經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

歐美耶誕節及新年假期將至，在中國大陸十一長假後針對歐美備貨效應趕工出貨下，推升航空貨運需求，空運市場近期呈現一艙難求市況，10月下旬亞洲往歐洲的空運價格漲幅18%，貨攬業者預期，北美線11月將跟進漲一波。

貨攬業者說，加上原本第4季是航空貨運旺季，又因大陸工廠開始復工，能耗雙控限電背景下，因製造業調整工時而致出貨集中等情況，顯示疫情依舊干擾市場供應鏈運作。

當前，亞洲到歐洲的航空貨運價格近期已再度衝高，每公斤報價由11美元（約新台幣308元），調高到13美元（約新台幣364元）。
至於北美線，貨攬業者表示，北美空運價格自9月底就開始蠢動，亞洲區到美國東、西岸航線10月漲一波，10月的價格來到每公斤台幣380到390元，亞洲區到美國東岸1公斤390-400元；原本表現較溫和的亞洲到歐洲線在中國大陸十一長假結束後，因應歐美需求而讓大陸出現趕出貨潮，貨量大增下，空運價格也開始調漲。

貨攬業者分析，最近航空貨機包機就已「先行」大漲，一架「客改貨」機從越南包機去美國，單架次70萬到75萬美元，全貨機一架次則要價180萬到190萬美元，平均換算單價高達1公斤新台幣550元；換而言之，第4季航空貨運價格肯定會持續高漲，保守估計比現行運價調漲20%不為過。

航空業者表示，第4季原本就是航空貨運傳統旺季，受到疫情及大陸限電問題、廠家集中出貨影響，加上雙11與耶誕節備貨潮，市場預估運價仍會持續高漲，以現階段美國線來說，估計進入11月以後，運價每公斤還會再漲新台幣30-50元不等。

華航表示，貨運市場進入第4季傳統歐美假期購物旺季，10月貨運市場就很旺，預期11月總艙位仍呈現供不應求態勢，配合市場需求，彈性調整運能，提高貨機使用率，機動調節客機載貨航班配置，爭取最佳營收。

2021/11/03
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

全球大塞港一直未能解決，市場船舶數量受到塞港影響總運能最少減少12%，供給量減少市場大亂，法人持續看好貨櫃三雄今年及明年的獲利表現。雖然目前是淡季，11月1日起知名海運業者中遠、現代、以星都宣布調整亞洲-美國的GRI（綜合費率上漲附加費）價格。另外，國內的知名海運公司，有業者11月跟進調漲GRI，也有宣布12月再調GRI。

11月1日起，中遠、現代及以星調整亞洲-美國的GRI。2021年11月1日生效每40呎櫃平均調幅為1,000美元，特殊櫃則另外計費。貨攬業者表示，市場雖有各種運價下跌的傳聞，但供需吃緊，市場船舶數量受到塞港影響減少，供給減少市場亂，海運公司少見在11月還是調漲GRI，更不用說12月已經進入淡月還要再調漲。

貨櫃輪是全球型態的行業，也因各地景氣變化不同，對於客戶跟船東最公平方式就衍生出因應不同市場變化，開徵不同的附加費，各種附加費能不能收的成功，都須看市場需求。

美國官方計劃對貨櫃碼頭逗留時間過長的航運公司進行罰款，超過規定使用時間後，每個櫃每天增加100美元。

2021/11/09 14:57
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

萬海（2615）總經理謝福隆表示，美西塞港非常嚴重，船舶等待進港的時間最少要28天，萬海美西線已經沒有辦法提供穩定的定期航班，陸續將美西的船舶抽回，轉到亞洲航線布局，搶攻印度、越南等旺季商機。

謝福隆分析，美西的塞港問題太過複雜，目前推估在新年假期前，都很難改善，船舶就有算有停泊的碼頭，也因為港口的作業，無法順暢作業，貨很難卸下來，已經影響到航班提供，美西線航班非常混亂。

現在要到美國西岸的貨，已無法給客戶明確到港的時間，船舶從亞洲到美國西岸約15天時間，但等待進港的時間最少要28天，已經影響到整體船舶周轉率，考量到船舶效益，已經將船舶抽回到亞洲來布局。

