2021/11/2 18:30（11/2 19:26 更新）
彭博報導，新加坡港外1日下錨等待靠港的貨櫃船多達53艘，較平常多了22%。

（中央社巴黎1日綜合外電報導）全球各大航運樞紐的塞港情況持續惡化。彭博報導，新加坡港外1日下錨等待靠港的貨櫃船多達53艘，較平常多了22%。這也是今年4月彭博開始追蹤相關數據至今，數量最多的一次。

全球港口衛星即時監測資料顯示，從新加坡到希臘的彼里夫斯港（Piraeus），塞港情況日益嚴重，這也成為全球供應鏈中最新的物流問題。

上週新加坡COVID-19（2019冠狀病毒疾病）確診人數異常激增，連帶波及整個物流系統。自10月29日開始，大批貨櫃船在新加坡等候靠港，持續整個週末，數量甚至超越7月21日、烟花颱風肆虐上海期間的45艘紀錄。

兩週前，圓規颱風導致香港和深圳出現塞港狀況，直至1日，上述港口壅塞率仍較正常水準高出10.4%。

東南亞其他數個港口1日也有塞港情況，馬來西亞巴生港（Port Klang）壅塞率比正常水準高了14.5%、南部丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）較平常高29.9%。雅加達貨運樞紐丹戎不碌港（Tanjung Priok）較正常增加6.7%，馬尼拉也增加了6.5%。

在太平洋彼端，洛杉磯和長灘1日稍早至少有79艘船隻在南加州海岸附近等待靠港，美國最繁忙的進口樞紐正24小時不停運作，以處理貨運積壓問題。

美國第4大港、喬治亞州的薩凡納港（Savannah）上月27日遭遇今年最嚴重的塞港，共有28艘船在港外大排長龍。

在歐洲，希臘彼里夫斯港同日有18艘船在港外排隊，追平今年4月到10月的最高水準。中國遠洋海運集團（Cosco Shipping）上週將其擁有的彼里夫斯港股權提高至67%。
（譯者：施施/核稿：劉淑琴）1101102

MoneyDJ新聞 2021-11-01 10:38:25 記者 劉莞青 報導

北美購物旺季在即，受惠出貨需求帶動，加上貨櫃航運塞港嚴峻，大量貨品轉向航空運輸，在海轉空貨量增加與傳統旺季需求雙重加持下，第四季亞洲往北美的航空運價持續上漲，有望再帶動航空雙雄華航(2610)、長榮航(2618)營運表現再走高，法人看好，此波北美航空貨運運價有望站回每公斤500元台幣，雙雄第四季單季營運有望交出獲利成績。
北美第四季有感恩節、聖誕節等傳統購物需求，原先就屬航空貨運傳統運輸旺季，高價商品包括消費性電子產品、高級成衣、球鞋等商品均大量出貨，而全球客運航班復甦有限，運能供給已見緊繃。

且近期受到貨櫃航運塞港嚴峻，大量貨品海轉空，在海轉空貨量增加與傳統旺季需求雙重加持下，第四季亞洲往北美的航空運價持續上漲，法人看好，此波北美航空貨運運價有望站回每公斤500元台幣。

研調機構Freightos指出，過去在疫情前，空運僅負責約15%左右的貿易貨量，但今年10月已經有超過35%貿易貨量不懼空運高運價採用空運運輸，只為準時抵達目的地。

而看好貨運需求，長榮航去年與波音達成協議，變更7架787-10為三架777F貨機及四架787-9客機，三架貨機陸續將於今年第四季交機，增添長榮航貨運運能，法人看好，國內航空雙雄第四季受惠於航空貨運運價走高，單季營運有望可交出獲利成績。

受到貨運需求成長、以及台灣進出口貿易暢旺帶動，今年華航前三季貨運營收來到813億，年增88.7%，且已連續兩月單月貨運營收均突破百億水準；長榮航近兩月貨運營收也站穩70億以上，均屬今年高檔表現，帶動今年長榮航前三季貨運營收來到551億、年增79%。

2021年11月3日 )
MoneyDJ新聞 2021-11-03 08:16:26 記者 郭妍希 報導


全球最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)繳出成立117年來最佳單季獲利成績、並斥資10億美元拓展空運市場之際，警告全球供應鏈危機，目前依舊看不到終點。

英國金融時報、路透社報導，馬士基執行長Soren Skou表示，洛杉磯、長灘港外的船隻壅塞問題仍在惡化中，零售商、製造商仍在努力滿足疫情爆發後的高漲需求。「這些港口的運作效率不如以往，這拖慢旗下貨櫃船的離港速度，目前難以判斷困境何時能改善。我們的客戶正在設法應付需求極為高漲、庫存卻非常低迷的窘境。」

馬士基公布的第三季營收跳增68%至166億美元，息稅前利潤(EBIT)較去年同期暴增將近五倍至59億美元、創2014年以來新高，息稅折舊攤銷前盈餘(EBITDA)也激增三倍至69億美元。過去12個月以來，投入資本回報率(Return on capital)上揚至34.5%。

Skou直指，洛杉磯、長灘港外排隊的貨船已從一個月前的60艘左右增加至約80艘。「長灘真正需要的是更多碼頭工人，以及最重要的卡車司機。」Skou估計，目前有大約300艘貨櫃船在港口附近等候，「我們有太多運能都被綁在港外排隊」。

