【記者周家仰／綜合報導】

根據中國大陸相關單位引述，《浙江省綜合交通運輸發展十四五規劃》（下簡稱《規劃》），到二○二五年，寧波舟山港將建成世界一流強港，打造千萬TEU級貨櫃港區達到三個，浙江省沿海港口總運輸量將達到十六億噸，沿海港口貨櫃輸送量將達到四千一百萬TEU。

《規劃》指出，到二○二五年完成二萬億元人民幣綜合交通投資，擬將寧波舟山港打造成世界一流強港，千萬TEU級貨櫃港區達到三個，貨物輸送量達全球第一，貨櫃運輸量穩居全球前三。

鉅亨網記者王莞甯 台北
2021年6月15日

上海航交所公布最新 SCFI 綜合指數，周漲 90.88 點至 3703.93 點，增幅 2.5%，運價尚未見回檔跡象，隨著第三季傳統旺季將至，而馬來西亞日前宣布全國封城兩周影響港口操作效率，加上美國零售商庫存仍處在近 30 年低點，運價可望延續漲勢，市場一般預期運價走勢將漲多跌少，遠洋線旺季有望見到旺季更旺行情。

中國第三大港口深圳鹽田港在加強檢疫作業的影響下，港口作業速度減緩，導致各大航商船期遞延、進而出現跳港狀況，同時，馬來西亞封城 2 周也進一步降低港口操作效率，亞洲塞港狀況難以緩解。

貨攬業者指出，近期深圳地區 (鹽田、蛇口、赤灣口岸) 和廣州地區 (南沙口岸) 港口物流狀況持續惡化，壅塞和貨櫃可用性問題越來越多，船舶周轉率無法有效提升。

不僅如此，據美國零售商協會 (NRF) 預估，5-9 月單月全美港口貨櫃進口量皆將維持 200 萬 TEU 以上水平，較先前預測值上修，主要是經濟活動逐漸復甦，但美國零售商庫存仍位於近 30 年低點，補庫存需求旺盛將進一步推升貨載需求，業界看好，將驅使遠洋線旺季更旺行情。

【記者陳維強／台北報導】
2021年6月14日

近期港口壅塞、航行延誤、運力失衡及內陸運輸上的延誤，加上美線對進口持續強勁需求，恐導致運費再度上漲。業界指出，華南港口近期面臨嚴重壅塞，馬士基航運最近報告中認為，隨著鹽田港和蛇口港所在的深圳及南沙港所在的廣州疫情控制措施，預計船隻恐延誤達十五天左右。

由於碼頭作業受阻，數十艘船舶須在港口等待，曾有二十六艘船隻排隊，RISA（UK）國際貿易專家指出，六月初左右有大約四十艘的船隻正等待入港，相較正常情況大約是五艘，並預計運費會上升，同時建議與該地往來的企業須至少增加兩週的運輸時間，以因應延誤造成的影響。

五月下旬，以上海、寧波-舟山和深圳為首的中國大陸八個主要門戶港口的貨櫃吞吐量同比僅增長四％。業界指出，鹽田港自五月二十一日確診首例以來，運營基本已受到嚴重影響，壅塞已蔓延到附近的樞紐港，包括蛇口和南沙，對物流供應鏈造成的瓶頸，都將帶來新一波的承壓。

業界認為，供應鏈的混亂將衝擊港口的吞吐量，包括疫情導致的華南港口擁堵，正對中國大陸的出口能力造成不同程度的影響，相對恐將帶動運費再度飆升。

據悉，馬士基已將二○二一至二○二二年的資本支出預算，從四十五至五十五億美元增加到七十億美元，其中有部分將用於增加貨櫃量。

【記者陳維強／台北報導】
2021年6月17日

航運市場進入傳統旺季，但受到美國西岸洛杉磯、長灘等港口的嚴重壅塞，船舶無法立即返回亞洲港口裝貨，美國港口運力受阻降低，進口需求持續旺盛，已使正臨吃緊的貨櫃海運市場面臨更高的承壓。

