2021年10月28日
【財訊快報／記者劉居全報導】

陽明海運(2609)向正榮汽船株式會社租入委交今治造船株式會社量身打造之全新11,000 TEU級貨櫃輪「招明輪」(YM Trust)，於今(28)日完成命名典禮儀式，典禮由今治造船於廣島船廠舉辦，並透過線上視訊方式與陽明海運台北辦公室連線；隨著新船投入，有利陽明營收及獲利表現。 陽明海運因應中長期營運發展，透過與專業船東合作方式布建14艘11,000 TEU級貨櫃輪，「招明輪」 (YM Trust) 為此系列第8艘交付之新船，命名後將於11月10日正式竣工交付；該船型可裝載約11,860個20呎標準貨櫃，配備有1,000個冷凍櫃插座，船舶全長333.9公尺，寬48.4公尺，最大吃水16公尺，設計船速可達23節，此型船舶配備脫硫器、壓艙水處理器、岸電系統等多項環保設備，並採用新型雙島式(twin-island)設計，可增加貨物裝載空間並提高視野性能，透過船舶線型優化更進一步達到節能減排的環保成效，且船長及船寬較短之設計特性，將加速碼頭靠泊效率，亦可靈活通行於巴拿馬運河及全球主要港口，使航線配置規劃更具彈性。

陽明指出，此系列貨櫃輪自2020年起交付迄今已達8艘，有利於加速船隊船齡年輕化，亦達到節能省油及降低單位成本之綜效；「招明輪」交付後，因應近期南美市場貨量穩定且主要港口設施持續建設發展，即刻投入南美航線服務，有助於陽明海運最大化艙位利用及滿足客戶需求，並深化耕耘南美市場，更提升陽明海運整體營運績效及運送服務品質。

「招明輪」(YM Trust)將於11月12日投入亞洲往返南美東岸SA3航線，SA3航線靠港依序為：上海 – 寧波 – 鹽田 – 香港 – 新加坡 – 里約熱內盧 – 桑托斯 – 巴拉那瓜 – 納韋甘蒂斯 – 蒙特維多 – 布宜諾斯艾利斯 – 里奧格蘭 – 納韋甘蒂斯 – 巴拉那瓜 – 桑托斯– 新加坡 – 香港 – 上海。

諶悠文／綜合報導
2021年10月16日

隨著最後一架航班降落在義大利首都羅馬菲烏米奇諾機場，已有75年歷史的義大利航空公司（Alitalia）14日正式結束營運。國有的義大利航空運輸公司將繼承義航大部分資產，於15日接續提供服務。

義大利航空曾象徵義大利在二戰後的繁榮和美好生活，但這家成立於1946年的國營航空公司長期虧損，從2017年就處於破產保護狀態，靠義大利政府緊急紓困支撐數年後，新冠疫情成為壓垮這家公司的最後一根稻草。

1960年代末期，義大利航空曾是歐洲第三大航空公司，僅次於英國航空和法國航空。然而過去20年，該公司一直未能盈利，長期以來一直艱苦面對來自廉價航空公司的競爭、本身的高昂成本、員工罷工以及勞動力問題，而這些問題幾乎一直持續到最後一刻，本周的罷工就導致100多個航班被迫取消。

分析師指出，義大利航空無法適應大規模的航空業監管鬆綁，監管鬆綁導致大型航空公司合併以及廉價航空公司的出現。

此外，高鐵也蠶食義大利航空的國內市場，使得義大利航空的財務困境雪上加霜，多次靠政府資助與緊急貸款度過財政危機。有學者估計，2008年以來，義大利政府已向該公司注資超過100億歐元（約3250億台幣）。
義航收攤後，由義大利政府全資擁有的新航空公司義大利航空運輸公司15日開始接管其大部分資產，接續營運。

義大利航空公司擁有約110架飛機，而義大利航空運輸公司起初以52架噴射機營運，義航1萬名員工當中只有約四分之一繼續獲得聘用，因而引起義航員工的不滿，最近幾周還發動示威及罷工抗議。

根據義大利與歐洲聯盟執行委員會達成的協議，義大利航空和接續營運的公司必須切割，
新公司須在2021至2025年營運計畫結束時轉虧為盈。

2021年10月18日 週一
【財訊快報／記者劉居全報導】

長榮航空(2618)第六架777F貨機於15日下午返抵國門，該架新機經過整備後計畫飛航亞洲及北美之貨運航線，第七、八架777F貨機也預計分別在11、12月交機，未來777F貨機機隊將達八架，將可望緩解目前吃緊的航空貨運需求，也有助於長榮航空未來的營收表現。 長榮航空總經理孫嘉明表示，為因應未來的客、貨運市場變化，長榮航空於去年即與波音公司達成協議，除遞延部份尚未交付之787-10新機交期，並變更其中七架之機型為三架777F貨機及四架787-9 客機。隨著全球COVID-19疫苗覆蓋率增加，各國重啟經濟活動之際，新引進的三架貨機陸續交機後，加上第四季為傳統貨運旺季，消費性電子產品如智慧型手機等新品上市，將推升航空貨運市場需求。展望明年在電商需求持續強勁，海運塞港及全球供應鏈吃緊的情況下，貨運運價預估仍將維持在高檔。另因應市場供需，長榮航空亦將機動增飛客機載貨航班及調整貨機航線，以優化航網，持續提升營運效益。

