nippon Airways
5.國泰航空 - Cathay Pacific
6.日本航空 - Japan Airlines
7.土耳其航空 - Turkish Airlines
8.長榮航空 - EVA Air
9.法國航空 - Air France
10.瑞士國際航空 - Swiss International Air Lines

11.大韓航空 - Korean Air
12.海南航空 - Hainan Airlines
13.英國航空 - British Airways
14.斐濟航空 - Fiji Airways
15.西班牙國家航空 - Iberia
16.塔新航空 - Vistara
17.維珍航空 - Virgin Atlantic
18.漢莎航空 - Lufthansa
19.阿提哈德航空 - Etihad Airways
20.沙烏地阿拉伯航空 - Saudi Arabian Airlines

2024/06/18 10:15:18
經濟日報 記者周克威／台北即時報導

全球海運市場在以哈停火還未達共識之際，美東碼頭再傳恐罷工下，SCFI指數截至上周為止，為3379.22點，周漲6.1%，美東、美西、歐洲線分別上漲5.8%~ 11.2%，法人考量紅海等事件有利去化市場過剩運力，運價走勢優於預期下，看好長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）近期營運表現。

法人機構表示，美國碼頭工人協會（ILA）近期因不滿船商違反協定、加速大量自動化，暫停了勞資合約談判，引發秋季美東以及墨西哥沿岸碼頭罷工的可能性大幅上升。對於貨主而言，在擔憂美東碼頭可能出現罷工的情況下，或將貨物提前轉至美西港口，進而支撐美西線運價走勢。

另外，以哈停火訊息方面，自聯合國安理會通過以哈停火協議後，中東地區相關衝突仍未停歇，包括黎巴嫩與以色列戰火局勢升溫、胡塞於紅海區域持續攻擊船隻；儘管近日以色列軍方宣布將在加薩南部實施技術性停火以進行人道援助，並表示此非全面停火，然以色列總理及多名內閣部長仍表示無法接受。

目前對於三階段停火協議，哈瑪斯與以色列對於雙方要求的條件仍未達成共識，停火協議變數仍多；此外，中東局勢混亂，以哈停火是否代表胡塞停止攻擊紅海船隻亦是另一個變數。

分析師指出，SCFI指數自5月開始大幅反彈，主因需求旺季提前展開，又適逢紅海事件導致航商繞道消耗市場過剩運力，加上航商於7月上旬仍有漲價計畫，由於市場閒置率仍處於低檔水準，將有利支撐後續運價與獲利表現。