除了洛杉磯、長灘港嚴重壅塞，市場傳出奧克蘭港也開始出現壅塞，馬士基航運最近提出警示，洛杉磯、長灘兩港的船舶等待時間平均在一至二周，奧克蘭港甚至更長，等待時間恐延長至三周左右。

亞洲到美西的運力緊繃，馬士基稱，今年以來已損失二成，預計從六月至八月底運力可能將損失一三％。美國西岸港口壅塞，中國華南貨櫃運輸供應鏈也受到影響，近期在鹽田港等待停靠的貨櫃船有五十多艘，對全球供應鏈都造成重大影響。

貨櫃運價近期已創歷史新高，從中國到歐洲的貨櫃運費預計還將繼續上漲，由於缺櫃及出口需求不減，交貨延遲已導致中國大陸境內的航運價格飆漲，相對進出口商成本壓力增高，將反映在貨品價格，單就材料成本，進出口商預估市場將漲一成五至三成左右。

【記者周家仰／綜合報導】
2021年6月7日
根據中國大陸相關單位引述，美國新型貨運及報關代理公司Flexport副總裁兼全球海運主管Anders Schulze預言，美國東海岸每FEU運價會漲到二點三萬美元，相當於目前數倍價。市場憂心極度失衡的供需關係，可能會使貨櫃航運的運價再迎接另一波暴漲。

消息指出，有中國大陸船公司最近以每日十三點五萬美元的天價租金，租賃船齡十五年的五千零六十TEU貨櫃船「S Santiago號」，租期在四十五至九十天之間。「S Santiago號」船東為Cyprus Sea Lines，整船價值為三千八百四十八萬美元，代表只要跑一趟船，船東就可賺回該船六分之一成本。

業內人士認為，目前市場前所未見，詢價的人越來越多，「S Santiago號」號的租約在上週敲定，即使本週費率再創新高，也不會令人感到意外。

法國海運諮詢機構Alphaliner指出，目前貨櫃船短期租約日租金已失控，按照不同日租金介於十萬至十四點五萬美元，刷新歷史新高，這已遠高於赫伯羅德先前敲定的每日租金七萬至九萬美金（租期二至三個月）。

Alphaliner分析，亞洲到歐洲的海運貨櫃各大運價指數創下歷史新紀錄，指數運價首次突破一萬美元，實際運價已直逼一萬五千萬美元。

Alphaliner資料顯示，截至五月廿四日全球僅二點七％的貨櫃船處於閒置狀態，總運能為六十六萬零六百六十二TEU，其中約七成（四十六萬一千七百七十九TEU）的船舶須要進塢維修。

據悉，疫情使港口壅塞惡化更為嚴重，貨櫃運輸市場供需更為失衡。中國大陸深圳鹽田港因船員染疫已實施更加嚴格的防疫管控措施，全面篩檢與消毒，致使西岸碼頭停擺，東岸作業效率也僅剩三十％，大大阻礙貨櫃船裝卸作業。資料顯示，鹽田港去年輸送量達一千三百三十四萬TEU，占廣東省超過三分之一的貨櫃量及中國大陸對美國四分之一的貨量。此外，深圳蛇口港、赤灣港也制定類似防疫措施，只有五日內到港的船舶，才能進行入閘作業。

馬士基航運已通知客戶，由於碼頭嚴重壅塞，未來船期恐將延遲七至八天時間，且部分貨櫃船將會避免經過鹽田港與蛇口港，以降低受衝擊的程度。

馬士基提醒，在運能供給已趨近緊張的情況，今年美國線旺季可能會提早開始，因零售商正為強勁的返校季預先做準備，返校季可能會與暑假旺季相加一起，使原已緊張的貨櫃運輸網路面臨更大壓力，且可能會造成供應鏈中斷。