777F貨機是全球最大的雙引擎全貨機，具有優異的節能環保性能，載貨能力達102公噸，滿載航程約為5,000海浬，配置與長榮航空現有的三十四架777-300ER客機所配置的發動機相同，除可降低維修成本之外，也讓公司機隊的發動機維修管理更有效率；在航員調度方面，777-300ER客機的飛航組員只要完成差異課程訓練，即可駕駛777F貨機，可讓飛行員的人力調度更具彈性。

根據國際航空運輸協會預估，今年全球貨運運量將超越2019年疫情前的水準，明年的貨量預估亦將增長4.9%。長榮航空今年前三季貨運營收551億元，年增64.8%，載貨量63.1萬噸，年增28.3%，貨運承載率為94.5%。

長榮航空2017年首度引進777F貨機，連同15日抵台的新機共計有六架，主要飛航洛杉磯、芝加哥、達拉斯、亞特蘭大、大阪、香港、上海浦東、深圳、重慶、新加坡、曼谷及河內等航點，每週超過40班；在COVID-19疫情期間為因應貨運需求，另有三十三架客機以客艙載貨方式營運，主要飛航航點為洛杉磯、舊金山、西雅圖、溫哥華、芝加哥、達拉斯、休士頓、紐約、多倫多、亞特蘭大、布里斯本、阿姆斯特丹、巴黎及維也納等航點，每週逾50班。

【記者周家仰／綜合報導】
2021年10月13日 週三

根據英國航運相關網站表示，因為積壓使英國港口陷入困境，費利克斯托港（Fexlistowe）的船廠堆滿貨櫃，致使馬士基航運（APM―Maersk）將船舶及貨櫃進行轉移。

英國Felixstowe港是今年全球最新一個遭遇貨櫃運輸激增的港口，該港處理英國三分之一以上貨櫃，已被迫暫停空櫃返還，並隨著包括馬士基在內的主要航商，已開始從英國港口轉移。

消息指出，在港口所面臨的問題之一是缺乏卡車司機運輸貨櫃，近幾週英國人歷經石油短缺，政府將其歸咎於缺乏合格的卡車司機。英國首相強生（Boris Johnson）推動招募更多司機，甚至考慮讓軍方駕駛油輪以分配石油。

據悉，Felixstowe港現在也被歸咎於卡車司機短缺，船舶在港口的停留時間，幾乎增加一倍，達到九天至十天。一位港口官員表示，港口多數時間，有超過一千輛未使用的運輸船進行預訂，該港也正經歷另一波進口浪潮，因為零售商正努力為聖誕假期銷售備貨。

由於港口產生積壓，促使馬士基上週要求客戶將返回的貨櫃轉移到其他港口。馬士基表示，由於費利克斯托港碼頭上有大量空貨櫃，無法接受任何空櫃退貨，客戶被告知將貨櫃運送到近洋線港口。

Felixstowe碼頭關閉對英國的其他港口產生連鎖反應，馬士提醒客戶，由於Felixstowe港口關閉後大量的空貨退貨，該公司觀察到大量的空貨退回倫敦門戶，上週倫敦港口也被迫短暫關閉門戶。馬士基告訴客戶，在蒂爾伯里獲得額外的儲存空間。

TVBS 新聞網
鄭郁萱
2021年10月13日
除了英國，美國也因為缺工問題，出現全國性的缺貨危機！先前西岸加州港口，貨輪大塞船，現在連美國東岸的港口，也因為物流勞力不足，貨櫃堆滿港口，甚至有700個貨櫃擺了一個月，都沒人處理。

來看看美國ABC新聞的報導。
十月深秋的美國亞利桑那州，以往這個時候應該是楓紅滿天，但今年卻提早迎來第一場初雪。

亞利桑那州居民：「十月中天氣很冷還下初雪，這很不尋常，但我們都很興奮，弗拉格斯塔夫市進入全新的季節。」

當地人提早感受冬天的氣氛，但一想到年底的禮物清單，恐怕都笑不出來，雖然貨架上滿滿的商品，擔心聖誕節可能出現缺貨危機，零售業者乾脆直接跟當地批貨，不過訂貨都得提早。

醬料店家艾許利：「為了保持貨架都滿，我們得提前八週，六到八周訂貨，可能到了今年的耶誕節時，我們就得先訂明年耶誕節的貨。」

因為食衣住行各種雜貨，現在都卡在港口貨運塞車進不來，除了西岸的加州兩大港口，東岸的喬治亞州薩凡納港貨船也塞住了，港口堆了8萬個貨櫃，其中有700個已經躺在港口長達一個月。

貨車司機威廉斯：「我們從賓州哈里斯堡出發的團隊，已經在印第安納波利斯市，等了我們三小時，我們越晚到他們就越晚收工回家。」

美國出現貨輪塞船，主要還是貨車司機不夠，當務之急是必須先解決物流人力荒。

但運將還可能面臨沒油可加的窘境，因為先前東岸漏油造成需求吃緊，不過專家表示，美國缺油只是暫時的不需要恐慌性加油，否則炒高油價，恐怕造成更大影響。