另一方面，馬士基計畫斥資超過10億美元擴充空運服務，將買下專長空運的德國貨運承攬業者Senator International，並在未來三年添購五架飛機。馬士基旗下的貨運航空子公司Star Air已擁有15架飛機。

Skou先前積極鼓吹航運業者應趕在官方設立的目標前更快達成碳中和。他對於拓展空運服務做出辯解，直指客戶要求才是左右飛機運貨量的關鍵、並非公司本身意志。

馬士基並預測，今(2021)年Q4、明年Q1的營運表現都會跟Q3同樣強勁，意思是這兩季的EBITDA將介於60~70億美元。Skou直指，未來將有更多客戶跟馬士基簽長約，這能增加公司盈餘的穩定性及可預測度。

馬士基認為，旗下主要航運業務的成長率將不如全球貨櫃需求，預測今年需求將成長7~9%、高於先前預估的6~8%。不過，明年的貨櫃需求成長率恐趨緩至2~4%，主因疫情期間消費者對實質產品的需求將恢復正常。

＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

2021年10月28日
【時報-台北電】

貨櫃航運運價10月中下旬傳出美東線帶頭回升，貨代業者透露，上海至美東線每40呎櫃市場成交價約1.5萬～1.7萬美元，11月醞釀再調一波，逼近大陸十一長假前運價水準；航商把握高運價商機衝一波，萬海27日宣布11月起換大船、增加彎靠港口，擴大美東市場布局。

貨代業者表示，美國企業庫存水位處於歷史低點，加上越南疫情緩和、大陸長假結束，亞洲工廠復工生產搶出貨，貨櫃航運市場運輸需求仍然熱絡，加上美國塞港、內陸運輸缺車缺工等，第四季貨櫃海運市場淡季不淡，訂艙到11月都是滿艙。

尤其許多貨主為避開美西塞港，改繞道美東，再透過內陸運輸運往各大城市，10月中下旬已有多家航商上調美東線運價，大陸到美西線運價也蠢動，回升至約1.3～1.5萬美元。據上海航交所SCFI綜合指數，上周跌幅收斂至0.1％，其中，美西線小幅反彈2％，美東線下跌1.46％跌幅收斂，反映出貨量開始增加、艙位供不應求的情況。

萬海6月正式開闢亞洲到美東航線（AA7），配置10艘2,800TEU～4,000TEU，隨著船舶艙位供不應求，萬海11月宣布調整港序、加大船型，增加寧波、巴生港、查爾斯頓港靠泊，並更新配置11艘4,600TEU～5,600TEU大船定期巡航；另為強化亞洲到美國市場服務，萬海自3月中旬起擴大美西線。萬海2021上半年，美國線貢獻營收大幅提升為27.8％，遠高於2020年同期的5.2％，僅次於亞洲線的39.8％。

（新聞來源：工商時報─記者邱莉玲／台北報導）

2021年10月29日
【時報-台北電】

美國爆買模式將在年終購物季達高峰，帶動全球貨櫃航運第四季運量、運價再戰雙高！貨櫃航運龍頭馬士基10月亞太區物流供應鏈最新市場資訊指出，美國消費需求與企業資本支出維持高檔，預計貨運需求進入第四季持續強勁；全球十大航商近期紛紛擴增船隊，運力增幅上看四～六成，集結在跨太平洋航線搶賺一波。

其中，馬士基北美高層透露，將增加多達四成船舶，馳援亞洲和美國線；陽明海運目前亞洲往返美東航線每周五航次、亞洲往返美西航線每周達12航次；萬海航運美西線投入逾20艘船舶，美東線11月起將換大船、增加彎靠港口，配置11艘4,600 TEU～5,600 TEU貨櫃船定期巡航。

美國全國零售聯盟（NRF）預測，美國年終購物季銷售增長將創新高。2021年美國假日季銷售額將增長8.5％～10.5％，總銷售額上衝到8,434億～8,590億美元（不含汽車經銷、加油站、餐館等），比2020年增幅8.2％還高，是過去五年假日銷售平均增長4.4％的近一倍。近期貝恩追蹤數據、德勤和萬事達卡等機構也預測，11、12月全美旺季業績將比去年同期至少增長7％。

NRF分析，許多美國人疫情期間，透過購物紓壓、提神。儘管塞港危機、供應鏈中斷、缺車缺工等難題未解，但亞馬遜、沃爾瑪等零售巨頭已超前部署，透過租船等方式確保足夠商品上架，甚至提前促銷，消費者早在10月就開始購物。

馬士基報告指出，疫情、運力短缺持續影響全球物流供應鏈，貨運需求持續強勁，主要受北美大量進口需求驅動。在海運方面，北美塞港造成船舶回不來，折損有效運力，亞洲出口航線船舶艙位緊張，儘管近期大陸限電措施可能降低工廠生產效率，但出口需求依然強勁，亞洲至北美預計未來數月將滿航，亞洲至歐洲航線雙邊港口壅堵嚴重影響貨運市場，都將支撐運價維持在高檔。
（新聞來源：工商時報─記者邱莉玲／台北報導）