第4季本來就是亞洲區的傳統旺季，印度、越南逐漸擺脫疫情陰霾，最近貨量明顯增加，萬海降低美西航班的船舶投入，將船舶改往這些貨量急增的區域，讓整體船舶的調度更靈活。

工商時報 邱莉玲 2021.11.03

桃機前三季貨運量首度突破200萬噸，年增25.33％。
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疫情年，航空貨運量連二年創新高！
據統計，桃園國際機場（簡稱桃機）2021年前三季貨運量首度突破200萬噸，年增25.33％、至207.82萬噸，成長率在東亞主要機場排名第二；
進入第四季旺季更旺，在歐美購物季貨量激增、國籍航空引進貨機擴大運能等因素帶動下，
2021全年貨運量上看逾280萬公噸，將再創歷史新高。

另外在客運方面，受疫情影響，桃機2021年前九月客運量大減九成，機場公司預估全年旅客數在100萬人次以內。
據國際航空運輸協會（IATA）的預測，在美、澳等多國陸續開放完整疫苗接種者入境限制下，全球航空載客量將從谷底回升，
預期國際旅客量可望於2024年恢復疫情前水準，但仍需取決於各國疫情、邊境管制等配套措施。

據統計，桃機2020下半年在防疫醫療物資等需求大增下，帶動全年貨運量達234.27萬噸、年增7.33％；
2021年1至9月貨運量成長25.33％、至207萬公噸，其中華航約占五成、長榮航約占三成，
預估桃機全年整體貨運量上看280萬公噸，再創歷史新高。

在東亞主要機場排名，桃機前三季貨運量成長率僅次於成田機場的38.21％；貨運量絕對值則高於成田、樟宜機場，低於香港、上海、仁川等機場。

桃園機場公司表示，後續在5G等遠距商機帶動高科技產品出口，加上歐美耶誕、新年假期將至拉動貨運需求，海運塞港缺櫃缺工狀況未有緩解，導致貨物由海轉空轉單效應持續，及國籍航空陸續引進貨機擴大運能等四大因素影響下，貨運成長可期。

相較貨運量大增，客運量復甦才要開始，包括台灣在內的亞太地區，在2021上半年平均國際客運量僅為2019年同期的5％。

桃機2021年前三季入出境旅客為68萬794人次、年減90.5％，其中長榮航約占34％、華航約占16％；航機起降7萬6,974架次，
僅較2020年同期減少16.0％，主因許多客機轉為臨時貨機。隨著疫情緩解，指揮中心可望逐步有條件解封國境，可望提振客運量。

2021/11/2 18:30（11/2 19:26 更新）
彭博報導，新加坡港外1日下錨等待靠港的貨櫃船多達53艘，較平常多了22%。

（中央社巴黎1日綜合外電報導）全球各大航運樞紐的塞港情況持續惡化。彭博報導，新加坡港外1日下錨等待靠港的貨櫃船多達53艘，較平常多了22%。這也是今年4月彭博開始追蹤相關數據至今，數量最多的一次。

全球港口衛星即時監測資料顯示，從新加坡到希臘的彼里夫斯港（Piraeus），塞港情況日益嚴重，這也成為全球供應鏈中最新的物流問題。

上週新加坡COVID-19（2019冠狀病毒疾病）確診人數異常激增，連帶波及整個物流系統。自10月29日開始，大批貨櫃船在新加坡等候靠港，持續整個週末，數量甚至超越7月21日、烟花颱風肆虐上海期間的45艘紀錄。

兩週前，圓規颱風導致香港和深圳出現塞港狀況，直至1日，上述港口壅塞率仍較正常水準高出10.4%。

東南亞其他數個港口1日也有塞港情況，馬來西亞巴生港（Port Klang）壅塞率比正常水準高了14.5%、南部丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）較平常高29.9%。雅加達貨運樞紐丹戎不碌港（Tanjung Priok）較正常增加6.7%，馬尼拉也增加了6.5%。

在太平洋彼端，洛杉磯和長灘1日稍早至少有79艘船隻在南加州海岸附近等待靠港，美國最繁忙的進口樞紐正24小時不停運作，以處理貨運積壓問題。

美國第4大港、喬治亞州的薩凡納港（Savannah）上月27日遭遇今年最嚴重的塞港，共有28艘船在港外大排長龍。

在歐洲，希臘彼里夫斯港同日有18艘船在港外排隊，追平今年4月到10月的最高水準。中國遠洋海運集團（Cosco Shipping）上週將其擁有的彼里夫斯港股權提高至67%。
（譯者：施施/核稿：劉淑琴）1101102